Les moteurs diesel 6 cylindres en ligne comprennent trois grandes sortes de moteurs de modèle commun, de modèles renforcés à gauche et à droite (série G) et de séries B à gauche et à droite. 6190 les moteurs communs restent les avantages des moteurs de la série 190 d'origine compte tenu de l'exigence spéciale du moteur marin. En adaptant la nouvelle technologie et la nouvelle structure, il est évident d'améliorer l'économie, la fiabilité, l'assemblage à bord et l'entretien. Afin de répondre aux exigences de l'expédition fluviale intérieure et de la propulsion principale avec deux moteurs et deux hélices, nous développons les moteurs GAUCHE et DROIT B6190. En nous basant sur l'expérience réussie des moteurs 601, nous apportons également des modifications au G6190 pour augmenter la puissance d'un seul cylindre de 20 %. Les moteurs G6190, avec des objectifs techniques de haut niveau de moteurs de taille similaire, sont devenus les moteurs idéaux pour la pêche et les bateaux de navigation, et cette série de moteurs a obtenu le prix de la technologie scientifique avancée dans la province à la fin de 2002.
Depuis la mise en production de ces moteurs 6190, B6190 et G6190, le marché est devenu plus grand et plus important année après année, le nord de la rivière Peony à la péninsule de Liaotung, le sud de Zhanjiang dans la province de Guangdong. 6190 les moteurs sont largement utilisés pour la pêche, les bateaux portuaires, les remorqueurs, le transport et d'autres types de bateaux de cargaison. Actuellement, il y a environ 3000 moteurs sur les marchés. Dans la région du fleuve Changjiang, ces moteurs sont bien utilisés comme propulsion principale pour de nombreux bateaux de fret et aussi des stations de puissance moyenne et basse (350 à 450 kW). Ces moteurs de série, qui sont très économiques et fiables, offrent une puissance élevée, une faible consommation et un entretien facile, et répondent aux besoins des clients. Moteur unique, ensembles de pompage de contrôle d'incendie avec roulement unique, ensembles de boîte de vitesses, groupes électrogènes marins sont bien vendus à beaucoup de pays et de régions, comme Taïwan, Malaisie, Indonésie, Vietnam, Tunisie, Maroc, Mexique, Equateur, Pérou, Venezuela, Brésil, Nigéria, Ghana, Tanzanie, Inde, Thaïlande, etc
Selon les besoins des utilisateurs, certains modèles de moteurs pourraient être modifiés pour fonctionner avec du diesel lourd.
Modèle du moteur: 6190ZLC
Puissance nominale: 610HP, 450kW
Vitesse : 1 250 TR/MIN
Puissance max.: 671HP, 495kW
Vitesse max. : 1493 tr/min
N° et disposition des cylindres : 6 cylindres en ligne
Alésage*course: 190*210mm
Cylindrée : 35,73 L.
Taux de compression : 14 : 1
Consommation de carburant: 205g/kw.h
Consommation d'huile: 1.5g/kw.h
Rotation : moteur dans le sens anti-horaire sans R, moteur dans le sens horaire avec R dans le modèle (face à la roue)
Méthode de démarrage : moteur électrique ou moteur pneumatique en option
Méthode de lubrification : lubrification par pression et par barbotage
Poids sec: 3960kg
Taille : 2990*1243*1763mm
Température ambiante: 50ºC
Pression atmosphérique: 100kPa angle de mise en hauteur: 15°
Humidité relative : pas de 60 % : 7.5° (période 4 s)
Angle de roulis: 22.5° (période 3-14s) peigne supérieur: 5°
Pompe d'injection :
Type : type Z (type P9 pour moteur modèle B ou G)
Taille de plongée (Dia*course)
Z : 14*14 mm
P9 : 15*15 mm
Régulateur : régulateur mécanique pleine gamme
Filtre à air : type sec, gaze filtrante (marine)
Refroidisseur d'huile : type de boîtier et de tube, zone de refroidissement de 6,2 m2
Filtre à carburant : double corps, élément en feutre et en soie
Injecteur : multi-trous, type aiguille
Pression d'injection (19.6*0,49 MPa), orifice de gicleur (8*0.4/0.35*150°)(n°*alésage*angle de pulvérisation)
Turbocompresseur : série SJ 150, gaz d'échappement radiaux à turbocompresseur (pour moteur G : SJ158)
Pompe à huile : à engrenages, 1843 tr/min (2580/min pour le moteur G), 363 l/min (500 l/min pour le moteur G), 300-600 kPa (800 kPa pour le moteur G)
Filtre centrifuge : vitesse du rotor (≥5000r/min), capacité (16-18L/min), limiteur de pression (392 kPa)
Pompe à huile d'amorçage manuel : type clapet anti-retour, ≥12L, déplacement de la poignée vers l'avant et vers l'arrière 60 fois/min
Moniteur à cristaux liquides : YD908-5, alimentation DC24 (+30%, -25%)
Filtre à huile : élément en papier (moteur G : element fil-toile), pression d'ouverture de 196 kPa de la soupape de dérivation
Pompe à eau douce : demi-ouverte, rotor centrifuge, 2064r/min (2580 pour G), levage de 10,4m (16,2m pour G, capacité de 720 l/min (900L pour G), rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Pompe de démarrage pneumatique : TMY9QDBC, 17 kW, 0,8 MPa, sens antihoraire
Bouteille de démarrage d'air : volume d'air de 80 l, pression de service max. De 3 MPa
Démarreur électrique : type ST712/ST711, 11 kW, 24 V c.c., sens antihoraire
Refroidisseur d'air : KLQ8H , type à tube et à séparateur, 13.5 m2 (18m2 pour G)
Refroidisseur d'eau douce : WSLG5-00BC, type à tube simple et à boîtier, zone de refroidissement de 5 m2
Pompe à huile pour volant de direction : à engrenages, pression nominale de 20 MPa, capacité nominale de 12,5 ml/tr
Feberator pour charge: Générateur de rectification au silicium, 1 kW, 28 VDC, 36A
Pompe à eau de mer : centrifuge, 2900 tr/min, levage de 12 m (25 m pour G), capacité de 23 m3/h (25 pour G), aspiration de 2 M.
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