Description du produit
| Données |
Modèle |
GS7-AC-BO1 |
GS11-AC-BO1 |
GS22-AC-BO1 |
Entrée
|
Alimentation |
1P+N+PE |
3P+N+PE |
3P+N+PE |
| Tension nominale |
230 V C.A. |
400 V C.A. |
400 V C.A. |
| courant nominal |
32A |
16 A. |
32A |
| Sortie |
tension de sortie |
230 V C.A. |
380 VCA |
380 VCA |
| courant de sortie |
32A |
16 A. |
|
| puissance nominale |
7 kw |
11 kw |
22 kw |
| Interface utilisateur |
port de charge |
Tapez 2 |
| longueur du câble |
3,5 M /5 M /7,5 M. |
| indicateur led |
Jaune/Vert/Rouge |
| mode de démarrage |
Plug & Play / carte RFID / APPLICATION |
| arrêt d'urgence |
OUI |
| Communication |
wifi |
facultatif |
| 3G/4G |
Facultatif |
| OCPP |
OCPP 1.6 JSON (OCPP 2.0 en option) |
| Package |
Taille de l'unité |
56*36*31cm |
| Taille du boîtier |
56*36*31cm |
| Poids net |
3,8 kg |
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| Poids brut |
4 kg |
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Équilibrage dynamique de la charge
Le chargeur EV d'équilibrage de charge dynamique est un dispositif qui garantit que l'équilibre énergétique global du système est maintenu. L'équilibre énergétique est déterminé par la puissance de charge et le courant de charge. La puissance de charge du chargeur EV d'équilibrage de charge dynamique est déterminée par le courant qui le traverse. Il permet d'économiser de l'énergie en adaptant la capacité de charge à la demande de courant.
Dans une situation plus complexe, si de nombreux chargeurs de VE se chargent simultanément, les chargeurs de VE peuvent consommer une grande quantité d'énergie du réseau. Cette augmentation soudaine de l'alimentation peut entraîner une surcharge du réseau électrique. Le chargeur EV d'équilibrage de charge dynamique peut gérer ce problème. Il peut répartir uniformément la charge du réseau entre plusieurs chargeurs de VE et protéger le réseau électrique des dommages causés par une surcharge.
Le chargeur EV d'équilibrage de charge dynamique peut détecter le surchargement du réseau électrique et ajuster son fonctionnement en conséquence. Il peut alors contrôler la charge du chargeur EV, ce qui permet d'économiser de l'énergie.
Le chargeur de véhicule électrique à équilibrage de charge dynamique peut également surveiller la tension de charge du véhicule afin d'économiser de l'énergie lorsque la voiture est complètement chargée. Il peut analyser la charge du réseau et économiser de l'énergie.
Détection de panne DE LA TÊTE d'IMPRESSION
La plupart des familles britanniques sont câblées avec un système PME (mise à la terre multiple de protection), où le câblage de mise à la terre est relié à un point d'alimentation principal connecté à un conducteur neutre qui est mis à la terre à plusieurs points. Ces systèmes peuvent présenter un défaut rare appelé défaillance du point mort, où une déconnexion en amont due à une dégradation ou à la corrosion peut augmenter le risque de choc électrique.
Détection de défaut DE PLUME : pour les systèmes TN-C-S sans mise à la terre à l'extrémité de l'utilisateur (comme illustré ci-dessus), lorsque la ligne DE PLUME vers le foyer est coupée en raison d'un défaut de ligne et que l'extrémité arrière de la ligne DE PLUME est en suspension sans mise à la terre répétée, Et le disjoncteur différentiel du boîtier de distribution ne fonctionne pas correctement à ce stade, la tension de la mise à la terre de protection PE est égale à la tension de la ligne d'incendie L.
Si elle n'est pas équipée de cette protection, la coque du véhicule électrique en charge, une tension égale à est chargée La ligne de feu L
tension. S'il n'y a pas d'autres appareils, à l'exception du chargeur EV, le courant de fuite dépassera 30 mA et la personne ne pourra pas se désengager, ce qui représente un danger de sécurité. S'il y a même d'autres appareils, le courant de fuite peut facilement dépasser 100 mA, ce qui est très fatal.
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