Filtre en céramique pour système de réduction des particules
Filtre à particules diesel est utilisé pour éliminer la fumée noire (PM e. G. : hydrocarbures, de la suie) à partir d'échappement du moteur diesel, étant une grande contribution à l'environnement en raison de traiter avec l'échappement des moteurs diesel. Le filtre à particules diesel peut être utilisé dans différents domaines industriels tels que la protection de l'environnement, l'essence-chimie, médecine de la fabrication et de la métallurgie etc. Il a un bon retour sur investissement et une large perspective. Le système installé DPF (filtre à particules diesel) été examinées pour des autobus urbains,, le chariot élévateur à fourche et exploitation minière de la construction d'équipement. Avec une augmentation de l'apparence de moteur diesel, l'automobile, principalement des émissions de particules de carbone, améliore la pollution à l'environnement. Le règlement pour moteur diesel, stipulant les particules dans les voitures particulières diesel doivent satisfaire au critère d'émission : ci-dessous 2.0g/mille. Le filtre à particules diesel est en mesure de filtrer au dessus de 80% de carbone de particules de fumée. Pour une application pratique, il serait une grande aide pour résoudre le problème de la pollution atmosphérique.
Les particules de l'émission est capturé à l'intérieur du gaz léger trou ou d'entrée. Comme il dure, la couche cumulés de devenir plus épaisse, et perte de pression d'augmenter. Pour garantir les performances du moteur, lorsque la perte de pression atteint une certaine valeur, il est un must pour recycler le filtre. Le recyclage est de faire de la combustion des particules, en augmentant la température des gaz du filtre. La condition de particules est liée à la concentration en oxygène. Normalement, elle est la gravure à 550-650. Ses adoptée pour relever la température d'émission par réglage de l'accélérateur, et d'augmenter la température des gaz avec brûleur. La température de combustion des particules peut être diminuée par catalysée, de faire brûler les particules cumulatifs dès que possible, ainsi récupérer la perte de pression et les monteurs de performances, puis le filtre est recyclé.
Caractéristiques :
*La filtration à large bande (le diamètre des particules filtrées sont 0.2-150 µ m)
*Pression de retour basse
*Haute efficacité de filtration (peut être jusqu'à70%-95%)
*Haute réfractaires
*Propriétés mécanique élevée
*Spécial pour le carburant diesel, et peut fournir à la coque métallique ensemble
*Haute de la suie dépose : >95 %
Échappement du moteur diesel
Ces filtres ont une structure cellulaire avec des canaux individuels ouvert et branché aux extrémités opposées. Gaz d'échappement Entrez l'extrémité ouverte, l'écoulement à travers les pores de la paroi cellulaire et sortir le filtre à travers le canal adjacent. Les particules de suie sont trop gros pour circuler à travers les pores, et qu'ils recueillent sur les parois du canal. Le filtre est régénéré périodiquement (chauffée) pour consommer la suie et de nettoyer le filtre.
| L'organe |
Unité |
Les données |
L'organe |
Unité |
Les données |
| SiO2 |
Wt% |
48 à 51 |
Fe2O3 |
Wt% |
<0,5 |
| Al2O3 |
Wt% |
31-34 |
Na2O |
Wt% |
<0,5 |
| MgO |
Wt% |
14-16 |
K2O |
Wt% |
<0,5 |
| La propriété (non catalysée) |
100/17 |
200/12 |
| La densité des cellules |
L'ICSP |
100 |
200 |
| Cpscm |
15.5 |
31.0 |
| Épaisseur de paroi |
Pouce |
0,017 |
0,012 |
| Mm |
0,432 |
0,305 |
| Ouvrez la surface frontale (OFA), % |
34,5 |
34,5 |
| Surface géométrique (GSA) |
Pouce2 |
33,3 |
47.0 |
| M2/l |
1.31 |
1.85 |
| Diamètre hydraulique |
Pouce |
0,083 |
0,059 |
| Mm |
2.11 |
1.49 |
| Module de rupture (psi/cpscm) |
350 |
300 |
| La porosité (%) |
48 |
48 |
Coefficient de dilatation thermique
102 cm/cm/ (20-800) - moyenne maximale |
5 |
5 |
| Taille de pore de moyenne (microns) |
13 |
13 |
| Degré de température de fusion ( C ) |
1460 |
1460 |
| Taille(diamètre × longueur) |
La densité des cellules |
Forme |
| Mm |
Pouces |
| Φ 118.4 × 101,6 |
Dia.4,66 × 4 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 118.4 × 152,4 |
Dia.4,66 × 6 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 127 × 152,4 |
Dia.5 × 6 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 144 × 101,6 |
Dia.5,66 × 4 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 144 × 150 |
Dia.5,66 × 5,9 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 144 × 152,4 |
Dia.5,66 × 6 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 144 × 254 |
Dia.5,66 × 10 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 150 × 150 |
Dia.5,9 × 5,9 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 190 × 200 |
Dia.7,48 × 7,87 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 190 × 203 |
Dia.7,48 × 8 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 228 × 305 |
Dia.8,97 × 12 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 240 × 100 |
Dia.9,45 × 3,94 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 240 × 240 |
Dia.9,45 × 9,45 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 240 × 305 |
Dia.9,45 × 12 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 260 × 305 |
Dia.10,23 × 12 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 267 × 305 |
Dia.10,50 × 12 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 286 × 267 |
Dia.11.26 × 10.50 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 286 × 305 |
Dia.11,26 × 12 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 286 × 355 |
Dia.11.26 × 13,97 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 286 × 381 |
Dia.11,26 × 15 |
100/200ICSP |
Tour |
| Φ 203.3 × 97 × 152,4 |
8 × 3,82 × 6 |
100 L'ICSP |
Piste de course |
| Φ 203.3 × 97 × 254 |
8 × 3,82 × 10 |
100 L'ICSP |
Piste de course |
| Φ 188 × 103 × 145 |
7.4 × 4,05 × 5,7 |
100 L'ICSP |
Piste de course |
| Φ 191 × 95 × 152,4 |
7,52 × 3,74 × 6 |
100 L'ICSP |
Piste de course |
| Φ 374 × 270 × 317 |
14.72 × 10,62 × 12,48 |
100 L'ICSP |
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