INTRODUCTION DU DPF
Le DPF est la seule option pour satisfaire aux émissions de particules. Les matériaux de support de DPF les plus courants sont la céramique, le titanate d'aluminium et le carbure de silicium. Le choix du matériau porteur repose principalement sur l'utilisation du DPF et la stratégie de régénération, y compris la contre-pression du carbone, l'efficacité de filtration, la température de régénération, le temps, etc. Les trois transporteurs sont maintenant sur le marché. Nos technologies de revêtement DPF sont basées sur une formulation de couche de lavage stable à haute température avec une excellente formation de NO2.
INTRODUCTION AU DOCUMENT
Le DOC est l'un des catalyseurs les plus importants pour le retraitement des moteurs diesel. Sa fonction principale est d'oxyder les hydrocarbures non brûlés (HC) dans le moteur et le monoxyde de carbone (CO) produit pendant la combustion en eau et dioxyde de carbone inoffensifs. En même temps, il peut également convertir LE NO en NO2 pour la régénération passive du piège à particules catalytiques en aval (CDPF) et améliorer l'efficacité de conversion NOx du SCR. Selon les exigences en matière d'émissions, il est parfois nécessaire d'intégrer de multiples fonctions sur le DOC, ce qui pose également de grands défis à la conception du DOC. Nous pouvons fournir les produits DOC conventionnels suivants, mais également en fonction des données d'émission du moteur du client pour fournir des produits DOC personnalisés.
Principe de fonctionnement du DOC + CDPF
Principe de fonctionnement de DOC+CDPF
Doc : oxydation du no en NO2 et élimination du CO et du HC.
CDPF : les particules de carbone capturées réagissent avec le NO2 à basse température pour produire des émissions de CO2.
Réactions dans CDPF
Le NO produit par la réaction du NO2 avec les particules de carbone a été oxydé à nouveau en NO2, puis a continué à réagir avec les particules de carbone pour une utilisation continue.
Doc : oxydation du no en NO2 et élimination du CO et du HC.
CDPF : les particules de carbone capturées réagissent avec le NO2 à basse température pour produire des émissions de CO2.
Autres photos pour le convertisseur catalytique
Avantages du produit
Excellente résistance aux chocs thermiques.
2.des conceptions cellulaires uniques font le liquide métallique réduisant le vortex et le raducing des bulles dans le boîtier;
3.une matrice d'extrusion précise rend la qualité du produit extrêmement stable et homogène;
4.effet de filtre évident;
5.améliorer la performance de la surface de coulée et améliorer la densité de la coulée;
6.améliorer la structure et la qualité du métal prolonger la durée de vie de la coulée;
7.bonne stabilité chimique,non affectée par du métal fondu,aucun changement dans son composé chimique;
8.Cotation précise et peut être utilisée en ligne de retenue automatique montage du filtre
Spécification du produit
| Céramique en nid d'abeille |
Diamètre (mm)
|
Hauteur (mm) |
Quantité de canaux |
| DPF |
Φ143.8 |
203 |
|
| Φ190.5 |
152.4 |
|
| Φ190.5 |
203 |
|
| Φ190.5 |
254 |
|
| Φ241 |
152.4 |
|
| Φ241 |
203 |
|
| Φ241 |
254 |
|
| Φ267 |
203 |
|
| Φ267 |
228 |
|
| Φ267 |
254 |
|
| Φ267 |
305 |
|
| Φ286 |
254 |
|
| Φ286 |
305 |
|
| Φ305 |
203 |
|
| Φ305 |
254 |
|
| Φ305 |
305 |
|
| Φ330 |
254 |
|
| Φ330 |
305 |
|
| Φ240 |
76.2 |
|
| Φ240 |
101.6 |
|
| Φ240 |
152.4 |
|
| Φ266.7 |
76.5 |
|
| Φ266.7 |
101.6 |
|
| Φ266.7 |
152.4 |
|
| Φ286 |
76.8 |
|
| Φ286 |
101.6 |
|
| Φ305 |
152.4 |
|
| Φ305 |
101.6 |
|
| Φ305 |
152.41 |
|
| Φ330 |
76.12 |
|
| Φ330 |
101.6 |
|
| Φ330 |
152.4 |
|
| Substrat |
Φ143.8 |
101.6 |
|
| Φ143.8 |
152.4 |
|
| Φ190.5 |
76.2 |
|
| Φ190.5 |
101.6 |
|
| Φ190.5 |
152.4 |
|
| Φ241.2 |
101.6 |
|
| Φ241.2 |
152.4 |
|
| Φ267 |
101.6 |
|
| Φ267 |
152.4 |
|
| Φ286 |
101.6 |
|
| Φ286 |
152.4 |
|
| Φ305 |
101.6 |
|
| Φ305 |
152.4 |
|
| Φ330 |
101.6 |
|
| Φ330 |
152.4 |
|
Le convertisseur catalytique s'applique aux éléments suivants
Projet d'application 1
Usine OEM pour véhicules utilitaires uniquement
• catalyseur Euro 4,5, produit comme V-SCR, ASC
• catalyseur Euro 6, y compris DOC,Cu-SCR/Fe-SCR,CDPF,ASC
• catalyseur T4 non routier, y compris DOC,Cu-SCR/Fe-SCR,CDPF,ASC
Équipement de production 2
Véhicules routiers
• les véhicules Euro III sont équipés de purification des gaz d'échappement Les appareils,produits sont DOC,CDPF,certains sont V-SCR,Cu-SCR
• Euro 4/5 après-vente, les produits sont V-SCR,TWC
• nos partenaires commerciaux au Japon, en Europe, etc. Sont principalement des produits CDPF
Équipement de production 3
Véhicules non routiers
• convertisseur catalytique pour les véhicules non routiers, les produits sont DOC,CDPF,certains sont V-SCR,Cu-SCR
• Ingénierie
• véhicules agricoles
Équipement de production 4
Traitement des gaz résiduaires industriels
. Catalyseur de dénitration industriel
.catalyseur de COV industriels
. Produits personnalisés en fonction des besoins du client
Projet d'application 5
Produits de dénitrification industrielle
• les produits de denitrification industrielle sont V-SCR,Cu-SCR
• usine d'incinération des déchets
• Source fixe, centrale électrique
• dénitrification de chaudière
Projet d'application 6
COV d'échappement de l'industrie
• usine pharmaceutique traitement H2O2, catalyseur mn
• traitement des gaz résiduants (benzène) dans les usines chimiques,DOC
• catalyseur de traitement de l'eau pétrochimique
Emballage pic
Ligne de production de Honeycomb Cremic
Notre entreprise
Huizhou Hompi est une société du Groupe avec une sous-factroy qui fabrique un convertisseur catalytique pour véhicules diesel et usage industriel qui a une superficie de construction de 10,000 m² avec un investissement de 20 millions de dollars US dans le projet de la 1ère phase, La capacité de production annuelle pourrait maintenant atteindre 5 millions de litres.
Nous proposons plusieurs types de catalyseur pour les systèmes d'échappement diesel, tels que DOC, DPF, SCR, qui ont été introduits avec succès sur le marché de l'Amérique du Nord, de l'Afrique du Sud, du Brésil et des pays-Bas.
Fournisseur Audité 
