Le marquage CE et échangeur de chaleur rotatif Eurovent approuvé
1) Type de récupération de chaleur : Chaleur totale
2) 500-5000mm de diamètre de roue :
3) L'épaisseur de roue : 200 mm.
4) Matériau : aluminium avec 3seive moléculaire
5) 42-2100kg poids net :
6) Débit du liquide : 1000-100000CMH
7) Pression de fonctionnement maximale : 500PA
8) Dimension(L*W*H): 500mm*500mm~5000mm*5000mm
Principe de fonctionnement de HRW Eurovent
Echangeur de chaleur rotatif est composé d'alvéolé roue thermique, étui, système d'entraînement et de pièces d'étanchéité. L'échappement et l'air extérieur passent par le biais de la moitié de la roue séparément, lorsque la roue tourne, la chaleur et humidité sont échangés entre l'échappement et l'air extérieur. La récupération d'énergie l'efficacité est jusqu'à 70 % à 90 %.
Matériau de roue
La roue de chaleur sensible est faite par les feuilles en aluminium de 0,05mm épaisseur.
La chaleur totale roue est faite par les feuilles en aluminium enduit avec 3un tamis moléculaire de 0,07mm d'épaisseur.
Châssis de la plaque est faite d'aluzinc.
Résumé technique
Système de conduite
La roue est conduit à faire pivoter par ce système. Le lecteur système est composé de véhicules automobiles, de turbines-worm réducteur, la poulie de courroie et V de la courroie. Le moteur est installé sur le support spécial de la tension- ing par le ressort, il peut s'assurer de la lâche progressivement de la courroie trapézoïdale en cas d'arrêt brusque.
Le roulement et la lubrification
Le moyeu de roue est équipé de la durée de vie- Roulement à billes lubrifiés ou roulement à rouleaux, et avec des couvercles au niveau des deux côtés. Pas d'entretien est requis en vertu de l'usage normal.
Types d'installation et la position du moteur
Le moteur est installé à l'angle de l'échangeur de chaleur rotatif, la position de l'angle est marquée depuis le n° 1 à 4 positions, et le moteur est facultatif.
Les canaux à flux laminaire
La structure de type d'onde de la roue formes étroites chan- nels dans le sens de l'air flow. Les formulaires de débit d'air d'un flux laminaire à l'intérieur de la roue lors du passage à travers elle. Lorsque la roue tourne, la poussière ne s'accumuler sur le canal depuis l'air extérieur et d'échappement respectivement de l'air circuler à travers les canaux dans deux directions. Ceci est appelé l'auto-nettoyage.
Système de double étanchéité
Système de double étanchéité unique est installé autour de la ro- périphérie TOR et le long de la poutre centrale. Les matériaux de scellement sont doux et dense de petites et plus longue durée de service de friction.
Secteur de purge
En raison de la structure du Rotary échangeur de chaleur, l'air extérieur et l'air d'échappement mix. Selon l'air, la vitesse de rotation de roue de vitesse et direction, secteur de purge est installé pour empêcher l'air d'échappement de pénétrer dans l'air extérieur.
Le secteur de purge permet à une petite fraction de l'air extérieur à souffler de l'arrière de l'échappement d'air dans les trous de l'alvéolé pour son côté. Une différence de pression minimum de 200Pa entre le côté d'air extérieur et le côté de l'air d'échappement est nécessaire pour assurer le nettoyage de l'efficacité.
Avec toutes les conditions prévues, le secteur peut s'assurer une fuite en dessous de 0,3 % par rapport à l'air d'échappement à l'air extérieur.
Le logiciel de sélection est disponible pour faciliter la sélection.
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