Les exigences élevées des gens en matière de confort de conduite et de sécurité en cas de collision favorisent le développement de véhicules à carburant traditionnels pour devenir plus forts et plus lourds, ce qui se traduit par une plus grande consommation d'énergie et des émissions d'échappement [1], ce qui viole les exigences de conservation d'énergie et de réduction des émissions. La conception légère de la carrosserie automobile est non seulement une mesure efficace pour étendre l'autonomie, mais peut également améliorer la stabilité de la tenue de route et le confort de conduite de l'ensemble du véhicule.
Les moyens légers incluent principalement la conception structurelle légère et l'application de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies. Parmi eux, l'application de nouveaux matériaux est le moyen le plus direct et le plus efficace. La densité de l'alliage d'aluminium est de 1/3 de celle de l'acier, sa performance d'absorption d'énergie est 2 fois celle de l'acier et il est relativement résistant à la corrosion [2]. Lorsque l'alliage d'aluminium est sélectionné pour fabriquer des pièces structurelles de carrosserie telles que la poutre longitudinale arrière de la carrosserie au lieu de sa structure en acier traditionnelle, il peut non seulement réduire la qualité de la carrosserie, mais aussi garantir la rigidité du nœud de carrosserie, répondre aux exigences d'évitement de collision, et améliorer la sécurité de l'ensemble du véhicule en cas de collision.
La poutre longitudinale arrière de la carrosserie est la partie principale de la voiture porteuse et absorbant l'énergie en cas de collision arrière. La carrosserie traditionnelle en acier est généralement formée par l'estampage de plaques d'acier haute résistance, mais la déformation importante de la poutre longitudinale en cas de collision arrière peut endommager le réservoir de carburant et entraîner des fuites de carburant. Pour les véhicules électriques, le bloc-batterie sera comprimé et déformé et endommagé. Wang Li et al [3] ajout de plaques de renfort à la zone de faiblesse de la poutre longitudinale arrière, ajout de nervures d'affaiblissement à la queue de la poutre longitudinale, utilisation de supports de montage plus solides et de joints de soudure ajustés pour optimiser l'assemblage de la poutre longitudinale arrière et améliorer ses caractéristiques d'absorption d'énergie d'impact. Yang Jikuang et al [4] a utilisé la méthode de conception expérimentale orthogonale et la méthode d'équilibrage complet pour optimiser l'épaisseur de la plaque et les paramètres de matériau de la poutre longitudinale arrière et du bouclier arrière. Sun Xilong et al [5] optimisation de la poutre longitudinale arrière en prolongeant la longueur de la poutre longitudinale arrière, en augmentant le nombre de fentes de guidage et de joints à souder, et en améliorant les performances de collision arrière. Bien que la méthode ci-dessus ait une certaine amélioration de la performance de l'impact arrière, elle augmente la masse du véhicule et n'est pas propice à la légèreté de la carrosserie. Xu Xin et al [6] et Yang Zhiqiang et al [7] application de la structure de plaque soudée au laser sur la poutre longitudinale arrière, qui présente une meilleure résistance aux collisions et un effet léger évident par rapport au schéma de structure à recouvrement soudé par points. Kim et al [8] a analysé le degré d'absorption d'énergie et le mécanisme de rupture des faisceaux longitudinaux sous différentes charges par modélisation paramétrique. La poutre longitudinale arrière en alliage d'aluminium moulé sous haute pression à vide offre un grand espace de conception et une grande liberté de conception. Elle peut être utilisée pour améliorer ses performances d'impact et son effet léger. En outre, la technologie de formage intégré de moulage haute pression remplace la structure de soudage multi-acier traditionnelle, intègre plusieurs points d'installation dans un seul corps et réalise une modularité, ce qui est propice à l'amélioration de la rigidité de la carrosserie.
Dans cet article, la conception légère de la poutre longitudinale arrière en alliage d'aluminium moulé sous haute pression sous vide d'un véhicule électrique est décrite à partir de quatre aspects : la sélection des matériaux, la conception de la structure, la conception du processus et l'analyse des performances du produit.
Fournisseur Audité 
