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Le piston se dilate et se contracte sans se bloquer.
La bague d'étanchéité NBR à faible résistance présente une surface lisse et résiste à l'usure.
La broche chromée rectifiée est lisse, résistante aux chocs et antirouille.
La tige de piston est traitée par un placage au chrome dur, résistant à la corrosion et antirouille. La surface est rectifiée et la tige de piston se dilate et se contracte sans se bloquer.
Le débit de la zone tampon est réglé pour empêcher le piston de heurter les bouchons avant et arrière.
En réglant les vis des embouts avant et arrière, le cylindre reçoit un effet d'amortissement d'air approprié pour empêcher le piston de heurter les embouts pendant une longue période et de provoquer la rupture des embouts. Processus de rodage de la paroi intérieure
Durable et lisse, le piston n'est pas sujet à des blocages.
La paroi interne a été rollée avec trois lames, et la finition de la surface atteint 0,3.
Le traitement par oxydation simultanée augmente la dureté de la surface de 15 % et offre une longue résistance à la corrosion et une longue durée de vie.
Traitement d'oxydation de surface en alliage d'aluminium de haute qualité, antirouille et résistant à l'usure
Procédé de moulage CNC intégré, le traitement d'oxydation dure sur la surface n'est pas facile à réagir avec l'humidité dans l'air et convient à divers environnements d'utilisation.
| Diamètre d'alésage | Course |
| 32 | 25 |
| 40 | 50 |
| 50 | 75 |
| 63 | 100 |
| 80 | 125 |
| 100 | 150 |
| 125 | 175 |
| 160 | 200 |
| 200 | 300 |
| 250 | Personnalisé |
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