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Fournisseur Audité | Nom de l'élément | Gonfleur de sac gonflable |
| Avec logo | Non |
| Marque de voiture | JAS-Z12A |
| Dimensions | Φ70×H33.5mm |
| poids | 510g |
| MA | 5 PCS par type |
| Couleur | comme image |
| Matériau | aluminium |
| Délai de livraison | 5-10 jours après réception du paiement |
| Conditions de paiement | T /T de Western Union PayPal Money gram |
| Expédition | Par DHL,EMS,UPS,ARAMEX ,par terre ou par avion vers la Russie. |
| Emballage | Emballage neutre .-- un sac en plastique. Et carton |
Gonfleurs d'airbag Description de base :
Le gonfleur de sac gonflable est l'un des nombreux composants d'un système de sacs gonflables. Le principal objectif d'un sac gonflable est de ralentir le mouvement avant du passager aussi uniformément que possible immédiatement après une collision. L'un des plus grands défis des premiers efforts pour adapter les airbags à l'utilisation dans les voitures a été leur prix élevé et les difficultés techniques liées au stockage et à la libération du gaz comprimé. Ces difficultés comprenaient la fourniture d'un espace suffisant pour le stockage de gaz dans la voiture, le maintien de la haute pression du gaz pendant la durée de vie de la voiture et la production rapide et fiable de l'expansion du sac sans causer de blessures. Ces exigences ont suggéré la nécessité de développer une conception de sac gonflable basée sur une réaction chimique qui produirait de l'azote gazeux pour gonfler le sac gonflable. Les premiers sacs gonflables automobiles développés dans les années 1970 ont utilisé un propulseur solide. Ces systèmes de gonflage des sacs ont réagi à l'azoture de sodium (NaN3) avec du nitrate de potassium (KNO3) afin de produire de l'azote gazeux. Des explosions d'azote gazeux chaudes ont gonflé l'airbag. L'azoture de sodium étant extrêmement toxique, ces produits chimiques ont été progressivement éliminés au cours des années 1990 en faveur de solutions de rechange plus efficaces, moins coûteuses et moins toxiques. Les autres propulseurs peuvent incorporer, par exemple, une combinaison de nitroguanidine, de nitrate d'ammonium stabilisé en phase (NH4NO3) ou d'autres oxydants non métalliques, et un combustible riche en azote autre que l'azide (par exemple, les tétrazoles, les triazoles et leurs sels).
Lorsqu'une collision est détectée, l'unité de commande envoie un signal électrique au gonfleur. La réaction chimique est déclenchée par l'allumeur, générant principalement de l'azote gazeux pour remplir le sac gonflable, ce qui le déploie à travers le couvercle du module. En raison du changement rapide de vitesse des véhicules impliqués dans une collision, les sacs gonflables doivent se déployer rapidement pour réduire le risque de blessures aux occupants en les protégeant de l'intérieur du véhicule. Depuis le début de la panne, le processus de déploiement complet est d'environ 50 millisecondes, soit plus rapide que le clignotement d'un œil (environ 200 millisecondes). De petits trous dans le sac permettent au gaz de se disperser, absorbant la force de l'impact sur l'occupant.
Gonfleurs multi-étapes :
Pour réduire les blessures causées par le déploiement des sacs gonflables, des gonfleurs de technologie avancée ont été développés pour modifier la pression de gonflage. Cela permet de contrôler la force de déploiement en fonction de l'intensité de l'impact, de la taille de l'occupant et de sa position dans le véhicule. Ces gonfleurs sont composés de deux chambres avec deux initiateurs. Ainsi, en tirant sur l'un ou l'autre des initiateurs, ou les deux, la force de l'inflation peut être contrôlée.
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