Injecteur Common Rail 23670 pour Toyota 1kd FTV Toyota Piezo Injecteurs

• Warranty: 6 Monthes
• Car Make: Toyota
• Engine Type: 23670
• Car Model: Common Rail Injector 23670
• Fuel: Diesel
• Body Material: Steel
• N° de Modèle.: 23670
• Component: Fuel Injection Device
• Certification: ISO9001
• Stroke: 4 Stroke
• Cylinder: Single Cylinder
• Fuel Saver Type: Electronic
• Carburettor Type: Downdraft
• poids: 0,8 kg
• système: rampe commune
• Paquet de Transport: Neumal Packing
• Spécifications: 25*35*40
• Marque Déposée: China-Lutong
• Origine: China
• Code SH: 84099199
• Capacité de Production: 8000PCS/Year

Description de Produit

Injecteur à rampe commune 23670 pour Toyota 1kd FTV Diesel toyota injecteurs piézoélectriques
 Tina Chen - Bombas de Inyeccion Diesel
WHA/tsa/pp : +86-133/8690/1379
tina à china-lutong point net
Injection directe à rampe commune (CRDI) :
La plupart des circuits de carburant des moteurs modernes utilisent l'injection directe à rampe commune ou CRDI, une technologie de pointe. Plus précisément, le terme « CRDI » fait référence généralement à l'injecteur à rampe commune 23670. Bien que, il existe une technologie similaire que les moteurs à essence utilisent également. Cependant, il est connu sous le nom d'injecteur de carburant diesel Bosch 0445120238  ou injection stratifiée de carburant (FSI). Ces deux technologies ont une conception similaire puisqu'elles consistent en une « rampe d'alimentation » commune qui alimente les injecteurs en carburant. Cependant, elles diffèrent considérablement les unes des autres en termes de pression et de type de carburant utilisé.

Dans le cas de l'injection directe à rampe commune, le début de la combustion se fait directement dans la chambre de combustion principale située dans une cavité sur le dessus de la tête de piston. Aujourd'hui, les fabricants utilisent la technologie CRDI pour surmonter certaines des lacunes des moteurs diesel conventionnels qui étaient lents, bruyants et de mauvaises performances lorsqu'ils étaient mis en œuvre en particulier dans les véhicules de tourisme.
Le schéma ci-dessous illustre le schéma de la ligne CRDI :

La technologie CRD-i fonctionne en tandem avec l'ECU du moteur qui reçoit les entrées de divers capteurs. Il calcule ensuite la quantité précise de carburant et le calage de l'injection. Le circuit d'alimentation de carburant comporte des composants du moteur plus intelligents par nature et les commande électriquement/électroniquement. En outre, les injecteurs conventionnels sont remplacés par des injecteurs à solénoïde plus avancés à commande électrique. Ils s'ouvrent par un signal ECU, en fonction des variables telles que le régime moteur, la charge, la température du moteur, etc.\

Circuit de carburant à rampe commune (courtoisie : Bosch)
Un système Common Rail utilise une rampe d'alimentation commune pour tous les cylindres ou en termes simples un tuyau de distribution de carburant. Il maintient une pression résiduelle optimale du carburant et sert également de réservoir de carburant partagé pour tous les injecteurs. Dans le système CRDI, la rampe d'alimentation stocke et alimente en permanence les   injecteurs de l'électrovanne à la pression requise. Ceci est tout à fait opposé à la pompe d'injection qui fournit du carburant diesel via les conduites de carburant indépendantes aux injecteurs en cas de conception de génération antérieure (DI).

Composants du système CRDI -

1. Pompe d'alimentation haute pression 2. Rampe d'alimentation commune 3. Injecteurs  4. Unité de commande du moteur

Fonctionnement de CRDI -

Une pompe haute pression génère du carburant sous pression. La pompe comprime le carburant à des pressions d'environ 1,000 bar ou 15,000 psi. Il alimente ensuite le carburant sous pression par un tuyau haute pression vers l'entrée de la rampe d'injection. De là, la rampe d'alimentation la distribue aux injecteurs individuels qui l'injectent dans la chambre de combustion du cylindre.
La plupart des moteurs CRDI modernes utilisent le système d'injecteurs-pompes avec turbocompresseur , ce qui augmente la puissance de sortie et répond aux normes strictes en matière d'émissions. Cela améliore la puissance du moteur, la réactivité de l'accélérateur, le rendement énergétique et contrôle les émissions. Sauf modification de la conception, le principe de base et le fonctionnement de la technologie CRDI restent essentiellement les mêmes dans tous les domaines. Toutefois, ses performances dépendent principalement de la conception de la chambre de combustion, des pressions de carburant et du type d'injecteurs utilisés.



Système d'injection multipoint ou séquentiel .
BESOIN DE MPFI
En raison de la réglementation environnementale toujours plus stricte, l'industrie automobile doit respecter des normes d'émission très strictes. Des convertisseurs catalytiques ont été introduits à cette fin. Maintenant, pour que le catalyseur soit efficace, il fallait un contrôle très attentif de l'air-carburant. La sonde à oxygène surveille la quantité d'oxygène dans l'échappement et l'ECU (moteur/unité de commande électronique) utilise ces informations pour régler LE rapport A-F en temps réel. Il n'était pas possible d'obtenir ce type de commande en boucle fermée avec des carburateurs.
Progressivement, les nouveaux moteurs sont équipés du système MPFI. MPFI possède un injecteur de carburant pour chaque cylindre. Le MPFI vaporise directement sur la soupape d'admission et fournit un dosage plus précis du carburant et une réponse plus rapide.
FONCTIONNEMENT DE MPFI

• Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le papillon s'ouvre davantage, laissant entrer plus d'air. L'unité de contrôle du moteur (ECU, l'ordinateur qui commande tous les composants électroniques du moteur) « voit » le papillon ouvert (à l'aide du capteur de débit d'air massique) et augmente le débit de carburant en prévision d'une plus grande quantité d'air entrant dans le moteur.
• Il est important d'augmenter le débit de carburant dès que le papillon s'ouvre ; sinon, lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée pour la première fois, il peut y avoir une hésitation car de l'air atteint les cylindres sans quantité suffisante de carburant.
• Les capteurs surveillent la masse d'air entrant dans le moteur, ainsi que la quantité d'oxygène dans l'échappement. L'ECU utilise ces informations pour affiner l'alimentation en carburant de manière à ce que le rapport air/carburant soit juste.

Injecteur à rampe commune  Bosch DENSO DELPHI Siemens CR pompe CR Buse de rampe commune d'arbre de commande
N° DE LICENCE		N° estampage		Application
0 445 110 002		CR/IPS19/ZEREK10S		ALFA ROMEO AR32302
0 445 110 036		CR/IPS17/ZEREW10S		CITROËN 4HX/CITROEN 4HW
0 445 110 059		CR/IFS19/ZEREAK10S		JEEP ENJ/JEEP ENR
0 445 110 062		CR/IPS17/ZEREK10S		CITROËN RHY/CITROEN RHZ
0 445 110 083		CR/IPL17/ZEREK10S		FIAT 188 A9.000/FIAT 188 A8.000
0 445 110 084		CR/IFL19/ZEREK10S		RENAULT G9T 712/RENAULT G9T 700
0 445 110 135		CF/IPS19/ZEREK20S		CITROËN 8HW/CITROEN 8HZ
0 445 110 141		CR/IPS19/ZEREK10S		NISSAN G9Q…
0 445 110 156		CR/IPS19/ZEREAK20S
0 445 120 002		CR/IPS21/ZEREK10S		IVECO 8140.43R.43.../IVECO 8140.43B.43...
0 445 110 001		CR/IPS19/ZEREK10S
0 445 110 003		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 004		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 005		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 006		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 007
0 445 110 008		CR/IPS17/ZEREW10S		FIAT RHX/FIAT RHZ
0 445 110 009		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 010		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 011		CR/IPS19/ZEREAK10S		MERCEDES BENZ OM 611.980
0 445 110 012		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 013		CR/IFS17/ZEREK10S
0 445 110 014		CR/IPS19/ZEREAK10S		MERCEDES BENZ OM 668.941/OM 668.940
0 445 110 015		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 016		CR/IFS17ZEREK10S
0 445 110 017		CR/IFS19/ZEREAK10S
0 445 110 018		CR/IFS19/ZEREAK10S
0 445 110 019		CR/IFS19/ZEREK10S		FIAT 188 A2.000/FIAT 188 A7.000
0 445 110 020		CR/IPS17/ZEREW10S
0 445 110 021		CR/IPS19/ZEREK10S		OPEL F9Q-760
0 445 110 022		CR/IPS19/ZEREAK10S		SMART OM 660.940
0 445 110 023		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 024		CR/IPS19/ZEREAK10S		MERCEDES BENZ OM 611.987/OM 611.981
0 445 110 025		CR/IPS19/ZEREAK10S
0 445 110 028		CR/IFS17/ZEREK10S		BMW 39 8D 1
0 445 120 247		CR/IPL26/ZIRIS20S
0 445 120 250		CR/IFS26/ZIRIS10S
0 445 120 251		CR/IFS26/ZIRIS10S
0 445 120 252		CR/IFS26/ZIRIS10S
0 445 120 253		CR/IFL26/ZIRIS10S
0 445 120 254		CR/IFL26/ZIRIS10S
0 445 120 255		CR/IFS26/ZIRIS10S
0 445 120 256		CR/IFL26/ZIRIS10S
0 445 120 257		CR/IFL26/ZIRIS30S		ISL 8.9 DE FORD
0 445 120 258		CR/IPL26/ZIRIS30S
0 445 120 259		CR/IPL26/ZIRIS30S