900 Rpm 960 Rpm Ml 240V 1.1kw 1.5HP Moteur Électrique Monophasé avec Réducteur

• Personnalisation: Disponible
• Application: Industriel
• Vitesse: A vitesse constante
• N° de Modèle.: ML90S-4 1.5hp
• Nombre de stator: Monophase
• Fonction: Conduire
• Protection Boîtier: Type de Protection
• Nombre de Pôles: 4
• Mode de Démarrage: Démarrage y-δ
• Certificat: ISO9001, CCC, ce
• Marque: liyuan
• carter: aluminium
• couvercle: aluminium
• boîte à bornes: po
• ventilateur: p.
• capot du ventilateur: A3
• arbre: C45
• Paquet de Transport: carton ou contreplaqué
• Marque Déposée: liyuan
• Origine: Fuan
• Code SH: 8501400000
• Capacité de Production: 50000 pièces/an

Description de Produit

900 tr/min 960 tr/min ML 240 V 1,1 kw 1,5 HP monophasé Moteur électrique avec boîte de vitesses

Recommandation

 

 

Description du produit

Modèle	HP	KW	Currnet	Vitesse	Eff	Facteur de puissance	TN	TST/TN	Tmax/TN
ML-90S-4	1.5	1.1	6,76 A.	1410	74.5 %	0.95	7.45	2.2	1.8

 

Profil de l'entreprise

FAQ

1. Arbre cassé
    
   L'arbre cassé du moteur se trouve principalement à la racine de l'extension de l'arbre et à la racine du roulement à l'extrémité de l'extension de l'arbre
    
   S'il y a une rupture d'arbre dans le moteur, l'observation macroscopique et l'analyse microscopique de la surface de rupture d'arbre doivent être effectuées pour déterminer l'emplacement et la cause de la fissure de rupture, afin de supprimer fondamentalement le problème.
    
   La surface de rupture de l'arbre se trouve dans la zone de congé de transition où le roulement est monté sur l'arbre (la racine du roulement). Si la surface de rupture est uniforme et perpendiculaire à la direction axiale, il n'y aura pas de déformation plastique ni de déformation de cou. La bande de fatigue de fracture est évidente, s'étendant du cercle extérieur au centre, et la zone de fracture instantanée finale est inférieure à 15 % de la zone de la coupe transversale axiale.
    
   Calcul mécanique et analyse de l'arbre du moteur comme l'arbre du moteur est un arbre à épaulement, le couple et la contrainte sur les différentes sections à épaulement sont différents. Lorsque le moteur tourne, l'arbre est soumis à l'action combinée des moments de flexion et de torsion. Si une section étagée est soumise à une contrainte excessive, des fissures et des fractures peuvent d'abord se produire au niveau de l'arc de transition de la section étagée. Par conséquent, recherchez la tension sur la section dangereuse de l'arbre du moteur. Il est important de déterminer la cause de la rupture de l'arbre.
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   Raisons de la rupture de l'arbre du moteur
    
   La rupture de l'arbre du moteur est le résultat d'une combinaison de facteurs. Voici quelques-unes des raisons les plus courantes :
    
   1. Problèmes de qualité potentiels de fabrication. La forme de rupture de l'arbre du moteur est une rupture de fatigue de flexion rotative à faible contrainte. La cause première est qu'il existe des défauts dans la production et le traitement de l'arbre moteur, comme l'absence d'exigences de contrôle de processus pour le congé de transition d'épaulement, l'absence de traitement thermique après le soudage, Et des inclusions très élevées dans la couche de surface, résultant en la concentration de contrainte du congé d'épaule provoque des fissures de fatigue sous l'action du moment de flexion en rotation, ce qui conduit à la rupture de l'arbre moteur.
    
   2, le problème d'installation. Si la poulie à courroie est utilisée pour la transmission, la force de tension de la courroie est trop importante (supérieure à la valeur suggérée par le fabricant de la courroie), ce qui augmente la charge sur l'arbre du moteur, ce qui contribue à la rupture de l'arbre du moteur. Si le moteur installé par le raccord ne peut pas garantir la coaxialité du moteur et de l'axe de l'équipement, il entraînera également une rupture par fatigue de l'arbre.
    
   3. L'arbre de la bande est cassé. En excluant les facteurs d'installation, des fissures irrégulières apparaissent souvent sur l'arbre de la bande à la position de soudage de la bande. La plupart des constructeurs de moteurs résolvent le problème de ce type d'arbre par le biais du processus de recuisson et aux deux extrémités de la bande et de la connexion de broche, en usinant des rainures de contrainte. Problème d'arbre cassé.
    
   Canalisation
    
   Quel que soit le moteur qui ne doit pas déplacer l'arbre à tout moment, un peu de mouvement a peu d'effet sur le moteur lui-même. Si le mouvement est important dans une certaine mesure, le courant augmente, la température du moteur augmente et l'impact mécanique augmente. Problèmes spécifiques, tels que les autres périphériques.
    
   Analyse des causes de déplacement de l'arbre du moteur
    
   1. Le centre mécanique est incohérent avec le centre du champ magnétique. Lorsque le moteur tourne, le rotor est positionné au centre du champ magnétique, il y a un centre mécanique entre l'arbre principal du rotor et les deux roulements (c'est-à-dire la position où la distance entre les épaulements aux deux extrémités du rotor du moteur et le roulement est égale). Il peut y avoir des incohérences entre ces deux centres. Si la distance entre les épaulements de l'arbre est réglée en fonction du centre mécanique pendant l'installation, au démarrage du moteur, le rotor sera automatiquement positionné au centre du champ magnétique et le mouvement axial de l'arbre du moteur détruira l'installation d'origine. La distance axiale. Lorsque cette déviation n'est pas importante, pour l'accouplement d'engrenage, elle peut être compensée par le jeu axial réservé des manchons d'engrenage intérieur et extérieur. Si elle dépasse le jeu axial réservé du raccord, le raccord et l'arbre entraîné seront affectés par une force externe appliquée à un axe, ce qui causera le frottement de la face d'extrémité du composant, ce qui entraînera des effets nocifs tels que la génération de chaleur.
    
   2. Pour le moteur à palier baladeur, il y a une erreur lorsque l'arbre rotatif est centré en fonction de l'accouplement. Le mauvais alignement de l'arbre dans le roulement ajoute un couple supplémentaire important au roulement. Le rotor du moteur pouvant se déplacer d'avant en arrière dans le sens axial dans une certaine plage, lorsque le centre du système d'arbre n'est pas aligné, le raccord produit une séparation axiale dans un sens fixe. Sous l'action de la force axiale, le rotor surmonte la force du champ magnétique et pousse d'un côté, ce qui entraîne une friction dynamique et statique entre la lame d'épaulement de blocage d'huile du rotor du moteur et l'alliage de babbitt à l'extérieur du roulement.
    
   3. Le relevage aux deux extrémités du rotor du moteur ne répond pas aux exigences. Le levage excessif des tourillons aux deux extrémités du rotor du moteur entraîne le glissement du rotor du moteur vers l'extrémité avec le petit levage contre la force du champ magnétique sous l'action de la composante axiale de sa propre gravité. Par conséquent, une élévation raisonnable aux deux extrémités de l'arbre du moteur est la clé pour éliminer la force axiale du composant.
    
   Le rotor présente une déflexion statique due à son propre poids, ce qui signifie que lorsque le rotor est placé horizontalement, les deux extrémités ou tourillons montent vers le haut. Cette valeur de levage mesurée avec un niveau de précision est généralement appelée levage du rotor.
    
   Compte tenu des différentes raisons de déplacement de l'arbre du moteur, les problèmes doivent être évités dans le processus de conception, de fabrication et d'installation du moteur, et il est également essentiel de supprimer et d'empêcher l'apparition de problèmes par certains moyens nécessaires dans le processus réel.
    
   Sélectionner l'ajustement par interférence pour l'ajustement de l'arbre et du rotor. S'il y a un mouvement en raison de problèmes d'ajustement, la plupart d'entre eux sont dus à des problèmes de taille de traitement de l'arbre, parce que le diamètre intérieur du trou de l'arbre du rotor est déterminé par la matrice, et théoriquement, il n'y aura pas de problèmes majeurs.
    
   Les rondelles élastiques ondulées aux deux extrémités du roulement ne sont pas installées ou il y a un problème de qualité des rondelles élastiques ondulées. Certaines conditions de fonctionnement du moteur imposent des exigences relativement strictes quant à la quantité de mouvement de l'arbre. Les fabricants de moteurs résolvent le problème en ajoutant des rondelles élastiques ondulées, et certains fabricants ajoutent des bagues d'arrêt sur les chapeaux d'extrémité pour les petits moteurs avec roulements étanches.
    
   La force axiale générée par le ventilateur, c'est-à-dire la force axiale du vent sur les pales du ventilateur lorsque le moteur tourne, mais la turbulence qui en résulte est très faible.
    
   Le choix du roulement et du couvercle d'extrémité n'est pas approprié ou il y a un grand écart entre les deux en raison du problème de qualité de traitement.
    
   Comment éviter que l'arbre du moteur ne soit cassé ?
    
   La réduction et l'élimination des points de contrainte et l'élimination des facteurs de force externes sont les principes qui permettent d'éviter la rupture de l'arbre. De l'analyse des caractéristiques structurelles de l'arbre, le changement soudain de diamètre et l'arbre mince du rotor de grand diamètre doivent être évités dès l'étape de conception, et la contrainte doit être éliminée par les mesures nécessaires du processus de fabrication.
    
   (1) contrôle de la contrainte d'usinage. Pour les produits motorisés, les obturateurs cylindriques sont principalement utilisés pour le traitement. En raison des caractéristiques structurelles de l'arbre, il s'agit essentiellement d'une structure étagée avec des extrémités épaisses et minces au milieu. La position où le diamètre de l'arbre change est la pièce où la contrainte est concentrée, elle doit donc être divisée en plusieurs canaux. La méthode de traitement du processus réduit le risque de concentration de contrainte. Il est nécessaire de réduire la contrainte de traitement en traitant le congé de transition à cette position. Dans le processus d'usinage réel, il est possible que le congé de transition soit considéré comme un contrôle de qualité apparent et que son rôle le plus important soit l'une des mesures permettant d'éviter les contraintes.
    
   (2) élimination de la contrainte de soudage. Pour la contrainte de soudage, seul l'arbre avec la bande est impliqué, c'est-à-dire, la bande d'une certaine hauteur est soudée sur la base du blanc cylindrique pour réaliser la coopération avec le noyau du rotor. Il y a de nombreuses fractures dans ce type d'arbre.
    
   Selon le processus d'exécution du soudage, il est divisé en contraintes instantanées et en contraintes résiduelles de soudage, et la contrainte de soudage de l'arbre de la bande de commande doit être contrôlée à partir du processus de soudage et du produit fini. Afin de réduire la contrainte instantanée de soudage, le préchauffage de l'arbre avant soudage est particulièrement important. Afin de réduire la contrainte résiduelle de soudure de l'arbre, l'arbre soudé doit être soumis à un traitement de décharge de contrainte. La méthode de traitement peut être la vibration ou le chauffage ultrasonique. La façon de procéder.
    
   La fission de l'arbre de soudage se produit généralement au bout de la bande et de l'arbre principal, et certaines sont des fissures longitudinales qui s'étendent vers l'intérieur le long de la direction de la soudure. Le début de ces problèmes est le bruit et le balayage du moteur, et les fissures ne sont pas graves. Il est difficile de vérifier la situation et il faut l'analyser et le juger par la méthode de détection du voile radial.
    
   (3) installation du moteur et commande de transmission. Pour les moteurs de puissance relativement importante, il n'est pas recommandé d'utiliser la transmission par poulie, car cette méthode de transmission causera l'exposition de l'arbre du moteur à des moments de flexion, ce qui provoquera la rupture de l'arbre dans des cas graves.
       
   Les exigences à cet égard sont stipulées dans les conditions techniques du moteur et sont également décrites dans les instructions d'utilisation et d'entretien du fabricant de moteur standard, mais les exigences ne peuvent pas être mises en œuvre dans un usage spécifique. Pour les moteurs qui doivent être entraînés par des poulies, en particulier les moteurs présentant des spécifications relativement importantes, il est recommandé d'utiliser des roulements à rouleaux cylindriques côté entraînement
    
   (4) la fiabilité de la référence d'installation du moteur. L'utilisation réelle permet de constater que certains repères d'installation de moteur ne sont pas directement en contact avec le sol, mais sont relevés à une hauteur au moyen d'un châssis. Dans ce cas, une attention particulière doit être accordée à la fiabilité du repère. Si le repère est déséquilibré, il est très facile de provoquer le problème de rupture de l'arbre en raison de la relation de position entre le moteur et le dispositif de traînée.
    
   (5) surveillance et mesure quotidiennes pendant le fonctionnement du moteur. Pendant le fonctionnement du moteur, le positionnement du moteur lui-même et la position relative de l'équipement ont un impact considérable sur la qualité de fonctionnement. Des inspections périodiques et une surveillance quotidienne devraient être utilisées pour trouver des problèmes et les corriger afin de prévenir les accidents de qualité.