D4fa Bloc moteur long pour Hyundai, KIA Vente chaude Prix d′usine

• Personnalisation: Disponible
• Service après-vente: 12mois
• Garantie: 12mois
• N° de Modèle.: D4FA
• mode d′allumage: allumage électrique
• La vitesse: Haute vitesse
• Cylindre de refroidissement: Air conditionné
• Impulse de pression d′admission: Naturellement Aspirated
• Mouvement piston: Rotatif
• Carburant: Diesel
• Nombre de coups de pompe: Quatre temps
• Cylindre Formulaire d′arrangement: H
• Nombre de cylindres: 4-cylindres
• Type: Moteur électrique
• voiture: pour benz
• condition de qualité: reconstruire
• paiement: lc, tt
• marques: en osé
• exporter: par mer / par air
• Paquet de Transport: bois
• Spécifications: 651
• Marque Déposée: en osé
• Origine: Chine

Description de Produit

 

 

Le moteur a été installé sur :

• Hyundai Elantra 3 (XD) en 2001 - 200 6 ;
• Hyundai i30 1 (FD) en 2007 - 2010 ;
• Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2001 - 2012;
• Hyundai Sonata 5 (NF) en 2006 - 2010 ;
• Hyundai Trajet 1 (FO) en 2001 - 2006 ;
• Hyundai Tucson 1 (JM) en 2004 - 2010 ;
• Kia Carens 2 (FJ) en 2002 - 2006 ; Carens 3 (ONU) en 2006 - 2010 ;
• Kia CEED 1 (ED) en 2007 - 2010 ;
• Kia Cerato 1 (LD) en 2003 - 2006 ;
• Kia Magentis 2 (MG) en 2005 - 2010 ;
• Kia Sportage 2 (KM) en 2004 - 2010.

Caractéristiques techniques

Années de production	2001-2012
Cylindrée, cc	1991
Circuit de carburant	Rampe commune
Puissance de sortie, ch	112 - 150
Couple de sortie, Nm	235 - 305
Bloc-cylindres	Fonte R4
Tête de bloc	aluminium 16 v.
Alésage du cylindre, mm	83
Course du piston, mm	92
Taux de compression	17.3 - 17.7
Poussoirs hydrauliques	oui
Entraînement de distribution	courroie
Suralimentation	oui
Huile moteur recommandée	5W-30, 5W-40
Capacité d'huile moteur, litres	6.5
Type de carburant	diesel
Normes européennes	3/4 EUROS
Consommation de carburant, L/100 km (pour Hyundai Santa Fe Classic 2009) - ville - autoroute - combiné	9.3 6.4 7.5
Durée de vie du moteur, km	Environ 400 000
Poids, kg	195.6

Inconvénients du moteur Hyundai D43A

• Ce moteur diesel est exigeant en termes de calendrier d'entretien et de qualité de l'huile utilisée. Par conséquent, les propriétaires particulièrement économiques subissent souvent une usure des cames d'arbre à cames. De plus, avec l'arbre à cames, il est généralement nécessaire de remplacer les culbuteurs de soupape.
• Selon la réglementation, la courroie de distribution change tous les 90 000 km, mais elle se brise souvent même plus tôt. Le remplacer est difficile et coûteux, donc les propriétaires conduisent souvent jusqu'à la dernière. Il peut également se briser en raison de la cale de la pompe à eau et les soupapes ici se tord habituellement.
• Ce moteur diesel est équipé d'un circuit de carburant CP1 à rampe commune entièrement fiable. Cependant, les injecteurs échouent rapidement et commencent à s'écouler à partir de carburant diesel de mauvaise qualité. Et même une buse défectueuse peut entraîner de graves dommages au moteur.
• De simples modifications à 112 ch n'ont pas de séparateur d'huile et consomment souvent du lubrifiant, les bougies de préchauffage durent un peu, et la turbine fonctionne généralement moins de 150,000 km. De plus, la grille du réservoir d'huile est souvent obstruée et soulève simplement le vilebrequin.