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| Caractéristiques du moteur à combustion de carburant : 1. L'huile brûle pendant l'évaporation et la gazéification 2. L'huile a la caractéristique de la combustion par diffusion 3. L'huile doit être atomisée avant la combustion 4. L'huile a des caractéristiques de décomposition thermique différentes dans différentes conditions. Structure du moteur à combustion d'huile : corps, mécanisme de bielle de manivelle, mécanisme de distribution de soupapes, circuit d'alimentation en carburant, circuit de lubrification, circuit de refroidissement, circuit électrique. (1) Carrosserie : corps d'un moteur diesel qui soutient et installe d'autres composants, y compris le bloc-cylindres, la chemise de cylindre, la culasse, le joint de cylindre, le carter d'huile, carter de volant, carter de distribution et pieds avant et arrière. (2) mécanisme de bielle de manivelle de moteur à combustion diesel : principal composant mobile d'un moteur diesel, qui convertit l'énergie générée par la combustion de carburant en énergie mécanique via le piston, l'axe de piston, la bielle, le vilebrequin et le volant. Avec vilebrequin, bielle, piston, axe de piston, circlip d'axe de piston, bague d'axe de piston, segment de piston, palier principal, coussinet de bielle, palier de butée, joints d'étanchéité d'huile avant et arrière du vilebrequin, volant moteur, amortisseur, etc (3) mécanisme de distribution d'air du moteur à combustion diesel : ouvrir et fermer régulièrement les soupapes d'admission et d'échappement. Y compris les pignons de distribution, arbres à cames, poussoirs, tiges supérieures, culbuteurs, soupapes, ressorts de soupape, sièges rapportés de soupape, guides de soupape, clavettes de soupape, tuyaux d'admission et d'échappement, filtres à air, silencieux, turbocompresseurs, etc Buse de pulvérisation d'huile : (1) pulvérisation mécanique la buse de pulvérisation mécanique utilise une pression d'huile élevée pour pulvériser l'huile à grande vitesse depuis le trou de la buse afin d'obtenir une pulvérisation. Les buses mécaniques d'atomisation les plus couramment utilisées sont des buses centrifuges. Une buse mécanique simple d'atomisation est composée de plaques d'atomisation : une chambre de turbulence, un séparateur de carburant et un écrou de buse. Le carburant ayant une certaine pression et une certaine température pénètre dans la rainure tangentielle par l'orifice d'admission d'huile et la rainure d'égalisation d'huile, ce qui permet d'obtenir une vitesse élevée, puis pénètre dans la chambre de turbulence. L'huile génère une forte rotation centrifuge dans la chambre de turbulence, entraînant une pulsation de la rainure et une pulvérisation hors de la buse, formant un film conique creux. En raison du flux turbulent de l'huile, elle se diffuse à travers le trou de pulvérisation, combinée à la force centrifuge, formant la tension de surface et étant écrasée en de nombreuses petites particules d'huile, ce qui permet d'atteindre le but de l'atomisation. (2) le principe de fonctionnement de l'atomisation de la cuvette rotative est que le fioul est envoyé à travers un arbre creux vers un dispositif de coupelle rotative à grande vitesse de 3000-5000r/min Sous l'action de la force centrifuge, l'huile adhère fermement à la paroi interne de la coupelle rotative et forme une fine couche d'huile, qui s'écoule le long de la bouche de la coupelle et est atomisée en particules d'huile très fines. En même temps, les pales de ventilateur installées sur le même arbre soufflent l'air primaire le long de l'ouverture du rotor à travers les ailettes de guidage, et le sens de rotation de l'air primaire est opposé à la direction des gouttelettes d'huile, ce qui atomise davantage les gouttelettes d'huile. |
