A9493200302 33698000 F020t675za75 M1033600 Ressort à lames avant pour Mercedes Benz Actros

• Personnalisation: Disponible
• Poids de chargement: 25t
• Matériau: 60si2mn, sup9, 55crva, 51crv4, 52crmov4
• N° de Modèle.: A9493200302 33698000 F020T675ZA75 M1033600
• Type: suspension
• largeur: 50 mm
• bague: caoutchouc, bronze
• peinture: noir, gris, rouge
• capacité de charge: 8000 kg
• epaisseur: 8 mm
• essieu: avant, arrière
• application: camions et remorques
• service après-vente: remplacer
• garantie: 1 an ou 100 000 km
• certification: iso
• abs: avec abs
• type de tente: complexe
• numéro d′essieu: 3
• numéro de pneu: 6
• état: nouveau
• Paquet de Transport: palette en bois
• Spécifications: 50 mm
• Marque Déposée: huncee
• Origine: Chine
• Code SH: 73201020
• Capacité de Production: 5000 tonnes/an

Description de Produit

 

Description du produit

Photos détaillées

 

Paramètres du produit

Application	Camions et remorques
Essieu	Avant et arrière
Largeur	50 mm
Epaisseur	6 mm
Poids	10 kg
Nombre de feuilles	1-15pcs
Carrossage libre	10-150
Emballage	Palette en bois ou en acier
Bague	Bague en caoutchouc et bronze
Capacité de la bague porte-tourelle	25 tonnes max
Peinture	Noir, gris et rouge

 

Processus de production

 

Emballage et expédition

Nos produits

   Le ressort à lames d'automobile est l'élément élastique le plus traditionnel du système de suspension d'automobile. Il est largement utilisé en raison de sa bonne fiabilité, de sa structure simple, de son processus de fabrication court, de son faible coût et de sa structure grandement simplifiée. Les ressorts à lames d'automobiles sont généralement composés de plusieurs pièces d'acier à ressorts en alliage de longueur inégale pour former un groupe de poutres à ressorts de même résistance. Dans le système de suspension, en plus de jouer un rôle de tampon, lorsqu'il est placé dans le sens longitudinal de la voiture et qu'une extrémité est reliée au châssis par une charnière fixe, il peut être responsable de transmettre toutes les forces et tous les couples dans toutes les directions, en plus de déterminer la trajectoire du mouvement de roue et de jouer un rôle de guide. Il n'est donc pas nécessaire de mettre en place d'autres mécanismes directeurs. De plus, le ressort à lames de l'automobile est composé de plusieurs pièces. Lorsqu'elle est déformée sous charge, chaque pièce présente un glissement et une friction relatifs, ce qui produit une certaine résistance et favorise l'atténuation des vibrations de la carrosserie de la voiture.

   Par conséquent, cette structure peut être utilisée sans amortisseurs. Cependant, l'énergie stockée par unité de poids du ressort à lames est la plus faible, de sorte que le taux d'utilisation de certains matériaux est le plus mauvais. En général, le ressort multilames ε=60 % et le petit ressort à lames ε=75 %~85 %. Il consomme beaucoup d'acier allié et son poids représente 8 à 9 % du poids de la voiture.

   La fonction principale du ressort à lames de l'automobile est de servir d'élément élastique au système de suspension de l'automobile. De plus, la friction entre les lames du ressort multilames joue un rôle d'amortissement dans le système. La plupart des ressorts à lames d'automobiles ont également un rôle de guidage à travers les oreilles et les supports. Toutefois, en termes de conditions de contrainte de base et de caractéristiques structurelles, le ressort à lames de l'automobile présente les deux caractéristiques de base suivantes :
Peu importe la façon dont le ressort à lames de l'automobile est installé sur la voiture, il fonctionne sous la forme d'une poutre, c'est-à-dire, sa direction de force principale est perpendiculaire à la longueur du ressort à lames. En même temps, puisque la déformation est très petite par rapport à sa longueur, la théorie des petites poutres de déflexion en mécanique des matériaux, c'est-à-dire le principe linéaire, peut être utilisée pour l'analyse et le calcul.
2. Le moment de flexion que le ressort à lames de l'automobile porte lorsqu'il est installé sur la voiture est essentiellement une charge unidirectionnelle, de sorte que sa contrainte de flexion est également une contrainte unidirectionnelle.
Technologie de traitement
La voie de traitement des ressorts à lames d'automobiles: Coupe--redressement--forage--oreille--trempe + temperature moyenne--grenaille--montage--pré-compression.
Sélection de la matière première
L'acier à ressort en carbone est rarement utilisé dans les automobiles en raison de sa faible résistance; l'acier au manganèse a une bonne résistance, mais il est sujet à des fissures de trempe et à la fragilité de l'usure. Par conséquent, l'acier au silicium-manganèse est largement utilisé dans mon pays.

 

Pourquoi nous choisir?

 

FAQ

Q1: Êtes-vous une usine ou une société de commerce?
R: Nous intégrons la recherche, le développement, la production et la vente, et avons notre propre usine.

Q2 : quelles sont vos conditions de paiement ?
A: 30% T/T comme dépôt, 70% avant la livraison. Nous vous montrerons les photos des produits et des forfaits avant de payer le solde.

Q3 : quel est le délai de livraison ?
R: En général, le temps de production est de 3-4 semaines. Le délai de livraison spécifique dépend des marchandises et de la quantité de votre commande.

Q4 : comment obtenir le nouveau prix du produit ?
A: Veuillez indiquer le modèle du produit, la quantité et la méthode d'expédition (FOB/CIF), nous vous donnerons le prix correspondant.

Q5 : acceptez-vous les petites commandes ou les échantillons ?
R: Oui, nous acceptons les petites commandes ou les échantillons.

Q6 : acceptez-vous l'inspection par un tiers ?
R: Oui, nous le faisons. Nous pouvons fournir un rapport d'inspection.

Q7 : testez-vous tous les produits avant leur livraison ?
R: Oui, nous testons avant la livraison.

Q8:  Pouvez-vous produire selon les échantillons?
R: Oui, nous pouvons produire par vos échantillons ou dessins techniques. Nous pouvons construire les moules et les accessoires.

Q9. Quelles sont vos conditions d'emballage ?
R: En général, nous embaltons nos marchandises dans une palette en bois.