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JAC a introduit un moteur de 2.0 litres dans la nouvelle gamme nu. Il s'agit d'une unité d'alimentation assez typique pour cette période avec injection de carburant distribuée, un bloc en aluminium avec des chemises en fonte à parois minces, une chemise de refroidissement ouverte, une culasse à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques, une chaîne de distribution, des sélecteurs de phase sur deux arbres, Et un collecteur d'admission en plastique équipé d'un système de changement de géométrie vis.
Les ingénieurs de la société coréenne ont constamment perfectionné l'unité motrice et l'innovation la plus utile ici a été l'apparition en 2017 des buses de refroidissement des pistons d'huile. Après cela, le problème des saisies dans les cylindres, bien sûr, n'a pas disparu, mais est devenu moins fréquent.
La famille nu comprend les moteurs G4NB , G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.
Le moteur a été installé sur :
| Années de production | depuis 2010 |
| Cylindrée, cc | 1999 |
| Circuit de carburant | injection distribuée |
| Puissance de sortie, ch | 150 - 167 |
| Couple de sortie, Nm | 190 - 200 |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16 v. |
| Alésage du cylindre, mm | 81 |
| Course du piston, mm | 97 |
| Taux de compression | 10.3 |
| Fonctionnalités | VIS |
| Poussoirs hydrauliques | oui |
| Entraînement de distribution | chaîne |
| Régulateur de phase | oui |
| Suralimentation | non |
| Huile moteur recommandée | 5W-20, 5W-30 |
| Capacité d'huile moteur, litres | 4.5 (il existe des versions du moteur avec un carter d'huile volume de 6.5 litres) |
| Type de carburant | essence |
| Normes européennes | 4/5 EUROS |
| Consommation de carburant, L/100 km (pour Hyundai Tucson 2018) - ville - autoroute - combiné |
10.9 6.6 8.2 |
| Durée de vie du moteur, km | Environ 300 000 |
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