Moteur à induction triphasé haute tension Y2hv-560-6 1250kw avec moteur à refroidissement par nervure

• Demande: Industrie , Universel
• Vitesse de fonctionnement: Vitesse Constante
• Nombre de stator: Triphase
• Espèce: Y, Série Y2 Triphasée
• Rotor Structure: Cage d′Écureuil
• Protection boîtier: Type Fermé
• N° de Modèle.: Y2HV-560-6 1250KW
• Nombre de pôles: 6
• Mode de démarrage: Départ Direct en Ligne
• Certificat: ISO9001, CCC, ce
• Marque: modification
• puissance nominale: 1250kw
• fréquence: 50 hz
• tension: 6 kv, 6,3 kv, 6,6 kv
• protection: ip55
• méthode de refroidissement: ic411
• montage: imb3
• sens de rotation: sens horaire/sens antihoraire
• connexion: oui
• marque de relèvement: skf
• matériau du châssis: fonte
• classe d′isolation: h
• augmentation de la température: b
• niveau de pression sonore: 85 dba
• chauffage de l′espace: oui
• pt100: oui
• Paquet de Transport: Standard Seaworthy Packing
• Marque Déposée: CHANGLI
• Origine: Chine
• Code SH: 8501530090
• Capacité de Production: 500000

Description de Produit

I. vue d'ensemble
Moteur asynchrone triphasé haute tension de la série Y2HV (taille de châssis 355 à 630 mm) introduit la technologie allemande, combinée à l'expérience de notre entreprise dans la production de moteurs haute tension antidéflagrants, adoptent une nouvelle technologie, de nouveaux matériaux, des matériaux soigneusement sélectionnés, fabriquent les moteurs à haut rendement. Les moteurs se caractérisent par un fonctionnement plus fiable, une structure plus compacte, une réduction des vibrations, moins de bruit, une utilisation en extérieur, Plus léger, et son efficacité atteint la norme nationale de classe 3 en matière d'efficacité énergétique. Il est adapté aux zones dangereuses dans les zones 1 et 2 avec environnement à gaz explosifs. En tant que moteur principal, il peut être largement utilisé dans l'industrie minière, l'industrie des machines, l'industrie pétrochimique, les centrales électriques et d'autres industries pour la conduite de diverses machines générales, telles que les compresseurs, les pompes, les concasseurs, treuils, centrifugeuses, déchiqueteuses, machines à couper, convoyeurs à courroie, Les machines de transport, etc. C'est l'équipement de conduite idéal.
Dans le domaine de la technologie de l'entraînement, nous poursuivons toujours les objectifs de développement de haut rendement, d'économie d'énergie, de protection de l'environnement, de taille plus petite, de puissance plus élevée, efficacité accrue et performances plus fiables.
La puissance et la taille d'installation de cette série de moteurs sont conformes aux normes chinoises et CEI de la Commission électrotechnique internationale, et sont conformes aux normes allemandes. Elles peuvent être utilisées pour l'adaptation des équipements à l'étranger et les produits de remplacement des équipements importés.

II Fonctionnalités avantageuses
1. La conception d'optimisation avancée signifie
En plus de notre technologie à long terme de production de moteurs haute tension de taille moyenne, nous adoptons des moyens de conception avancés pour optimiser la conception de la série YB haute tension haute efficacité contre les explosions moteur asynchrone triphasé.
2. Structure mécanique sans souci
Base du châssis : la base du moteur et le couvercle d'extrémité sont fabriqués en fonte grise haute résistance avec technologie mature, ou en fonte ductile peut être utilisée dans des environnements plus difficiles. La paroi de base épaissie, la structure d'extrémité de base de conception caissonnée et la structure de pied font que le châssis a une résistance et une rigidité supérieures. Une base en fonte horizontale et verticale est utilisée dans le boîtier, et quatre canaux de ventilation axiaux sont fournis à l'intérieur du châssis, et des barres horizontales et verticales sont distribuées à l'intérieur du châssis correspondant aux positions d'extrémité de bobinage pour augmenter la zone du dissipateur thermique interne. Le boîtier de raccordement est installé au niveau du canal de ventilation sur le côté du moteur et deux anneaux de levage à angle réglable sont placés en diagonale sur le canal de ventilation.
3. Système de refroidissement efficace
Le moteur est conçu avec un circuit d'air de refroidissement externe et un circuit d'air de refroidissement interne séparés pour obtenir l'effet de refroidissement maximal avec une perte minimale. La chaleur générée par le stator du moteur est principalement transférée du noyau du stator à la base de la machine, puis est emmenée par le flux d'air de refroidissement externe ; la chaleur générée par les extrémités des enroulements du rotor et du stator est transférée du circuit de refroidissement interne à la base de la machine.
Le débit d'air de refroidissement du circuit d'air de refroidissement externe traverse la nervure de refroidissement du châssis et s'écoule le long de la nervure de refroidissement de l'extrémité non motrice à l'extrémité motrice. La conception aérodynamique de la nervure de refroidissement du châssis permet au débit d'air d'atteindre un rendement de refroidissement élevé. le boîtier de raccordement est installé loin de la nervure de refroidissement, qui n'a aucune obstruction au débit d'air ; la nervure de refroidissement interne est située à l'intérieur du châssis autour de l'extrémité de l'enroulement du stator pour dissiper complètement la chaleur.
Le circuit d'air de refroidissement interne fait circuler l'air dans les orifices de ventilation du rotor à travers le ventilateur interne, de sorte que la chaleur interne est continuellement dirigée vers la base de la machine et le couvercle d'extrémité, et la base de la machine joue le rôle d'échangeur thermique d'air interne et externe ; l'air refroidi est renvoyé dans la même direction que l'air de refroidissement externe via les quatre tuyaux de ventilation à l'intérieur de la base de la machine pour un refroidissement séquentiel, de sorte que la dissipation thermique du moteur soit uniforme.
Le refroidissement à double circuit permet non seulement d'obtenir une densité de puissance plus élevée du moteur, mais également d'assurer une distribution uniforme de la température dans le moteur.
4. Technologie d'imprégnation de pression de vide VPI éprouvée
Le système d'isolation utilisé dans nos moteurs haute tension est prouvé depuis de nombreuses années, combiné à la technologie introduite, la nouvelle technologie de processus moderne, et augmente progressivement la proportion de mica, ce système d'isolation est encore en développement et en amélioration. L'enroulement du stator adopte une isolation de qualité 155(F), avec une fixation et un nouage fiables à l'extrémité de la bobine, et il a été testé par plusieurs tests de tension d'impulsion inter-tour et des tests de résistance de tension à la terre pendant le processus de fabrication, et traité par imprégnation de pression de vide VP processus sans solvant, qui a une résistance électrique élevée, une résistance mécanique élevée et une bonne résistance à la corrosion et à l'humidité. Le noyau de l'antenne est traité avec un traitement anti-corona spécial, de sorte que le moteur peut fonctionner en toute sécurité dans les zones à haute altitude.
5. Structure de roulement fiable
Le moteur est équipé de dispositifs de lubrification et de vidange sans arrêt aux deux extrémités pour le réapprovisionnement régulier de graisse, la mesure de la température du stator et du roulement et les dispositifs de chauffage anti-condensation à l'intérieur du moteur, et des instruments de mesure de la température du palier ou des instruments de mesure de la température du stator peuvent être installés pour surveiller la température du palier ou du stator sur le site en fonction des besoins des utilisateurs.
6. Structure de rotor fiable de cage d'écureuil
Le moteur est généralement équipé d'un rotor en aluminium moulé. En utilisant le procédé de moulage centrifuge ou le procédé de moulage sous pression, de l'aluminium liquide pur est versé dans la rainure du noyau du rotor et moulé en forme à la fois, et la barre de guidage du rotor et la bague d'extrémité sont moulées dans un tout. La structure et le processus du rotor en aluminium moulé garantissent la fiabilité incomparable du rotor du moteur, tout en faisant en sorte que le moteur ait des caractéristiques de couple satisfaisantes. Les moteurs de grande capacité utilisent des rotors à barres en cuivre ; la fixation fiable des barres de guidage et les processus de soudage des bagues d'extrémité, ainsi que la structure de protection des bagues des moteurs à grande vitesse, garantissent le fonctionnement fiable des rotors à barres en cuivre.



PHOTOS D'USINE  



 

Matières premières
Structure : fonte, acier
Stator : cuivre
Rotor : cuivre/aluminium  
Arbre : acier 45#
Roulement : SKF ou équivalent  

Inspection en cours de fabrication/contrôle qualité
Tous les appareils et instruments de mesure sont étalonnés chaque année.
Contrôle de qualité pour chaque élément

Pièce	Élément d'inspection
Antenne	1. Essais physiques et chimiques pour les matières premières
	2. Inspection du processus d'enroulement de bobine
	3. Inspection de la dimension de l'enroulement
Noyau en fer	1. Rapport d'essai physique et chimique pour les tôles d'acier au silicium
	2. Inspection des bavures de laminage et du film de peinture
	3. Inspection dimensionnelle de la tôle d'acier laminé
Cadre	1.certificat de conformité des pièces de soudure à froid
	2. Inspection de finition d'usinage
Rotor	1. Inspection de la stratification du noyau du rotor
	2. Soudage de la barre conductrice
	3. Vérifier le matériau, l'aspect, la conductivité et la taille de la bague d'extrémité de la barre conductrice
	4. Vérifier la fixation des barres conductrices dans les fentes
	5. Contrôle dimensionnel, y compris le diamètre extérieur du noyau en fer
	6. Correction dynamique de la balance
Arbre	1. Matière première , contrôle de recuit
	2 Terminer la vérification d'usinage
Stator	1. Vérification de la compacité du noyau en fer
	2. Vérifiez la longueur du noyau en fer et la longueur de la section
	3 Vérification de l'insertion de l'enroulement
	4. Contrôle de la consommation de fer
Assemblage	Vérification de la taille et de la qualité de la surface des roulements lisses
	2. Vérifier la taille de l'entrefer, la coïncidence de l'axe axial du stator et du noyau du rotor, l'écartement du ventilateur intérieur et du pare-brise
	3 contrôle du nettoyage à l'intérieur du moteur
	4 contrôle de la hauteur centrale de l'arbre et de la taille de montage
Test	1. Test de routine
	2. Test de type

Éléments de test
Chaque moteur doit être testé avant de quitter l'usine. Une fois le moteur qualifié, il peut être expédié. Chaque moteur possède un rapport de test.
Éléments de test de routine
Résistance c.c. triphasée de bobinage
Résistance d'isolation de l'enroulement à la masse
Test de tension de résistance de bobinage
Courant à vide
Alimentation à vide
Perte à vide
Déséquilibre de courant triphasé sans charge
Courant rotor verrouillé
Couple du rotor verrouillé
Couple maximal
Sens de rotation
Vibration : horizontale, verticale, axiale  
Bruit

Tapez les éléments de test
Puissance d'entrée à pleine charge
Courant de pleine charge
Perte de l'enroulement du stator
Perte de l'enroulement du rotor
Perte de fer
Perte mécanique
Autres pertes
Taux de patinage à pleine charge
La température de l'enroulement du stator augmente
Température du roulement
Résistance d'isolation thermique des enroulements
Test de surcharge
Facteur de puissance à pleine charge
Efficacité

Peintures
Épaisseur de peinture standard : 120 microns (peinture d'apprêt 40 microns et peinture de finition 80 microns)
Avec les peintres professionnels, nous pouvons mélanger et peindre n'importe quelle couleur selon votre choix.

Emballage
Forfait standard pour exportation
Emballage en contreplaqué ou emballage de fumigation en bois
Convient pour le transport longue distance par mer

Période de garantie
Garantie standard : 12 mois après la mise en service ou 18 mois après la livraison, selon la première échéance.
Si vous souhaitez prolonger la période de garantie, veuillez nous contacter pour plus de détails.