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| CLTC autonomie électrique (km) | 700 |
| Temps de charge rapide de la batterie (heures) | 0.42 |
| Temps de charge lent de la batterie (heures) | |
| Plage de charge rapide de la batterie (%) | 10-80 |
| Puissance maximale (kw) | 220 |
| Couple maximal (N·m) | 400 |
| structure de carrosserie | Berline quatre portes cinq places |
| Moteur (PS) | 299 |
| Longueur * largeur * hauteur | 4997*1963*1455 |
| Accélération officielle 0-100km/h (s) | 5.28 |
| Accélération officielle 0-50 km/h (s) | |
| Vitesse maximale (km/h) | 210 |
| Consommation de carburant équivalente en puissance (L/100 km) | 1.39 |
| Poids en ordre de marche (kg) | 1980 |
| Poids de charge maximal (kg) | 2430 |
| Longueur (mm) | 4997 |
| Largeur (mm) | 1963 |
| Hauteur (mm) | 1455 |
| Empattement (mm) | 3000 |
| Empattement avant (mm) | 1693 |
| Empattement arrière (mm) | 1699 |
| Garde au sol minimale à pleine charge (mm) | |
| angle d'approche | 14 |
| angle de départ | 16 |
| Rayon de braquage minimum (m) | 5.7 |
| structure de carrosserie | Voiture à trois compartiments |
| Mode d'ouverture des portes | porte à charnières verticales |
| Nombre de portes (chacune) | 4 |
| Nombre de sièges (PCS) | 5 |
| Volume du coffre (L) | 517 |
| Coefficient de résistance au vent (CD) | 0.195 |
| Marque de moteur avant | |
| Type de moteur avant | Électron combiné |
| Type de moteur | aimant permanent |
| Puissance totale du moteur (kw) | 220 |
| Puissance totale du moteur (ps) | 299 |
| Couple moteur total (N·m) | 400 |
| Puissance maximale du moteur avant (kw) | |
| Couple maximal du moteur avant (N·m) | |
| Nombre de moteurs d'entraînement | moteur unique |
Moteur électrique
Lors de la conférence, Xiaomi a présenté ses moteurs E, HyperEngine V6/V6s et HyperEngine V8s développés et fabriqués de manière indépendante. Les trois moteurs E, qui utilisent des technologies innovantes telles que la technologie de refroidissement bidirectionnel à huile complète, la conception de circuits d'huile en S et la conception de couches en acier au silicium échelonné, rivalisent avec les performances des groupes propulseurs V8 et V6 traditionnels de grande taille, depuis l'ère des moteurs à combustion interne, repoussant les limites de performances du secteur vers de nouveaux sommets.
Les moteurs HyperEngine V8s, avec une vitesse maximale de 27,200 tr/min, une sortie de 425 kW et·un couple de pointe DE 635N m, établissent un record mondial pour les moteurs électriques. Pour permettre à la norme de 27,200 tr/min, HyperEngine V8s utilise la première plaque en acier au silicium ultra haute résistance du secteur avec une résistance à la traction de 960 MPa, offrant une résistance qui surpasse les offres de l'industrie de plus de deux fois.
Pour la conception du refroidissement, les moteurs HyperEngine V8s adoptent une technologie de refroidissement bidirectionnel à huile complète et une conception de circuit d'huile en forme de S. Pour le stator, un circuit d'huile à double cycle est utilisé, ce qui augmente la zone de dissipation thermique de 100 % et permet d'obtenir un effet de refroidissement pouvant atteindre 20 °C. Pendant ce temps, la section du rotor utilise un circuit d'huile breveté en forme de S, augmentant la zone de dissipation thermique de 50 % et atteignant un effet de refroidissement jusqu'à 30 °C. De plus, les stratifications en acier au silicium du stator sont dotées d'une conception en quinconce, augmentant encore la zone de dissipation thermique effective de 7 %.
HyperEngine V8s est en cours de développement et sera produit en masse et mis en œuvre dans les VE de Xiaomi en 2025.
Les moteurs électroniques HyperEngine V6/V6s développés par Xiaomi offrent une vitesse de rotation de 21,000 tr/min, supérieure à la plus puissante des moteurs électriques produits en masse au monde. Parmi eux, le super moteur HyperEngine V6 a une puissance maximale de 299 ch et un couple maximal de 400 N·m, tandis que le super moteur HyperEngine V6s atteint une puissance maximale de 374 ch et un couple maximal de 500 N.·M.
Batterie
Xiaomi a également développé la technologie de batterie intégrée CTB par le biais de la technologie de pile inversée innovante, de l'intercouche élastique multifonctionnelle et d'un système de câblage minimaliste; Il offre une efficacité d'intégration de batterie de 77.8 %, le plus élevé des batteries CTB dans le monde, une amélioration des performances globales de 24.4 % et une réduction de la hauteur de 17 mm, avec une capacité de batterie maximale de 150 kWh et une plage de recharge CLTC théorique supérieure à 1200 km
Pour garantir des performances stables pendant les déplacements à longue distance, Xiaomi utilise les meilleures normes de conception de sécurité du secteur. Le clapet de décharge orienté vers le bas libère rapidement de l'énergie dans des situations extrêmes, ce qui optimise la sécurité de l'habitacle. Un système de protection physique robuste à 14 couches comprend trois couches de support supérieur, trois couches de protection latérale et huit couches de protection inférieure.
En termes de dissipation thermique, une solution de refroidissement à eau double face met en œuvre des plaques de dissipation thermique sur les deux côtés longs des cellules de batterie, ce qui permet d'obtenir une zone de refroidissement de 7,8 m² à quatre fois la moyenne de l'industrie. Les côtés des éléments de batterie sont dotés de 165 éléments d'isolation aérogel, capables de résister à des températures allant jusqu'à 1000 °C.
Xiaomi EV est équipée d'un système de gestion de batterie (BMS) auto-développé avec ASIL-D, le niveau de sécurité fonctionnel le plus élevé. Ce BMS comprend trois systèmes indépendants de surveillance et d'alarme de décharge thermique, ainsi qu'un système d'avertissement précoce 24 heures sur 24. Chaque batterie Xiaomi est dotée d'une fiabilité de pointe et subit les tests de sécurité les plus stricts, y compris plus de 1050 vérifications de sécurité et 96 fois la durée de test de durabilité standard internationale.
Xiaomi Hyper Die-Casting
Xiaomi a dévoilé son cluster Xiaomi Hyper Die-Casting T9100 et son alliage de moulage sous pression exclusif, Xiaomi Titans Metal, qui en fait le seul constructeur automobile national à effectuer simultanément des recherches à la fois sur les grands moules et les matériaux.
Xiaomi Hyper Die-Casting T9100 couvre une superficie de 840 m², avec un poids total de 1050 t et une force de verrouillage atteignant 9100 t. Xiaomi a développé un modèle de base de système de jugement de qualité qui peut effectuer des inspections de pièces individuelles en 2 secondes, offrant une efficacité dix fois supérieure à l'inspection manuelle. L'application de ce groupe d'instruments permet à Xiaomi EV de réaliser des réalisations remarquables, avec la sous-carrosserie arrière qui intègre 72 composants en un, réduisant les joints soudés d'ici 840, réduisant le poids total de la voiture de 17 % et réduisant considérablement les heures de production de 45 %.
Dans le domaine de la recherche et du développement de matériaux, Xiaomi Titans Metal a développé un matériau de moulage sous pression traité à la chaleur, à haute résistance et à haute résilience. Le « système de simulation de performances multi-matériaux » développé par Xiaomi sélectionne la formule d'alliage optimale parmi 10.16 millions de possibilités, garantissant ainsi une combinaison parfaite de résistance, de résilience et de stabilité.
Alors que l'industrie se concentre sur le tonnage de la pression de serrage de moulage sous pression, Xiaomi poursuit fermement une voie autoétudiée de pile complète. Des matériaux et des groupes d'équipements aux pièces moulées finies, Xiaomi a terminé presque tous les aspects de la grande chaîne industrielle de moulage sous pression.
Conduite autonome de pilote Xiaomi
Dans le domaine des technologies logicielles intelligentes, Xiaomi a mis en valeur son avantage unique en tant que leader mondial de la technologie, en pilotant l'intégration des industries automobile et électronique grand public avec des écosystèmes intelligents. En termes de conduite autonome, Xiaomi a été à l'avant-garde de trois technologies clés : la technologie BEV adaptative, le modèle fondamental de cartographie routière et la technologie de réseau d'occupation Super-Res.
La technologie BEV adaptative est une innovation de pointe qui utilise différents algorithmes de perception basés sur des scénarios. La grille de perception a une granularité minimale de 5 cm et un maximum de 20 cm, avec une plage de reconnaissance allant de 5 cm à 250 M. Cette technologie garantit une visibilité plus large dans les scénarios urbains, une vision plus large dans les scénarios à grande vitesse et une plus grande précision dans les scénarios de stationnement.
Le modèle fondamental de cartographie routière révolutionne les méthodes traditionnelles de perception des conditions routières. Ce modèle les reconnaît en temps réel et passe intelligemment à une trajectoire de conduite plus raisonnable, mais il peut également naviguer en douceur dans des intersections complexes sans se fier à des cartes haute définition grâce à des scénarios d'intersection complexes et à des habitudes de conduite expérimentées.
En termes de reconnaissance d'obstacles, la technologie Super-Res Occupancy Network de Xiaomi permet d'obtenir des catégories illimitées de reconnaissance pour les obstacles irréguliers. Comparé aux réseaux traditionnels qui interprètent les obstacles comme des blocs, l'algorithme vectoriel innovant de Xiaomi simule tous les objets visibles comme des surfaces courbes continues. Cela améliore la précision de la reconnaissance jusqu'à 0,1 M. En outre, la fonction de réduction du bruit en un clic développée par Xiaomi élimine l'impact de la pluie et de la neige sur la reconnaissance, réduisant ainsi considérablement la probabilité de mauvaise identification.
En plus du modèle fondamental de cartographie routière, Xiaomi a également développé de manière indépendante le premier modèle d'IA de détection et de prise de décision de bout en bout prêt pour la production pour le stationnement automatisé. Ce modèle permet une observation en temps réel et un ajustement dynamique lors du stationnement dans des situations difficiles, comme les installations de stationnement qui incluent des ascenseurs.
Sur le plan matériel, le système est équipé de configurations haut de gamme, dont deux puces hautes performances NVIDIA Orin avec une puissance de calcul combinée de 508TOPS. Le matériel de perception comprend un lidar, onze caméras haute définition, trois radars à ondes millimétriques et douze radars ultrasoniques sur le modèle Xiaomi SU7 Max. Grâce à des configurations de premier ordre et à des recherches internes sur les piles complètes, le système de conduite autonome intelligent de Xiaomi est prévu pour rejoindre l'échelon supérieur de l'industrie d'ici 2024.
Cabine intelligente
La cabine intelligente Xiaomi EV adopte une architecture d'interaction « centrée sur l'homme » et comprend une console centrale de 16.1 pouces de 3 K, un affichage tête haute HUD de 56 pouces, un tableau de bord pivotant de 7.1 pouces et deux supports d'extension de dossier de siège qui permettent le montage de deux tablettes. Il est équipé de la puce embarquée Snapdragon 8295 avec une puissance de calcul ai pouvant atteindre 30 SOMMETS, ce qui permet une expérience interactive ultime avec la liaison de cinq écrans différents.
L'expérience interactive de la cabine intelligente de Xiaomi est similaire aux tablettes, ce qui permet aux utilisateurs de s'adapter rapidement sans avoir besoin d'une courbe d'apprentissage. Le système fonctionne exceptionnellement en douceur, le système d'exploitation du véhicule se lançant rapidement 1.49 secondes après le déverrouillage de la porte. En outre, il offre une connexion transparente entre les appareils entre les smartphones et le VE. Par exemple, lorsque le téléphone est amené dans la cabine, la console affiche automatiquement une icône, ce qui permet d'accéder facilement à l'interface du téléphone d'une simple pression.
Le système d'exploitation embarqué intègre en toute transparence les applications courantes, y compris l'écosystème complet d'applications pour tablettes Xiaomi, avec une adaptation progressive à plus de 5000 applications. Les applications pour smartphone peuvent être facilement épinglées à la console de voiture, les transformant instantanément en applications embarquées. En termes d'intégration matérielle, Xiaomi SU7 prend en charge plus de 1000 appareils pour la maison intelligente Xiaomi, pour une intégration sans effort avec le véhicule, permettant la détection automatique, l'accès sans mot de passe et la possibilité de configurer des scénarios d'automatisation, créant ainsi un écosystème robuste de CarIoT. L'intérieur de la voiture dispose également de connexions d'extension à point d'attache dédiées, prenant en charge la fonctionnalité Plug-and-play pour une large gamme d'appareils. Pour répondre aux besoins des utilisateurs, Xiaomi EV prend entièrement en charge CarPlay, le montage d'iPad et d'accessoires iPad, ainsi que les applications sur le support d'extension arrière.
FAQ :
Q1 : que pouvez-vous acheter chez nous ?
Véhicules à énergie nouvelle de haute qualité, véhicules à carburant et voitures d'occasion. Tous les véhicules sont certifiés de qualité et le service après-vente.
Q2 : Pourquoi acheter chez nous, pas chez d'autres fournisseurs ?
Nous avons le bon service, les conseils professionnels, le bas prix, l'expédition rapide , et les fournisseurs fiables de véhicules d'énergie neufs, les véhicules électriques purs, les véhicules hybrides et les voitures d'occasion. Weare le meilleur grossiste.
Q3 : comment faites-vous notre entreprise à long terme et de bonnes relations ?
Nous sommes un autosupport professionnel.
2.nous gardons la bonne qualité et prix concurrentiel pour assurer l'avantage de notre client.
3.peu importe d'où vient le client, nous faisons des affaires sincères , faire la coopération à long terme comme nos amis. 4.Bienvenue à visiter notre entreprise et voir notre force à Ningbo, Chine.
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