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Fournisseur Audité La pureté moléculaire et la qualité de l'huile entièrement synthétique sont beaucoup plus élevées que l'huile minérale, offrant des performances supérieures dans des conditions extrêmes. Sa stabilité thermique, sa résistance à l'oxydation et ses performances de débit à basse température sont excellentes, ce qui le rend adapté à une plage de températures plus large.
Notre huile entièrement synthétique intègre une technologie anti-usure avancée, ce qui permet d'obtenir un film d'huile plus résistant dans des conditions extrêmes. Cela permet non seulement d'optimiser les économies de carburant, mais également de protéger durablement le moteur de votre voiture, ce qui le rend plus puissant et plus silencieux.
Notre huile entièrement synthétique est conçue avec une protection double moteur et turbocompresseur. Grâce à sa première fonction de protection sans combustion innovante, il résout efficacement le problème d'allumage précoce à bas régime des moteurs à injection directe à turbocompresseur. De plus, notre technologie anti-boue, carbone et suie empêche l'usure et les dommages au turbocompresseur.
Notre huile entièrement synthétique est dotée d'une technologie de protection de chaîne de distribution, réduisant ainsi le bruit et la résistance transmis par la chaîne. Il offre une protection maximale pour éviter l'usure et la déformation de la chaîne, garantissant ainsi une puissance durable pour le moteur de votre voiture.
Notre huile entièrement synthétique utilise une technologie de formulation unique avec une teneur en soufre, phosphore et cendres optimisée. Cela réduit efficacement le blocage du système de post-traitement des gaz d'échappement, ce qui permet à votre moteur de se libérer de sa puissance.
Notre huile entièrement synthétique intègre une technique moléculaire de démarrage-arrêt, formant un film d'huile durable et stable adsorbé sur la surface du moteur au moment du démarrage du moteur. Cela réduit considérablement l'usure causée par les démarrages à froid et les démarrages et arrêts fréquents du moteur, offrant une protection démarrage/arrêt bien plus élevée que la norme. Il capture et encapsule intelligemment les boues et les petits dépôts de carbone, les empêchant de s'accumuler sur la surface du moteur et provoquant plus d'usure.
*basé sur trois résultats de test (comme le test d'usure, le test de nettoyage à haute température et le test de résistance à l'oxydation).
**basé sur les résultats de l'essai de séquence OM646LA par rapport aux exigences de l'essai moteur ACEA C3. Le résultat varie en fonction du moteur, de la température et des conditions de conduite réelles.
| Articles | Données types | Méthodes de test |
|---|---|---|
| Grade SAE | 0W-30 | GB/T 14906 |
| Viscosité cinématique (100 ºC), mm2/s. | 12.1 | GB/T265 |
| Viscosité à basse température, MPa·s (-35ºC) | 6030 | GB/T6538 |
| Point d'éclair, ºC | 232 | GB/T3536 |
| Point d'écoulement, ºC | -42 | GB/T3535 |
| Perte par évaporation (volatilité Noack), % | 9.4 | NB/SH/T 0059 |
| TBN (mgKOH/g) | 7.93 | SH/T 0251 |
| Tendance/stabilité de la mousse (ml/ml) | Séquence I (24 ºC) | 5/0 |
| Séquence II (93.5ºC) | 15/0 | |
| Séquence III (24 ºC) | 5/0 | |
| Séquence IV (150 ºC) | 70/0 | |
| Cendres sulfatées (WT), % | 0.78 | GB/T 2433 |
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