1. Structure principale du groupe électrogène Les groupes électrogènes au gaz naturel comprennent des moteurs à combustion interne alternatifs alimentés au gaz naturel, des alternateurs, des pièces électriques, des dispositifs de commande, des systèmes de refroidissement, systèmes de lubrification, systèmes d'échappement, circuits d'alimentation et équipements auxiliaires. À l'exception du tuyau d'échappement et du silencieux du système d'échappement, ils sont montés sur un châssis en acier. Le groupe électrogène est un groupe électrogène fixe à installation permanente. Le châssis en acier est monté sur la base en béton. 2. Structure principale du moteur à gaz Le moteur à gaz à commande électronique à boucle fermée série 190 est développé par JDEC avec la coopération d'American WOODWARD. C'est le moteur qui mélange l'air et le carburant avant le turbocompresseur. Les performances, la consommation de carburant et la fiabilité de ce moteur à gaz atteignent un niveau de pointe en adoptant un mode de mélange extérieur de pointe, une technologie de commande électronique et une stratégie de combustion allégée. Le gaz combustible de cette série de moteurs peut être le gaz naturel, le biogaz, le gaz naturel, le gaz de mine de charbon, etc. Afin de répondre aux exigences de différents clients, ce moteur à gaz peut être emballé dans un groupe électrogène ou d'autres prises de force. 3. Alternateur Les alternateurs synchrones à tension constante sans balais sont de type auto-excité avec un régulateur de tension électronique intégré dans le système d'excitation. Ils sont utilisés comme unités principales ou de secours dans les installations électriques terrestres et pour les systèmes électriques des navires et peuvent être entraînés par des moteurs à combustion interne ou des turbines à gaz, à vapeur et à eau et des moteurs électriques. Structure : L'alternateur comprend l'excitateur principal de la machine et le système d'excitation. La machine principale est de champ magnétique rotatif avec rotor cylindrique et bobinage d'amortisseur. L'excitatrice est une machine à induit rotatif. L'excitateur est alimenté par le rotor de la machine principale via les redresseurs rotatifs. 4. Panneau de commande du groupe électrogène Le panneau de commande du groupe électrogène à gaz dédié est en forme d'armoire. Avec contrôleur, divers instruments d'indication, boutons de régulation, indicateurs de protection, bouton d'arrêt d'urgence installé à l'intérieur pour surveiller l'état de fonctionnement du groupe électrogène. La régulation de la vitesse est exécutée par le régulateur électronique et la régulation fine peut également être effectuée par les boutons du tableau de commande. La tension du groupe électrogène est automatique via les boutons du panneau de commande. La ressource d'alimentation de l'armoire est de 24 V CC (2 batteries). Un chargeur est présent à l'intérieur de l'armoire. 5. Tableau des paramètres
| Données du groupe électrogène au gaz naturel JICHAI 450 kW |
| Modèle de groupe électrogène |
450GF-T. |
| Modèle de moteur |
12V190ZLDT |
| Modèle d'alternateur |
Série 1FC ou équivalent |
| Panneau de commande |
GPL 500 |
| Tension nominale |
400 V. |
| Facteur de puissance |
0.8 (retard) |
| Fréquence nominale |
50 Hz |
| Vitesse nominale |
1 000 tr/min |
| Méthode de démarrage |
Démarrage 24 V CC |
| Méthode de régulation de tension |
AVR (régulation automatique de la tension) |
| Méthode de régulation de la vitesse |
Régulateur électronique |
| Système d'allumage |
Système d'allumage numérique |
| Méthode de refroidissement |
Refroidissement forcé par eau avec radiateur multi-ventilateurs |
| Méthode de couplage |
Raccord flexible |
| Cote de référence |
6195x2200x2778mm (le dessin sera présenté après la signature du contrat) |
| Poids de référence |
14700kg |
| Données du moteur au gaz naturel |
| Modèle |
12V190ZLDT |
| Type de moteur |
Quatre temps, allumage de bougie, refroidissement par eau et turbocompresseur |
| Version de vérin |
Type V, 60° |
| Alésage |
190mm |
| Course |
210 mm |
| Déplacement |
71,45L |
| Vitesse nominale |
1 000 tr/min |
| Ralenti |
700 tr/min |
| Consommation d'huile de lubrification |
≤0,8 g/kwh |
| Température d'échappement (avant turbo) |
≤650 ºC |
| Température de sortie de l'eau des chemises |
≤85 ºC |
| Température de l'huile de lubrification dans le carter d'huile |
≤90 ºC |
| Pression d'huile dans le conduit d'huile principal |
400 kpa |
| Pression d'huile dans le turbocompresseur |
200 kpa |
| Régulation de vitesse constante |
réglable de 0 à 5 % |
| Méthode de refroidissement |
Refroidissement forcé par eau, radiateur multi-ventilateurs |
| Méthode de lubrification |
Pression et projection de lubrifiant |
| Méthode d'allumage |
Allumage par bougie |
| Méthode de démarrage |
Démarrage 24 V CC |
| Sens de rotation |
Sens inverse des aiguilles d'une montre (vue du volant |
| Méthode de sortie |
Sortie volant |
| Données de l'alternateur |
| Modèle |
Série 1FC ou équivalent |
| Capacité nominale |
562.5kva |
| Tension nominale |
400 V. |
| Fréquence nominale |
50 Hz |
| Facteur de puissance |
0.8 (retard) |
| Vitesse nominale |
1 000 tr/min |
| Classe de protection |
IP23 |
| Classe d'isolation |
H |
| Phases et connexion |
3 phases et 4 fils |
| Méthode passionnante |
Sans balais |
| Méthode de régulation de tension |
Automatisation AVR |
| Rapport de régulation de tension en régime permanent |
≤±2.5 % |
| Rapport de régulation de tension transitoire |
≤+20% (-15%) |
| Temps de stabilisation de la tension |
≤ 1,5 s. |
| Taux de fluctuation de la tension |
≤1 % |
| Rapport de régulation de fréquence en régime permanent |
0-5% |
| Rapport de régulation de fréquence transitoire |
≤±10 % |
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