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Tout d'abord, ces moteurs se distinguaient par la présence de régulateurs de phase de type DCVCP sur l'admission et l'échappement, mais leur conception était classique pour l'époque : un bloc-cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes sans compensateurs hydrauliques et un entraînement par courroie de distribution classique. Le collecteur d'admission en plastique était équipé d'un système de changement de géométrie breveté VIGIS.
Au départ, une telle unité avait un indice LDE, un taux de compression de 10.8 et a développé 113 ch et 152 Nm, mais deux ans plus tard, une version du LXV est apparue avec un taux de compression de 11.0, développant 124 ch et 154 Nm.
La série F comprend également les moteurs F14D3 , F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 et F18D4.
Le moteur a été installé sur :
| Années de production | 2008-2020 |
| Cylindrée, cc | 1598 |
| Circuit de carburant | injection distribuée |
| Puissance de sortie, ch | 113 / 124 |
| Couple de sortie, Nm | 152 / 154 |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16 v. |
| Alésage du cylindre, mm | 79 |
| Course du piston, mm | 81.5 |
| Taux de compression | 10.8 / 11.0 |
| Fonctionnalités | non |
| Poussoirs hydrauliques | non |
| Entraînement de distribution | courroie |
| Régulateur de phase | Admission et échappement du DCVCP |
| Suralimentation | non |
| Huile moteur recommandée | 5W-30 |
| Capacité d'huile moteur, litres | 4.5 |
| Type de carburant | essence |
| Normes européennes | 4/5 EUROS |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour la Cruze 2012 de Chevrolet) - ville - autoroute - combiné |
8.8 5.1 6.5 |
| Durée de vie du moteur, km | Environ 350 000 |
| Poids, kg | 115 |
Le moteur F16D4 ou LDE de Chevrolet de 1.6 litres a été assemblé en Corée du Sud de 2008 à 2020 et a été mis sur les deux modèles les plus populaires de la division asiatique du problème : l'Aveo et la Cruze. Cette unité de puissance est presque un analogue complet du célèbre moteur Z16XER.
Tout d'abord, ces moteurs se distinguaient par la présence de régulateurs de phase de type DCVCP sur l'admission et l'échappement, mais leur conception était classique pour l'époque : un bloc-cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes sans compensateurs hydrauliques et un entraînement par courroie de distribution classique. Le collecteur d'admission en plastique était équipé d'un système de changement de géométrie breveté VIGIS.
Au départ, une telle unité avait un indice LDE, un taux de compression de 10.8 et a développé 113 ch et 152 Nm, mais deux ans plus tard, une version du LXV est apparue avec un taux de compression de 11.0, développant 124 ch et 154 Nm.
La série F comprend également les moteurs F14D3 , F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 et F18D4.
Le moteur a été installé sur :
| Le moteur F16D4 ou LDE de Chevrolet de 1.6 litres a été assemblé en Corée du Sud de 2008 à 2020 et a été mis sur les deux modèles les plus populaires de la division asiatique du problème : l'Aveo et la Cruze. Cette unité de puissance est presque un analogue complet du célèbre Z1 Moteur 6XER. Tout d'abord, ces moteurs se distinguaient par la présence de régulateurs de phase de type DCVCP sur l'admission et l'échappement, mais leur conception était classique pour l'époque : un bloc-cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes sans compensateurs hydrauliques et un entraînement par courroie de distribution classique. Le collecteur d'admission en plastique était équipé d'un système de changement de géométrie breveté VIGIS. Au départ, une telle unité avait un indice LDE, un taux de compression de 10.8 et a développé 113 ch et 152 Nm, mais deux ans plus tard, une version du LXV est apparue avec un taux de compression de 11.0, développant 124 ch et 154 Nm. La série F comprend également les moteurs F14D3 , F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 et F18D4. Le moteur a été installé sur l'Aveo T300 de Chevrolet en 2011 - 2020; la Cruze 1 de Chevrolet (J300) en 2008 - 2016. Caractéristiques techniques |
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| Années de production | 2008-2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cylindrée, cc | 1598 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Circuit de carburant | injection distribuée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puissance de sortie, ch | 113 / 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Couple de sortie, Nm | 152 / 154 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bloc-cylindres | Fonte R4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tête de bloc | aluminium 16 v. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alésage du cylindre, mm | 79 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Course du piston, mm | 81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taux de compression | 10.8 / 11.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fonctionnalités | non | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poussoirs hydrauliques | non | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Entraînement de distribution | courroie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Régulateur de phase | Admission et échappement du DCVCP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suralimentation | non | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Huile moteur recommandée | 5W-30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capacité d'huile moteur, litres | 4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type de carburant | essence | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Normes européennes | 4/5 EUROS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Consommation de carburant, L/100 km (pour la Cruze 2012 de Chevrolet) - ville - autoroute - combiné |
8.8 5.1 6.5 |
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| Durée de vie du moteur, km | Environ 350 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poids, kg | 115
Le moteur F16D4 ou LDE de Chevrolet de 1.6 litres a été assemblé en Corée du Sud de 2008 à 2020 et a été mis sur les deux modèles les plus populaires de la division asiatique du problème : l'Aveo et la Cruze. Cette unité de puissance est presque un analogue complet de la célèbre Tout d'abord, ces moteurs se distinguaient par la présence de régulateurs de phase de type DCVCP sur l'admission et l'échappement, mais leur conception était classique pour l'époque : un bloc-cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes sans compensateurs hydrauliques et un entraînement par courroie de distribution classique. Le collecteur d'admission en plastique était équipé d'un système de changement de géométrie breveté VIGIS. Au départ, une telle unité avait un indice LDE, un taux de compression de 10.8 et a développé 113 ch et 152 Nm, mais deux ans plus tard, une version du LXV est apparue avec un taux de compression de 11.0, développant 124 ch et 154 Nm. La série F comprend également les moteurs F14D3 , F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 et F18D4. Le moteur a été installé sur :
Caractéristiques techniques
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| Années de production | 2008-2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cylindrée, cc | 1598 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Circuit de carburant | injection distribuée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Puissance de sortie, ch | 113 / 124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Couple de sortie, Nm | 152 / 154 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bloc-cylindres | Fonte R4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tête de bloc | aluminium 16 v. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alésage du cylindre, mm | 79 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Course du piston, mm | 81.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taux de compression | 10.8 / 11.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fonctionnalités | non | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poussoirs hydrauliques | non | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Entraînement de distribution | courroie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Régulateur de phase | Admission et échappement du DCVCP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suralimentation | non | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Huile moteur recommandée | 5W-30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Capacité d'huile moteur, litres | 4.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type de carburant | essence | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Normes européennes | 4/5 EUROS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Consommation de carburant, L/100 km (pour la Cruze 2012 de Chevrolet) - ville - autoroute - combiné |
8.8 5.1 6.5 |
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| Durée de vie du moteur, km | Environ 350 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poids, kg | 115 |
Fournisseurs avec des licences commerciales vérifiées
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