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Caractéristiques :
Le kit de fusée de moyeu non freiné Avonride de remorque comprend tout ce dont vous aurez besoin pour remplacer le moyeu et la fusée de roue non freinés Avonride de votre remorque. Le moyeu est équipé d'un roulement étanche et présente une mesure PCD de 100 mm. Il s'adapte à un fer à souder de 50 mm (2") avec une mesure de paroi de 5 mm - la fusée de roue est de 50 mm x 50 mm.
| Numéro de pièce | Charge des roues | Taille de fusée | PCD | Diamètre du bouchon pare-poussière |
|---|---|---|---|---|
| TA014 | 750 kg | 50 mm x 50 mm | 4-100 | 55MM |
CONSTRUCTION D'UN ESSIEU À POUTRE DROITE - MÉTHODE DE CORRECTION
REMARQUE : la construction de vos propres essieux doit être effectuée uniquement par un soudeur qualifié et compétent. Une bonne pénétration de la soudure sans porosité ni dégagement est nécessaire pour garantir la résistance et l'intégrité de l'essieu. Si vous avez des doutes sur vos compétences, laissez la construction d'essieux aux professionnels, les essieux mal construits et mal soudés peuvent causer des accidents et tuer des personnes.
Il existe de nombreuses façons de configurer correctement les fusées de roues dans les tubes d'essieu. Voici une méthode testée et éprouvée que presque tous les utilisateurs disposant d'un équipement minimal peuvent accomplir.
Obtenir les essieux de fusée parfaitement parallèles et vrais les uns aux autres est la partie difficile de construire votre propre essieu. Le mauvais fonctionnement peut entraîner une multitude de problèmes, comme un mauvais cheminement de la remorque derrière le véhicule tracteur, une défaillance prématurée des roulements, une usure excessive des pneus, des éruptions de compression et même des fusées de roues cassées.
Si, comme la plupart des ateliers à domicile, vous manquerez d'un tour avec mandrin à 4 mors et alésage de tête pour manipuler un tube d'essieu de 50 x 50 ou d'une longueur de lit pour faire face à un essieu de remorque pleine longueur, vous devrez donc improviser pour compenser.
Si vous n'utilisez pas de conduite usinée pour vos tubes d'essieu, vous aurez besoin de l'équipement suivant -
• pieds à coulisse à mâchoires internes
• UNE nouvelle mesure à ruban (aucune usure/inclinaison et plus facile à lire)
• sélection de l'acier de cale, y compris certaines tailles de tôle d'acier de 0.5 à 1,0 mm d'épaisseur
• cisaille/cisaille à l'étain et ciseaux (n'utilisez pas vos ciseaux à câmes!)
• marteau à tête souple (un marteau rempli de grenaille est idéal)
• ensemble de fichiers plats
• carré
• surface de travail droite et plate
Idéalement, vous voulez obtenir un jeu de roulements bon marché pour correspondre à ceux qui sont bons dans votre nouveau moyeu. A l'aide d'un poinçon en laiton ou en acier doux, déposer soigneusement les cuvettes de roulement des moyeux (les placer dans un endroit propre et agréable) et poser les chapes. Il faudra installer les moyeux à sec (pas de graisse) sur les fusées plus tard pour vérifier les mesures. Il est préférable de ne pas effectuer de soudure ou de travaux poussiéreux dans et autour de vos bons roulements.
Remarque sur le soudage des essieux - pour éviter d'endommager le moyeu, les roulements et la fusée, la mise à la terre de l'essieu doit être effectuée uniquement par le tube d'essieu. Si nécessaire, souder par points une languette ou un boulon sur le tube d'essieu pour faciliter la fixation de la pince de mise à la terre.
Un problème avec l'utilisation de ERW/tube soudé comme tube d'essieu est la soudure de joint interne qui fait courir la longueur du tuyau. Vous pouvez contourner ce problème si la soudure est d'une profondeur ou d'un décalage constant par rapport à la ligne centrale de la section (SHS uniquement), mais la meilleure chose est de s'en débarrasser. Si vous pouvez accéder à un, mendier, emprunter ou acheter un fichier électrique (comme une ponceuse à bande en miniature). Cela permet de réduire considérablement le temps, la frustration et les doigts endommagés de faire le travail manuellement.
La deuxième meilleure option est de souder par points une lime de 250 mm de long, 2ème coupe ou de type bâtard sur l'extrémité d'une section creuse de 25 x 25 ou similaire de longueur. Cela permet d'augmenter la force de coupe et d'effet de levier de la lime et de faciliter la profondeur à l'intérieur du tube d'essieu.
Fixez le tube d'essieu à la pièce qui le maintient stable et, avec la jointure en bas, passez la lime modifiée sur la jointure et liez-la à plat. Il vous suffit de limer environ 150 à 200 mm de la jointure à chaque extrémité du tube d'essieu, mais veillez à ne pas limer au-delà de la jointure, en particulier au niveau du bord extérieur du tube. Dans ce cas, il y a une tendance à réduire progressivement l'ouverture.
La longueur du tube d'essieu pour les essieux à poutre droite est assez droite vers l'avant. Si la fusée de roue est dotée d'une chape d'étrier hydraulique ou d'un support de plaque d'appui de frein à tambour, le tube d'essieu peut se trouver contre la surface plate de ces essieux et être soudé autour. Cela ne fonctionne pas dans toutes les situations et il peut être nécessaire de régler le tube d'essieu à 20 mm ou plus en arrière de la chape/plaque pour obtenir un bon alignement de la fusée de roue et une bonne pénétration de la soudure.
Si une fusée de roue sans freinage est montée, le tube d'essieu ne doit pas se trouver à plus de 25 mm de l'épaulement du joint (le dernier bit de la surface usinée).
Le moyeu étant monté à sec (avec les roulements bon marché), mesurer à partir de la face du moyeu jusqu'au repère de 25 mm sur la fusée. Doubler cette mesure et la soustraire de la mesure de la face du moyeu d'origine. Il s'agit de la longueur du tube d'essieu.
Une fois le tube d'essieu coupé à la longueur voulue, éliminer les bavures à l'intérieur et à l'extérieur et, si nécessaire, limer le joint interne à plat.
Percer deux trous de bouchon dans le tube d'essieu d'au moins 12 mm de diamètre, de préférence plus grand, de sorte que la fusée puisse être fixée à l'arrière avec des soudures de bonne qualité.
Avec les pieds à coulisse, mesurer les méplats intérieurs du tube d'essieu et le diamètre de la fusée. Trouvez la différence entre les deux (l'écart total) et divisez par 2.
Découper 4 jeux de cales, pour chaque fusée, à l'épaisseur de la ½ mesure de jeu. Si vous utilisez un mélange de cales épaisses et minces, essayez de faire glisser les sections minces à l'intérieur d'un sandwich de cales plus épaisses et utilisez une fine couche de graisse/huile pour maintenir les cales ensemble. Idéalement, les cales doivent être aussi longues que la section interne de la fusée.
Faire glisser les cales et la fusée de roue dans le tube d'essieu pour faciliter la centralisation de la fusée de roue. Avec le tube d'essieu rond, régler les cales aux quarts ou aux tiers autour de la fusée. Sur le tube d'essieu carré, centrer les cales sur les méplats à l'endroit où la fusée de roue entre en contact.
Les cales et la fusée de roue doivent glisser bien dans le tube d'essieu et peuvent nécessiter quelques réglages de cale pour être correctement réglés.
Une fois que la fusée de roue est dans la position correcte dans le tube d'essieu, effectuer quelques contrôles pour s'assurer que la mesure de la face du moyeu par rapport à la face du moyeu est correcte et que le tube d'essieu est au centre des moyeux.
Souder par points les fusées de roue en position et commencer à prendre des mesures en 3 ou 4 points entre la face du moyeu et la face du moyeu autour des moyeux. Cette mesure est essentielle pour que les moyeux soient exactement parallèles les uns aux autres. Si un réglage est nécessaire, utiliser le marteau à surface souple pour frapper les moyeux jusqu'à ce que toutes les mesures soient exactes.
Posez une autre soudure par points sur chaque fusée, vérifiez la mesure en 3 ou 4 points et répétez l'opération jusqu'à ce que la fusée présente au moins 3 ou 4 points de soudure corrects.
Souder par points les trous de soudure en bouchon pour fixer l'extrémité arrière de la fusée.
Réglez votre soudeur de manière à pouvoir poser une bonne soudure pénétrante à chaud (entraînez-vous sur certains débris d'acier) et souder entièrement autour de la fusée et du tube d'essieu. Ne vous inquiétez pas trop des cales, si vous souhaitez les retirer avant de souder, mais vous pouvez les laisser faire partie de l'essieu.
Remplir les trous de soudure en bouchon jusqu'à ce que la soudure soit au ras du haut du tube d'essieu.
Laissez l'essieu refroidir lentement - ne pas refroidir ni pulvériser d'eau ! Cela peut provoquer un durcissement de l'acier autour de la soudure et créer une zone de contrainte faible et sujette à la fatigue.
Une fois refroidi, vérifier deux fois le repère au centre du tube d'essieu. Si nécessaire, faites-le remarquer et percez les trous centraux de votre ressort. Les trous centraux du ressort doivent être d'environ 15 mm de diamètre. Comme toujours, vérifiez vos mesures avant de percer. Dans certains cas, vous pouvez percer l'extrémité arrière de la fusée. Percer suffisamment pour que la tête de boulon à ressort puisse s'ajuster.
Si vous installez des plaques de retenue de ressort, il est temps de les souder. Les soudures sur les plaques de retenue de ressort doivent être effectuées uniquement axialement avec le tube d'essieu et non pas en travers de la face de l'essieu.
Ranger les scories ou les projections de soudure et limer ou meuler les bords tranchants.
Déposer les moyeux, défoncer les cuvettes de roulement bon marché, nettoyer les moyeux et les garnir et monter les roulements et les joints de bonne qualité sur les nouveaux essieux.
Si vous peignez l'essieu, utilisez une bonne couche d'apprêt riche en zinc et deux couches de finition en émail pour terminer.
Si vous prévoyez de galvaniser votre essieu, percez un trou de vidange de 10 mm aux deux extrémités du tube d'essieu, à l'endroit où se trouve l'extrémité arrière de la fusée. Si les trous centraux de votre ressort s'alignent avec l'extrémité de la fusée, ce serait un bonus.
Si vous pouvez m'envoyer les dessins ou les spécifications des pièces de remorque, des pièces mécaniques et des roues, nous pouvons vous donner notre prix.
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