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Le N52B25 est un moteur 2,5 litres à partir de la nouvelle série N52 (qui comprend le N52B30), avec six cylindres en ligne. Le N52B25 a été introduit en 2005 comme un remplacement pour le populaire M54B25 et contrairement aux dernières évolutions de la M-famille, c'est maintenant un tout nouveau moteur. La N52 est basé sur une encore plus léger de magnésium et de culasse en aluminium, avec un nouveau bloc bielle et piston léger groupe et un nouveau vilebrequin.
Le N52B25 utilise une mise à jour de la culasse avec le système déjà familier pour changer la valve d calage sur deux arbres, ou plus simplement, double-VANOS. En outre, un système de changement Valvetronic la levée de soupape a été ajouté, qui a augmenté la production et consommation de carburant. Le calendrier utilise une chaîne d'entraînement, un collecteur de longueur variable DISA est utilisé à l'entrée, les buses sont installés dans la culasse, le Siemens MSV70 Système de gestion moteur.
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW avec l'indice 23i et 25i.
| Années de Production | 2005-2011 |
| Le déplacement, cc | 2497 |
| Le circuit de carburant | L'injecteur |
| La puissance de sortie, hp | 177 - 218 |
| Sortie de couple, Nm | 230 - 250 |
| Le bloc-cylindres | L'aluminium R6 |
| Tête de bloc | L'aluminium 24v |
| Alésage du vérin, mm | 82 |
| La course du piston, mm | 78,8 |
| Le taux de compression | 11.0 |
| Fonctionnalités | Valvetronic, DISA |
| Poussoirs hydrauliques | Oui |
| Lecteur de distribution | La chaîne |
| Régulateur de phase | Double VANOS |
| La suralimentation | Aucune |
| Huile moteur recommandée | 5W-30 |
| L'huile moteur, un litre de capacité | 6.5 |
| Type de carburant | L'essence |
| Normes Euro | EURO 4/5 |
| La consommation de carburant, L/100 km (pour E60 523i) - Ville - Autoroute - Combiné |
12.1 6.4 9.3 |
| Durée de vie du moteur, km | ~250 000 |
Les principaux problèmes de la N52B25 du moteur sont : augmentation de la consommation de pétrole, en cochant les sons, tours flottantes.
La consommation d'huile élevée est habituellement associé avec l'huile segments racleurs. Ils sont très minces et le coke assez rapidement. La raison peut être dans la queue de soupape de phoques. Le problème apparaît même avant d'atteindre la marque de 100 milliers de kilomètres. L'état du système devraient être vérifiés régulièrement et les bagues et les bouchons doivent être remplacés. Il est également recommandé de vérifier la condition de la soupape de ventilation de carter.
Si vous ne prêtez pas attention à la forte consommation de pétrole, le problème existant conduira à l'encrassement des catalyseurs. Dans ce cas, il sera nécessaire de fournir de nouveaux catalyseurs, qui sera coûteux, ou utilisez des coupe-flammes peu coûteux.
Lorsqu'un cliquetis se fait entendre dans le moteur, ces unités sont des fonctions de l'alimentation fabriqués avant 2009. Cela ne pose pas de danger pour l'unité.
Révolutions flottant surviennent en raison de la ventilation des vannes Vanos Valvetronic système, ou un débitmètre. Si pas maintenu correctement, le système Vanos peut conduire à des problèmes. Défaillance du système est généralement causé par l'utilisation de fluides de travail de faible qualité. Pour restaurer le fonctionnement du système, une quinte flush est exécutée. Si le problème persiste, un remplacement est nécessaire.
Si le moteur surchauffe, vérifier l'état du système de refroidissement, pompe, la propreté du radiateur. La pompe doit être changé toutes les 100 mille
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