| Personnalisation: | Disponible |
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| Service après-vente: | 1 an ou 1000 heures |
| Garantie: | envoyé aux pièces de rechange |
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Demande d'Échantillon
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| Le modèle de moteur | L'AC6CTA8.3-G2 |
| Les performances du moteur | |
| Le premier de puissance (kW) @1500tr/min | 163 |
| Alimentation de secours (kW) @1500tr/min | 180 |
| Le premier de puissance (kW) @1800tr/min | 170 |
| Alimentation de secours (kW) @1800tr/min | 187 |
| Régime de ralenti (tr/min) | 700 - 900 |
| Caractéristiques du moteur | |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Arrangement de vérin | En ligne verticale |
| Le cycle | 4 Accident vasculaire cérébral |
| Système de combustion | L'injection directe |
| Système de refroidissement | Cycle de refroidissement d'eau forcée |
| L'aspiration | & Afterooled turbocompressé |
| Alésage x course (mm x mm) | 114 x 135 |
| Déplacement (litre) | 8.3 |
| Le taux de compression | 17.3:1 |
| Sens de rotation | Dans le sens antihoraire, vue sur le volant |
| Ordre d'allumage | 1-5-3-6-2-4 |
| Régulateur de vitesse | Électronique / FORTRUST |
| Le réglage du régulateur (%) | ≤ 3 % |
| La consommation de carburant (g/kw.h) | 212 |
| Total de la capacité du système de lubrification (L) | 27.6 |
| Capacité de liquide de refroidissement (moteur uniquement) (L) | 12.3 |
| Mode de démarrage | Au démarrage thermoélectrique |
| Le démarreur | DC24V |
| L'alternateur (DYNAMO) sortie | DC24V |
| Taille du carter de volant | SAE n° 2 |
| Taille du volant moteur | SAE # 11-1/2 |
| Le circuit de carburant | BYC PB |
| La consommation de carburant | |
| À 100 % premier charge de puissance (L/h) | 42 |
| À 75 % premier charge de puissance (L/h) | 31 |
| À 50 % premier charge de puissance (L/h) | 21 |
| Toutes les données certifiés dans 5 % | |
| Toutes les données sont sujettes à changement sans préavis, désolé pour informer. | |
| Fiche technique de Kate Puissance moteur 4B,6b,6C,6L de série | ||||||||
| Le modèle de moteur | L'AC4BT3.9-G2 | L'AC4BTA3.9-G2 | L'AC6BT5.9-G2 | L'AC6BTA5.9-G2 | L'AC6BTAA5.9-G2 | L'AC6CTA8.3-G2 | L'AC6CTAA8.3-G2 | L'AC6LTAA8.9-G2 |
| Les performances du moteur | ||||||||
| Le premier de puissance (kW) @1500tr/min | 36 | 50 | 86 | 106 | 120 | 163 | 183 | 220 |
| Alimentation de secours (kW) @1500tr/min | 40 | 55 | 92 | 116 | 130 | 180 | 203 | 240 |
| Le premier de puissance (kW) @1800tr/min | 40 | 60 | 100 | 120 | 132 | 170 | 190 | 235 |
| Alimentation de secours (kW) @1800tr/min | 44 | 66 | 110 | 132 | 145 | 187 | 210 | 258 |
| Régime de ralenti (tr/min) | 950-1050 | 750 - 850 | 700 - 900 | 800-1000 | ||||
| Caractéristiques du moteur | ||||||||
| Nombre de cylindres | 4 | 6 | ||||||
| Arrangement de vérin | En ligne verticale | |||||||
| Le cycle | 4 Accident vasculaire cérébral | |||||||
| Système de combustion | L'injection directe | |||||||
| Système de refroidissement | Cycle de refroidissement d'eau forcée | |||||||
| L'aspiration | Suralimenté | Turbocompresseur et intercooler | Suralimenté | Turbocompresseur et intercooler | ||||
| Alésage x course (mm x mm) | 102 x 120 | 114 x 135 | 114 x 145 | |||||
| Déplacement (litre) | 3.9 | 5.9 | 8.3 | 8.9 | ||||
| Le taux de compression | 18,0:1 | 17.3:1 | 18,0:1 | 16.6:1 | ||||
| Sens de rotation | Dans le sens antihoraire, vue sur le volant | |||||||
| Ordre d'allumage | 1-3-4-2 | 1-5-3-6-2-4 | ||||||
| Régulateur de vitesse | Électronique / FORTRUST | |||||||
| Le réglage du régulateur (%) | ≤ 5 %. | ≤ 3 % | ||||||
| La consommation de carburant (g/kw.h) | 214 | 213 | 214 | 211 | 208 | 212 | 205 | 197 |
| Capacité de carter d'huile (L) | 10.9 | 10.9 | 16.4 | 16.4 | 16.4 | 27.6 | 23.8 | 27.6 |
| Capacité de liquide de refroidissement (L) | 7.2 | 8.3 | 7.9 | 10 | 10 | 12.3 | 12.3 | 11.1 |
| Mode de démarrage | Au démarrage thermoélectrique | |||||||
| Le démarreur | DC24V | |||||||
| L'alternateur (DYNAMO) sortie | DC24V | |||||||
| Taille du carter de volant | SAE n° 3 | SAE n° 2 | ||||||
| Taille du volant moteur | SAE # 11-1/2 | SAE # 11-1/2 | ||||||
| Toutes les données certifiés dans 5 % | ||||||||
| Toutes les données sont sujettes à changement sans préavis, désolé pour informer. | ||||||||
