| Application: | Réfractaire, Structure céramique, Céramique industrielle |
|---|---|
| Matériel: | Céramique alumine |
| Type: | Ceramic Parts, DPF, Ceramic Plates |
| densité cellulaire: | 100 psi, 200 psi |
| nom du produit: | filtre à particules diesel céramique |
| structure: | type vertical rond |
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Caractéristiques techniques de l'entreprise automobile en céramique honeycomb transporteur d'échappement:
(1) grande surface spécifique: Assurer le plein contact d'échappement de gaz et de catalyseur.
(2) les performances d'absorption de l'eau stable: Veiller à ce que le catalyseur est fermement recouvertes de façon uniforme sur la surface du transporteur, dans le même temps à cause de la couche épaisse apporte de déchets.
(3) Warm-up: Le moteur est nécessaire après le démarrage, le transporteur la température peut atteindre la cible de catalyseur de la température de l'activité dans les plus brefs délais.
(4) de faible résistance d'échappement: L'exigence du transporteur de la résistance d'échappement du moteur est très petit, de veiller à ce que ne pas affecter les performances du moteur.
(5): Haute résistance parce que l'environnement de travail de l'opérateur est sur la voiture cahoteux, de sorte que le transporteur est tenu d'avoir une résistance supérieure et de ne pas être endommagé par des forces extérieures.
6 bonnes assemblée: L'Assemblée d'échappement d'une part du transporteur, seule une bonne apparence et la taille exacte de veiller à ce que l'assemblée est parfait. Valeur de propriété du projet de Performance La performance thermique coefficient de dilatation thermique (40-800 °C) (x 10-6 / ºC chaleur) < 1.0 [J/(g). ] 0, 84 température de ramollissement (1400 ºC) Point de fusion (1455 ºC), la plus haute température (1350 ºC) propriétés physiques du volume des pores (cm3 / g) 0.2 montrent la porosité (%) de 36 d'amende moyenne aperture (um) 4 force de rupture de compression mécanique
Un filtre à particules est installé dans le tuyau d'échappement du moteur, et le matériau du filtre peut être en céramique transporteur honeycomb. Le principe de fonctionnement est comme suit: Premièrement, les particules sont piégées par le filtre, puis les particules piégées dans le filtre est oxydé et brûlé pour compléter la régénération de la Trap. Après avoir recueilli un certain nombre de particules, la contre-pression du filtre augmentera, l'efficacité de filtration diminuera et la performance économique et la puissance du moteur diesel va se détériorer. Par conséquent, DPF doit être régénéré sous certaines conditions, et les particules dans la fonction DPF doivent être supprimés. La régénération DPF comprend active et passive de régénération de la régénération.
L'inconvénient est que la régénération est difficile et la fréquence de régénération est élevé. La température de l'oxydation thermique des particules de carbone est aussi élevé que 825 ~ 875K, tandis que la température d'échappement du moteur diesel est de 450 ~ 675K. Par conséquent, il est nécessaire pour ajouter une source de chaleur (comme le chauffage électrique, micro-ondes, etc. ) ou choisissez un très actif de catalyseur afin de réduire la température de l'oxydation des particules de carbone, de sorte que le carbone filtrée de particules de fumée sont supprimées par l'oxydation et de la régénération. Mais le processus de régénération peut produire de hautes température supérieure à 2000 ºC, il est facile de transporteur en céramique burning-out ou une surchauffe locale et le brûlage.
(I) active la régénération DPF
Active la régénération est l'utilisation de divers mécanismes externes de la régénération de l'énergie, y compris la régénération de chauffage électrique, micro-ondes de la régénération, combustion injection de carburant de la régénération. En augmentant la température du filtre, la masse de suie peut être retirée par la combustion. La régénération est indépendant de la chaleur transportée par l'échappement et peut être contrôlé manuellement, de façon active la régénération a un large éventail d'applications. Cependant, le système de régénération active augmente la consommation énergétique et de son organe de contrôle est grande, il est donc pas la meilleure technologie de régénération.
(Ii) la régénération passive DPF (CPP)
La régénération passive par régénération catalytique de la technologie, l'utilisation de la gamme Catalyst peuvent réduire la réaction d'activation des particules, de prendre la température de combustion des particules jusqu'à environ 350 ºC, peut rendre les particules dans la plus grande condition de fonctionnement du moteur diesel pour régénérer. Il existe de nombreux additifs de catalyseur pour la régénération passive, tels que ce Pt, Mn, Fe, Cu, etc. Au cours des dernières années, comme une sorte de solution typique, en ajoutant le cérium (Ce) dans le carburant diesel d'additifs, menant à la combustion des particules contenant des composés de GC, réduisant ainsi la température de combustion spontanée de particules de moins de 300 ºC, pour la plupart dans des conditions de fonctionnement du moteur diesel, automatiquement renouvelable, ce additif fraction massique dans la plage de 0.002 % ~ 0.01%. Toutefois, il y a quelques problèmes avec cette méthode. Lorsque le montant de l'additif est grand, l'oxyde de métal EC (d'autres additifs métalliques sont les mêmes) restera dans le filtre à particules et de provoquer le blocage chronique. Et peut produire les émissions nocives à corps humain.
(3). Continu la régénération automatique du filtre (CR-DPF)
L'installation de dispositifs de DOC en amont de la fonction DPF pour régénérer avec ses produits DPF est aussi une technique de régénération passive. Pt catalyseurs utilisés pour l'oxydation de NO en NO2, la production de NO2 pour l'oxydation des particules de carbone, si l'utilisation du soufre score de qualité inférieure à 0.015 % du carburant, CR - DPF l'appareil fonctionne de la température est inférieure à lorsque vous utilisez le CPP 54 ~ 66 ºC. Généralement, l'effet de cr-DPF sur la consommation de carburant est supérieure à celle du CPP en raison de l'augmentation de contre-pression d'échappement en raison de l'appareil de DPF.
Taille:
| Taille | L'ICSP | Volume(L) |
| Φ118*152, 4 | 100/200 | 1.67 |
| Φ118*254 | 100/200 | 2, 78 |
| Φ127*152, 4 | 100/200 | 1.93 |
| Φ127*180 | 100/200 | 2.3 |
| Φ127*254 | 100/200 | 3.22 |
| Φ144*152, 4 | 100/200 | 2.49 |
| Φ144*203 | 100/200 | 3.31 |
| Φ144*254 | 100/200 | 4.44 |
| Φ144*305 | 100/200 | 4.97 |
| Φ190*152, 4 | 100/200 | 4.32 |
| Φ190*203 | 100/200 | 5.76 |
| Φ190*305 | 100/200 | 8.65 |
| Φ240*240 | 100/200 | 10.9 |
| Φ240*305 | 100/200 | 13.8 |
| Φ250*305 | 100/200 | 14.97 |
| Φ267*254 | 100/200 | 14, 22 |
| Φ267*267 | 100/200 | 14.95 |
| Φ267*305 | 100/200 | 17.07 |
| Φ286*305 | 100/200 | 19.6 |
| Φ286*355 | 100/200 | 22.8 |
| Φ305*305 | 100/200 | 22.28 |
| Φ330*381 | 100/200 | 32.59 |
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