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Les isolateurs composites pour chemins de fer électrifiés ont une structure compacte, une intégrité solide, une bonne capacité d'encrassement, un poids léger, de petite taille, bonne isolation interne et externe, haute résistance mécanique et aucun nettoyage régulier nécessaire. Ils sont principalement utilisés pour la construction de chemins de fer à grande vitesse et de trains légers urbains.
Les isolateurs composites pour chemins de fer électrifiés portent également le nom d' isolateurs de chemin de fer, de pièces de caténaires de chemin de fer électrifiées, d'isolateurs en polymère pour chemins de fer électrifiés, d' isolateurs en polymère de chemin de fer.
Le bras de support est en acier inoxydable ou en acier moulé galvanisé à chaud, qui offre une meilleure performance anti-corrosion. Il résout la corrosion des produits dans diverses conditions climatiques telles que l'humidité et les pluies acides. Il peut considérablement prolonger la durée de vie du produit et fournir un équipement fiable pour la mise en œuvre de la construction de circuits compacts.
Chemins de fer électrifiés les isolateurs composites sont adaptés aux tunnels ferroviaires électrifiés dans des conditions d'exploitation complexes, ce qui peut efficacement prévenir les accidents de flaque de pollution et réduire la charge de travail de nettoyage et d'entretien. En raison de sa petite taille, lorsque le dégagement du tunnel est faible, c'est un produit que les isolateurs en porcelaine et en verre ne peuvent pas remplacer.
1)le boîtier en caoutchouc de silicone pris en forme par injection entière a une bonne hydrophobicité, migration de drophobicité et résistance au sol, ainsi qu'une excellente isolation électrique et résistance au vieillissement, qui pourraient empêcher efficacement ces accidents de la pollution torodrome afin de garantir le fonctionnement sûr des lignes de transmission haute tension.
2)la tige en résine époxy renforcée de fibre de verre ECR modifiée est utilisée car elle présente une bonne résistance aux températures élevées, à la corrosion sous contrainte et aux attaques acides, ainsi qu'une action d'amortissement fine, une résistance à la traction élevée (> 1 200 Mpa ) et une résistance au fluage et à la rupture par fatigue, qui garantissent efficacement la qualité de l'isolation interne et la résistance mécanique des isolateurs.
3)les raccords d'extrémité sont sertis sur la tige en fibre de verre avec un sertisseur à déplacement à commande vocale, les isolateurs avec cette technique de sertissage ont une résistance mécanique élevée et une faible dispersion.
4)l'emplacement de connexion entre les raccords d'extrémité et les tiges est fusionné avec le boîtier de l'hangars par le moulage par injection de caoutchouc à base de silicone vulcanisé à haute température car il pourrait minimiser l'interface.
5)la structure interne radiale multi-étanchéité garantit une fiabilité à long terme du joint autour de la connexion entre les raccords d'extrémité et les tiges.
Remarque :
1 norme applicable stardand : IEC,ANSI,GB et autres normes internationales
2 couleur normale de l'isolant composite : rouge, gris et blanc.
3 conception spéciale selon les exigences du client.
| Paramètre technique principal | ||||||||||
| Modèle |
Hauteur de la structure H (mm) |
Distance de fuite nominale L (mm) |
Distance de fuite de conception L (mm) |
Distance nominale de l'arc sec (mm) |
Distance de l'arc sec (mm) |
Charge nominale de rupture de traction mécanique (KN) | Crête de tension de résistance aux impulsions de foudre standard (KV) | Tension de tenue à sec (KV) à fréquence publique | Tension de résistance à l'humidité (KV) de fréquence publique | Pollution artificielle fréquence publique tension de tenue (KV) |
| FQX-25/100(120)QT | 700±20 |
1200 |
1300 |
500 |
511 |
100(120) |
270 | 160 | 130 | 36 |
| FQX-25/100(120)QH | ||||||||||
| FQX-25/100(120)HH | ||||||||||
| FQD-25/100(120)HY | 734±20 | |||||||||
| FQX-25/160QT | 750 + -20 |
512 |
160 |
31.5 | ||||||
| FQX-25/160QH | ||||||||||
| FQX-25/160HH | ||||||||||
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