| Personnalisation: | Disponible |
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| Système d'admission d'air: | système d'admission |
| Matériau du corps: | Aluminium |
| Frais de livraison: | Contactez le fournisseur au sujet du fret et du délai de livraison estimé. |
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| Modes de Paiement: |
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Fournisseurs avec des licences commerciales vérifiées
Fournisseur Audité Audité par une agence d'inspection indépendante
Moteur M271 réusiné, base sur état orignal , test de la pression du cylindre et de la pression d'huile
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Paramètre
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M271 DE 18 LA (atmosphérique, 2002-2010)
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M271 KE 18 ML (TURBOCOMPRESSÉ, 2002-2009)
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M271 DE 18 LA Evo (turbocompressé, 2009-2015)
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Modèle de moteur
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M271 DE 18 LA
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M271 KE 18 ML
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M271 DE 18 LA EVO
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Type
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4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidis par eau, aspiration naturelle
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4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau, avec turbocompresseur (avec refroidisseur intermédiaire)
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4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau, avec turbocompresseur (avec refroidisseur intermédiaire)
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Déplacement
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1796 cm3 (1.8 l)
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1796 cm3 (1.8 l)
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1796 cm3 (1.8 l)
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Alésage x course
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82.0 mm x 85.0 mm
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82.0 mm x 85.0 mm
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82.0 mm x 85.0 mm
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Taux de compression
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10.5:1
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9.3:1
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9.8:1
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Puissance maximale
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156 ch (115 kW) à 2 6000 tr/min
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184 ch (135 kW) à 2 5500 tr/min (standard) ; 204 ch (150 kW) à 2 5500 tr/min (haut rendement)
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156 ch (115 kW) à 2 5200 tr/min (faible puissance) ; 204 ch (150 kW) à 2 5500 tr/min (haut débit)
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Couple maximal
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185 Nm (136 lb-ft) à 2 3500-4000 tr/min
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250 Nm (184 lb-ft) à 1 2800-5000 tr/min (standard) ; 280 Nm (207 lb-ft) à 1 1800-4600 tr/min (haut rendement)
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250 Nm (184 lb-ft) à 1 1600-4200 tr/min (faible débit) ; 310 Nm (229 lb-ft) à 1 2000-4300 tr/min (haut débit)
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Train de soupapes
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Double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre, distribution à calage variable (VVT)
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Double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre, distribution à calage variable (VVT)
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Double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre, calage variable des soupapes (VVT) + réglage de l'arbre à cames
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Circuit de carburant
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Injection séquentielle multipoint de carburant
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Injection directe de carburant (Common Rail)
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Injection directe de carburant (Common Rail) + turbocompresseur amélioré
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Matériau du bloc-cylindres
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Alliage d'aluminium
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Alliage d'aluminium
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Alliage d'aluminium
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Matériau de la culasse
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Alliage d'aluminium
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Alliage d'aluminium
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Alliage d'aluminium
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Capacité d'huile
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5.5 litres (filtre à huile compris)
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5.5 litres (filtre à huile compris)
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6.0 litres (filtre à huile compris)
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Huile recommandée
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Huile entièrement synthétique 5W-30 ou 0W-30 (spécification MB 229.5)
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Huile entièrement synthétique 5W-30 ou 0W-30 (spécification MB 229.5)
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Huile entièrement synthétique 5W-30 ou 0W-30 (spécification MB 229.5/229.52)
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Carburant requis
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Essence super sans plomb (95 RON ou plus)
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Essence super sans plomb (95 RON ou plus)
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Essence super sans plomb (95 RON ou plus)
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Normes d'émission
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4 euros
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4 euros
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5 euros
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Modèles adaptés typiques
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Mercedes-Benz classe C (W203/W204), classe E (W211, début), classe CLK (W209)
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Mercedes-Benz classe C (W203/W204), classe E (W211), classe CLK (W209), classe SLK (R171)
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Mercedes-Benz classe C (W204), classe E (W212, début), classe GLK (X204), classe SLK (R172, tôt)
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