Cordiérite filtre à particules diesel est principalement utilisé dans le moteur Diesel Gaz de queue de système de purification pour résoudre le problème de la pollution de l'air. Il est un appareil conçu pour éliminer la matière particulaire diesel ou de la suie de l'échappement des gaz d'un moteur diesel. Wall-filtres à particules diesel débit généralement retirer 85 % ou plus de la suie, et sous certaines conditions peuvent atteindre la suie dépose de l'efficacité de près de 100 %. Certains filtres sont à usage unique, destiné à l'élimination et le remplacement une fois que le plein d'accumulation de cendres. D'autres sont conçus pour brûler les particules accumulées soit passivement par le biais de l'utilisation d'un catalyseur ou par des moyens actifs comme un brûleur à mazout qui réchauffe le filtre à suie les températures de combustion.
Ceci est accompli par le moteur de la programmation à exécuter (lorsque le filtre est plein) dans une manière qui élève la température d'échappement ou produit des quantités élevées de NOx pour oxyder l'accumulation de cendres, ou par le biais d'autres méthodes. Ceci est connu comme " la régénération du filtre". Le nettoyage est également requis dans le cadre de l'entretien périodique, et il doit être fait avec soin pour éviter de détériorer le filtre. Défaillance des injecteurs de carburant ou les turbocompresseurs résultant de la contamination du filtre avec des matières le carburant diesel ou huile moteur peut également nécessiter un nettoyage. Le processus de régénération se produit à des vitesses supérieures à la route peuvent généralement être atteint sur les rues de la ville; véhicules pilotés exclusivement à faible vitesse dans le trafic urbain peut exiger des voyages périodiques à des vitesses plus élevées pour nettoyer le DPF. Si le conducteur ne tient pas compte le témoin et attend trop longtemps pour faire fonctionner le véhicule supérieure à 40 miles par heure (64 km/h), le DPF ne peut pas se régénérer correctement, et le fonctionnement continu passé ce point peut gâcher le DPF complètement afin qu'il doit être remplacé. Certains nouveaux moteurs diesel, à savoir ceux installés dans la combinaison de véhicules, peuvent également effectuer ce qui est appelé une régénération parqué, où le moteur augmente à environ 1400 tr/min en stationnement, pour augmenter la température de l'échappement.
Spécifications :
*Haute porosité
*Haute réfractaires
*Haute de la suie dépose (peut être jusqu'à 95 %)
*Le service de la longévité
*Expérimentés en catalyseur d'échappement du véhicule
*Faible expansion thermique
*Haute surface spécifique de filtre
*Faible chute de pression
*Les performances de durabilité à long terme
*Haute de la suie dépose : >95 %
| Forme |
Le trou de la densité (trou/in2) |
Taille (mm) |
Taille (pouces) |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ127×152,4 |
5×6 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ144×150 |
5,66×5,9 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ144×152,4 |
5,66×6 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ144×254 |
5,66×10 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ150×150 |
5,9×5,9 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ190×200 |
7.48×7,87 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ190×203 |
7.48×8 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ190×305 |
7.48×12 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ228×305 |
8,97×12 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ240×76,2 |
9,45×3 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ240×100 |
9,45×3,94 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ240×240 |
9,45×9,45 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ240×305 |
9,45×12 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ260×305 |
10.23×12 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ267×305 |
10.50×12 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ286×100 |
11.26×3,94 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ286×267 |
11.26×10.50 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ286×305 |
11.26×12 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ286×355 |
11.26 × 13,97 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ286×381 |
11.26 × 15 |
| Tour |
100/200 ICSP |
Φ305×330 |
12×13 |
| Piste de course |
100 L'ICSP |
Φ188×103×145 |
7,4×4,05×5,7 |
| Assembler la voie |
100 L'ICSP |
Φ374×270×317 |
14.72×10.62 × 12,48 |
| Le point |
Fiche technique |
| La composition chimique |
SiO2 |
50,9±1% |
| AL2O3 |
35,2±1% |
| MgO |
13,9±1% |
| Propriétés physiques |
Force de compression dans la température normale |
≥10Mpa |
| Coefficient de dilatation thermique |
≤1,2×10-6 /Degré C |
| Épaisseur de paroi du trou de la densité de 100 / dans le trou d2 |
0.42-0.50mm |
| Épaisseur de paroi du trou de la densité de 200 / dans le trou d2 |
0.32-0.40mm |
| La porosité apparente |
≥ 50% |
| Le diamètre de trou moyenne |
10-15 micron |
| Plus haute température de travail |
1400Degré C |
| Efficacité de filtration de suie |
≥95% |
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