Personnalisation: | Disponible |
---|---|
Service après-vente: | o&m hors mer |
Garantie: | o&m hors mer |
Fournisseurs avec des licences commerciales vérifiées
Audité par une agence d'inspection indépendante
Le point | Unité | La spécification |
Modèle | DG1000GF1-2B | |
Puissance nominale | KW | 1000 |
Coté rev. | Tr/min | 500 |
Tension nominale | V | 400 |
Courant nominal | Un | 1804 |
Fréquence | Hz | 50Hz |
Le facteur de puissance | 0,8 (en retard) | |
La phase | 3-phase 4wire | |
Taux de fluctuation de tension | % | ±1 |
Fréquence (rev.) Taux de fluctuation | % | ±0,5 |
Taux de régulation de tension stable | % | ±2,5 |
La stabilité de fréquence (rev.) Taux de régulation | % | 5 |
Taux de régulation de tension transitoire | % | ±20~-15 |
Temps de stabilisation | S | 5 |
Méthode de régulation de tension | Digital Auto AVR ABB ou raison sociale de Basler | |
Régulateur de vitesse | ComAp WoodwardUGA ECON4+ | |
Méthode de régulation de fréquence | Auto/Manuel | |
Méthode de lubrification | La pression de lubrification | |
Type d'huile de lubrification | SAE 40 avec TBN30 | |
Mode de démarrage | L'air comprimé via la vanne rotative | |
Le carburant | Le gaz naturel Diesel+ | |
Les groupes électrogènes de refroidissement | Fermer le circuit de l'eau de refroidissement frais | |
Refroidissement de l'alternateur | L'air | |
L'isolement | (F) | |
La propriété intellectuelle | IP23 | |
Comsuption de carburant | G/kWh | 212 de carburant(ISO3046-1) |
Ratio Fual et de gaz | 3:7(30 % de diesel,70 % de gaz) | |
Huile de lubrification comsuption | G/kWh | 0,8 |
Le régime de ralenti | Tr/min | 240 |
Type de Excation | L'auto-excation sans balai | |
La connexion | Coulping | |
La peinture | Selon client | |
L'installation | Base de commande avec du caoutchouc | |
La dimension | Mm | 8550X2735X3250 |
Poids | T | 42500 |
Le point | Unité | La spécification |
Modèle | DF6300 | |
Nombre de cylindres | Pc | 6 |
Disposition des cylindres | Dans la ligne | |
L'alésage | Mm | 300 |
Un accident vasculaire cérébral | Mm | 380 |
Type | 4-AVC, l'injection directe, le turbocompresseur, après le refroidisseur | |
Temp. d'échappement | ºC | 370 |
La pression de retour | KPa | 3 |
La vitesse | Tr/min | 500 |
Comsuption de carburant | G/kWh | 192(ISO3046-1) |
Pression effective moyenne à la puissance nominale et vitesse | Bar | 1.62 |
Moyenne de la vitesse de piston | M/s | 6.33 |
Le taux de compression | 13:1 | |
Puissance nominale en vertu de conditions de l'ISO au vilebrequin du moteur | 1103kW/500tr/min | |
Capacité de 1h | 1213kW/500tr/min | |
Vu du volant-moteur de rotation | Dans le sens horaire | |
Période d'entretien | H | 18000 |
La vie | L'année | 25 |
KVA nominale | 1250 KVA |
Le facteur de puissance | 0,8 lag |
L'alternateur sur le site de sortie nominale | 1000 KW |
Le devoir | Continuous |
Régime nominal | 500 tr/min |
Tension de sortie | 400 V |
L'efficacité à 100 % de charge et de 0,8 PF100 % | ≥94,5 % |
Le sens de rotation | Dans le sens horaire |
Nombre de pôles | 12 |
Fréquence nominale | 50 Hz |
Sur-régime | 20 % pendant 2 minutes |
Capacité de surcharge et de la durée | 10 %, pour max. 1 hr dans toutes les 12 heures |
Classe d'isolation | F |
Boîtier | IP 23 |
Temp. Lieu | F |
Type d'excitation et d'AVR | Pinceau-moins, AVR |
La connexion | 3-phase 4 fils |