Dk615b-4-12 commutateurs de voie ferrée commutateur de voie ferrée à participation ferroviaire

• Service après-vente: en ligne ou vidéo
• Garantie: 1 an
• Customized: Customized
• certificat: ISO14001, ce
• Type: participation sur rail
• jauge (millimètre): 600
• N° de Modèle.: DK615B-4-12
• numéro de grenouille: n° 4
• rayon de la courbe (mètre): 126800
• Paquet de Transport: as Your Required
• Spécifications: mm
• Marque Déposée: China Coal Group
• Origine: Shandong, China
• Capacité de Production: 1000 Sets Per Month

Description de Produit

Introduction du produit DK615B -4-12 rails de chemin de fer rails de participation Commutateur de voie

Le commutateur symétrique est un type de commutateur de chemin de fer à voie étroite de la mine de charbon dans notre pays, est une voie étroite reliant les lignes ferroviaires de l'équipement de base. La normalisation symétrique des interrupteurs, la séréation des mines de charbon ou autres mines dans la conception, la construction et la production sont également très importantes. Mine de charbon rail de voie étroite pose pratique, rapide, a la fabrication stricte, les critères d'acceptation, le type de rail, calibre, angle de la série de commutateurs, est adapté à l'industrie du charbon de Chine usage variable. Zmwm02
Le commutateur est une grande famille, le plus commun est le commutateur simple commun. Il est par le commutateur, la pièce de raccordement, grenouille et rails de protection de trois unités. Interrupteur, y compris le rail de timon de rail de base et la machinerie de commutation. Lorsque le véhicule de locomotive pour suivre les voies du point A au point B, changer de manipulation mécanique, dans la position du rail de timon mobile 1 bras 1 rail de base, séparer 2 de 2 rails de base, ouvrant ainsi les voies B, arrêter UNE voie, matériel roulant dans la partie de raccordement de la transition vers les rails de protection et de grenouille le long de l'unité de rail de courbe guide. L'unité comprend une grenouille fixe, un rail d'aile et des rails de protection, le rôle de sécurité est de protéger la roue par les deux lignes de rail transversales.
Vous avez peut-être constaté que lorsque la roue traverse la grenouille, le point le plus étroit entre deux rails d'aile et le cœur de grenouille, il y a un espace entre la lame de coupe, ce qui est un espace nocif pour le commutateur. La roue qui passe ici peut être causée par un mauvais déraillement de fente de grenouille. Réglez l'objectif de la rambarde ici, elle sera forcée de guider la direction de fonctionnement de la roue. Malgré cela, l'espace nuisible limite la vitesse des trains par le biais du commutateur, l'exploitation du train à grande vitesse est très mauvaise.
Résoudre la manière fondamentale d'un changement d'espace nuisible, bien sûr, est d'éliminer l'espace nuisible. Puisque le rail commun ne peut pas faire cela, vous devez développer point spécial - l'activité de bifurcation de coeur.

Paramètres du commutateur de voie symétrique du chemin de fer

L'activité est les caractéristiques les plus importantes de point rail grenouille coeur rail plaque CAN. Lorsque nous voulons ouvrir une certaine voie de direction, l'activité de point rail grenouille coeur rail avec la pâte dense, ouvert dans la même direction le rail d'aile est séparé de l'autre rail d'aile, de sorte que le changement ordinaire de l'espace nocif n'existe pas. La pratique a prouvé que l'interrupteur d'espace nocif a éliminé, conduisant plus facilement, petite limitation de vitesse de bifurcation, qui est particulièrement adapté à grande capacité, l'exploitation de lignes de train à grande vitesse à utiliser.
Puisqu'il y a une participation unique, il y a une double participation, une participation et trois multi-participation (Double Slip switches), etc.
La participation a son propre code, comme la 9e participation, la participation le 12e, la 18e participation, etc. Ce code n'est pas facilement arrangé, il représente en fait un angle de grenouille (α) du cotangent, qui fait partie du triangle d'angle droit coeur de grenouille deux côtés FE et AE ratio, qui est N = cotα = FE / AE , N est les nombres de participation. Évidemment, plus les valeurs α, N de l'angle de grenouille sont faibles, plus le rayon de la courbe de conductivité est grand, plus la ligne de train passe par le côté lorsque la participation est plus stable, ce qui permet une vitesse plus élevée par la participation. L'utilisation d'une forte participation pour l'exploitation du train est donc avantageuse. Cependant, les choses ont ses deux côtés, plus le nombre de participation est élevé, plus la participation est longue, plus le coût est élevé naturellement, couvrant aussi beaucoup plus. Par conséquent, l'utilisation de ce que le taux de participation aux conditions locales, parce que la ligne varie, ne peut pas être généralisée.
Comprendre l'état de défaillance de la rampe
Demandez d'abord le phénomène de défaillance du standardiste, puis sur le test de l'interrupteur de commande de la console.
2.Arrêt de l'interrupteur d'enregistrement à l'aide de l'équipement.
3.Déterminez si le commutateur est à l'intérieur ou à l'extérieur

Paramètre principal de DK615B-4-12 Rail de chemin de fer à taux de participation ferroviaire Commutateur de voie

Modèle	jauge (millimètre)	numéro de grenouille	rayon de la courbe (mètre)	poids total (kg)
DK612-2-3	600	N° 2	34000	311
DK612-3-6		N° 3	66100	515
DK612-4-12		N° 3	126800	573
DK612-5-15		N° 5	157400
DK615B-2-3		N° 2	34000
DK615B-3-6		N° 3	66100
DK615B-4-12		N° 4	126800
DK615B-5-15		N° 5	157400

Photos de DK615B-4-12 rails de chemin de fer voies de chemin de fer à participation ferroviaire Commutateur