Grue à tour (HL6024)

APPLICATION : la construction
Moment de levage nominal : 1600
Max. Capacité de levage : 12 t
Jib-Fin de la capacité de levage : 2.4T

1. Un contrôleur programmable est adoptée dans le système de contrôle. Une fréquence et la transformation de la vitesse de conversion régissant l'appareil (VVVF) les plus avancés dans le monde, et un automate programmable (PLC) sont adoptés dans le système de contrôle électrique VVVF. Ces dispositifs ont accru considérablement le niveau d'intelligent, la fiabilité et de la véracité de la système de contrôle, de réduire le matériel du système de contrôle et renforcé les fonctions de protection du système de contrôle.

2. La régulation de vitesse en continu VVVF est adoptée dans le dispositif de levage, le pivotement de l'engrenage de pignon et la vitesse de translation de trolley, ce qui rend les pignons de réaliser la régulation de vitesse en continu dans le démarrage, l'accélération, ralentissement et en appliquant le processus de frein, réduit l'impact de la machine, améliore la sécurité, solidité et le confort de la grue, prolonger la durée de vie de travail de la grue, et soulève le groupe de travail de l'efficacité de la grue. Le contrôle des vecteurs actuel est adoptée dans le système de régulation de vitesse en continu. La vitesse de contrôler la précision est jusqu'à 0,01 %, qui font de la grue de prendre sa place exactement dans le travail. Le système de régulation de vitesse en continu a de nombreuses fonctions, telles que la protection de surtension, sous-tension, surintensité, surcharge, hors de la vitesse et protections du moteur.

3. Un système de surveillance de sécurité avancées est équipé, qui peuvent afficher et enregistrer les paramètres de travail de la grue en temps réel, et est jusqu'à la demande de la FEM vers le bas standard à ce jour.

4. Un treuil corde sag limiteur est adopté et il réduit le fléchissement de l'Hoist corde lorsque le crochet est nonloaded, ce qui améliore les performances de manière efficace l'adoption de la grue à tour dans l'utilisation.

5. Le principal jib est statiquement structure déterminée l'adoption de barres de liaison double, ce qui rend la valeur X de la circulaire fonction stress près de 0 lorsque la flèche principale se trouve sur le palan razes avion, et la valeur de crête de stress et améliore considérablement la sécurité des performances de la flèche du châssis.

6. La typique de l'article peut être remplacée par celle de H3/36B, qui fournit aux consommateurs un large choix et l'agilité.

7. La flèche principale peut être réglé en longueur à répondre aux besoins de l'ingénierie de construction.

8. Les pièces de la ligne sont automatiquement modifiés et manuel de l'aide n'est pas nécessaire.

9. Une étape d'escalade cadencée dispositif est adopté pour assurer la sécurité dans le montage et démontage.