Grue de transport souterraine antidéflagrante série DC300/129.5Y

• Service après-vente: Overseas Aftersale Service
• Garantie: 1 an
• Demande: Grue Roulante
• Type: grue monorail
• Type de Sling: Câble
• Vitesse de levage: <2 m / min
• N° de Modèle.: DC300/129.5Y
• Hauteur maximale de levage: 8 m
• Chaîne tombe: aucun
• Certificat: ma
• État: Nouveau
• Couleur: Jaune
• Paquet de Transport: Container
• Spécifications: DC300/129.5Y
• Marque Déposée: None
• Origine: Chine
• Code SH: 8602109000
• Capacité de Production: 30 Sets/Year

Description de Produit

Profil de l'entreprise

Shandong Energy Equipment Group lu Zhong Equipment Manufacturing Co.,Ltd.(lu Zhong Company pour le court) est la filiale de Shandong Energy Equipment Group, est située au pied du majestueux Mont Tai. L'entreprise compte actuellement plus de 1000 employés, un centre technique provincial et plus de 200 techniciens supérieurs. La Compagnie LU Zhong couvre une superficie de 850,000 mètres carrés, avec 350 millions de yuans d'actifs fixes et plus de 500 ensembles de divers équipements de transformation. LU Zhong Company est une entreprise de haute technologie spécialisée dans la recherche et le développement, la fabrication, la vente et le service d'équipements miniers à charbon. À partir du début de 2010, nous avons collaboré avec Czech Ferrit pour promouvoir l'équipement de transport souterrain auxiliaire. En avril 2011, nous avons investi conjointement avec Czech Ferrit Co., Ltd. Pour créer Taian Ferrit Machinery Co., Ltd., spécialisée dans la recherche et le développement, la vente et la maintenance d'équipements de transport souterrain auxiliaire.

En seulement quelques années, la société en coentreprise, qui s'appuie sur la marque et l'influence de la société lu Zhong, a réalisé une part de marché de plus de 60 % sur le marché national des grues à monorail tchèques. Grâce aux ventes et aux services de grues à monorail au cours des dernières années, nous avons constaté que le matériel de transport auxiliaire avancé dans les mines de charbon domestiques repose trop sur les importations, ce qui a conduit à des problèmes tels que les investissements excessifs, les coûts d'exploitation élevés et les longs cycles d'entretien dans les mines de charbon. La LU Zhong Company a pris la tête de la création du Tai'an Mining, en 2014, du centre de recherche technologique en génie des systèmes de transport auxiliaire d'énergie à l'épreuve des explosions, en concentrant une équipe de professionnels chevronnés en génie mécanique, électrique et hydraulique pour développer et créer des équipements de transport auxiliaire miniers fabriqués au pays. Nous avons développé avec succès différents modèles de grues diesel pour applications minières à monorail DC200/135Y, DC140/105Y, DC120/105Y et DC100/105Y.

Description du produit

 

La grue à monorail diesel antidéflagrant est un équipement de transport auxiliaire offrant une grande mobilité, une vitesse de fonctionnement rapide, une grande capacité de charge et un fonctionnement sûr et fiable sur le système de monorail suspendu. Il est principalement utilisé pour l'installation et la rétraction des surfaces de travail complètes des mines de charbon. Il présente les caractéristiques suivantes : faible bruit de fonctionnement du système, faible taux de défaillance, entretien facile et bonne pente. Il peut également transporter de gros équipements, tels que des supports hydrauliques. La locomotive fonctionne sur le système de monorail suspendu et n'est pas limitée par l'état du sol. La locomotive a une bonne capacité de passage.
La locomotive de grue monorail suit la norme MT/T 883-2000, et l' armoire de commande suit les normes GB 3836.1, GB 3836.2 et GB 3836.4
 

Paramètres du produit

 

Non	Élément		Unité	Valeurs de paramètre
				DC300/129.5Y	DC275/129.5Y	DC250/129.5Y	DC225/129.5Y	DC200/129.5Y	DC175/129.5Y	DC150/129.5Y
1	Force de traction (±5 %)		KN	300	275	250	225	200	175	150
2	Vitesse de fonctionnement	Vitesse maximale de conduite maximale	m/s	0.85	0.93	1.02	1.13	1.27	1.46	1.70
		Vitesse maximale (6 roues motrices)	m/s	1.7
3	Valeur limite de protection contre les surrégimes		m/s	1.9
4	Capacité d'escalade		°	25
5	Rayon de braquage	Horizontale (min)	m	4
		Vertical (min)	m	8
6	Type de rail en acier			I140E/I140V
7	Quantité de l'unité motrice		DÉFINIR	12	11	10	9	8	7	6
8	Quantité de bloc de freinage		DÉFINIR	14	13	12	11	10	9	8
9	Dimensions	Longueur	mm	22350	21200	20050	18900	17750	16600	15450
		Largeur	mm	960
		Hauteur (sous le rail en acier)	mm	1335
10	Modèle de moteur diesel			TDE6105DZLYFB
11	puissance du moteur diesel		KW	129.5 KW
12	Régime nominal		tr/min				2200 tr/min
13	Modèle de pompe hydraulique			Rexroth  A4VG280HP1D00M1/40MRNE4A31FB2S4AD00 (déplacement : 280 ml)
14	Modèle de moteur hydraulique			MS05-2(déplacement : 560 ml)
15	Pression nominale du circuit hydraulique		MPa	40
16	Pression du système de fermeture		MPa	20
17	Pression du système de freinage		MPa	12
18	Poids mort		Kg	10340	9845	9350	8855	8360	7865	7370

 

Non	Élément		Unité	Valeurs de paramètre
				DC300/129.5Y	DC275/129.5Y	DC250/129.5Y	DC225/129.5Y	DC200/129.5Y	DC175/129.5Y	DC150/129.5Y
1	Force de traction (±5 %)		KN	300	275	250	225	200	175	150
2	Vitesse de fonctionnement	Vitesse maximale de conduite maximale	m/s	0.85	0.93	1.02	1.13	1.27	1.46	1.70
		Vitesse maximale (6 roues motrices)	m/s	1.7
3	Valeur limite de protection contre les surrégimes		m/s	1.9
4	Capacité d'escalade		°	25
5	Rayon de braquage	Horizontale (min)	m	4
		Vertical (min)	m	8
6	Type de rail en acier			I140E/I140V
7	Quantité de l'unité motrice		DÉFINIR	12	11	10	9	8	7	6
8	Quantité de bloc de freinage		DÉFINIR	14	13	12	11	10	9	8
9	Dimensions	Longueur	mm	22350	21200	20050	18900	17750	16600	15450
		Largeur	mm	960
		Hauteur (sous le rail en acier)	mm	1335
10	Modèle de moteur diesel			TDE6105DZLYFB
11	puissance du moteur diesel		KW	129.5 KW
12	Régime nominal		tr/min				2200 tr/min
13	Modèle de pompe hydraulique			Rexroth  A4VG280HP1D00M1/40MRNE4A31FB2S4AD00 (déplacement : 280 ml)
14	Modèle de moteur hydraulique			MS05-2(déplacement : 560 ml)
15	Pression nominale du circuit hydraulique		MPa	40
16	Pression du système de fermeture		MPa	20
17	Pression du système de freinage		MPa	12
18	Poids mort		Kg	10340	9845	9350	8855	8360	7865	7370

 

Exigences techniques

1. Conditions environnementales d'utilisation
 L'altitude ne doit pas dépasser 2000 m;
1.1 température ambiante -5 ºC -+40 ºC;
1.2 l'humidité relative de l'air environnant ne doit pas dépasser 95 % (+25 ºC);
1.3 l'inclinaison de l'installation par rapport au plan horizontal ne doit pas dépasser 25 °;
1.4 endroits sans gouttes ni gouttes d'eau.
2. Exigences de base
2.1 la locomotive doit se conformer aux exigences de la présente norme et être fabriquée conformément aux dessins et documents techniques approuvés selon les procédures prescrites.
2.2 le moteur diesel antidéflagrant utilisé pour l'adaptation doit être conforme aux exigences pertinentes du MT990 et obtenir un « certificat de sécurité », et la limite de polluants d'échappement doit satisfaire aux exigences de la troisième étape du document GB 20891.
2.3 les matériaux non métalliques utilisés dans les locomotives doivent être conformes aux dispositions du MT113 et les matériaux de freinage utilisés doivent être des matériaux qui n'exploseront pas ou ne brûleront pas au cours du freinage.
2.4 les pièces achetées et externalisées utilisées dans les locomotives doivent être dotées d'un certificat de qualité. Les performances et la qualité de l'équipement de support doivent répondre aux exigences de conception et ne peuvent être installés et utilisés qu'après avoir passé l'inspection en usine.
2.5 le système hydraulique de la locomotive doit être conforme aux dispositions des normes GB/T3766 et GB/T7935.
2.6 tous les composants électriques de soutien de la locomotive doivent être conformes aux exigences pertinentes des normes GB/T 3836.1-2021, GB/T 3836.2-2021, GB/T 3836.4-2021 et GB/T 3836.9-2021. Les personnes sous gestion des normes de sécurité devraient avoir un certificat de norme de sécurité. Les câbles et fils doivent être conformes aux exigences applicables du MT 818.
2.7 le niveau sonore à la position de la tête du conducteur à l'intérieur de la cabine ne doit pas dépasser 90 dBA.
2.8 des chaînes de protection (poteaux) doivent être installées à l'entrée et à la sortie du conducteur des deux côtés de la cabine. Les contrôleurs aux deux extrémités de la cabine doivent utiliser une régulation de vitesse à fréquence variable et un verrouillage électrique doit être présent entre les deux ensembles de contrôleurs. L'autre extrémité peut être actionnée uniquement lorsqu'une extrémité de la poignée du contrôleur est en position zéro, mais les deux ensembles peuvent actionner le freinage d'urgence.
2.9La force de rupture minimale du dispositif de raccordement ne doit pas être inférieure à 10 fois la force de traction nominale de la locomotive à monorail.
2.10 UNE alarme de détection de méthane et un dispositif de coupure de courant doivent être installés dans la cabine du conducteur. Lorsque la concentration de méthane atteint 0.5 %, il doit être capable d'activer automatiquement l'alarme et de provoquer la coupure automatique du carburant du moteur diesel antidéflagrant, et l'ensemble du véhicule doit être mis hors tension et arrêté.
2.11 la locomotive doit être équipée de feux lumineux et de feux de signalisation rouges à l'avant et à l'arrière. L'éclairage des feux doit assurer au moins 4LX à une distance de 20 m à l'avant et la distance de visibilité des feux de signalisation doit être d'au moins 60 M.
2.12 la locomotive devrait être équipée d'un dispositif de freinage qui fonctionne, qui devrait répondre aux exigences des fonctions de freinage d'urgence et de stationnement. Il doit y avoir des mécanismes de commande indépendants de freinage d'urgence et de freinage d'urgence.
2.13 le freinage d'urgence doit être conçu comme un système de sécurité et peut être appliqué manuellement et automatiquement.
2.14 chaque cabine de la locomotive doit être équipée d'un extincteur portatif.
2.15 les matériaux métalliques légers ne doivent pas être utilisés sur les pièces externes susceptibles de collision ni sur les plaques signalétiques des locomotives.
2.16 ce véhicule est équipé d'un dispositif d'étanchéité et de protection automatique de sécurité intrinsèque.
 

Instructions d'installation

Dans les situations anormales suivantes, le système de commande émet automatiquement une alarme et arrête le moteur dans un délai d'une minute :
La température d'eau de refroidissement moteur atteint (93 ± 2) ºC ;
La température d'échappement du moteur atteint (68 ± 2) ºC ;
La température de surface du moteur atteint (148 ± 2) ºC ;
Le niveau d'eau dans le réservoir de traitement des gaz résiduaires est de 30 mm ;
La pression d'huile est inférieure à (0.15 ± 0.02) MPa ;
La concentration en gaz atteint 0.5 % ;
 

Photos détaillées