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Les plaquettes de frein sont un composant des freins à disque utilisés dans l'automobile et d'autres applications. Les plaquettes de frein sont composées de plaques d'appui en acier avec un matériau de friction fixé à la surface qui fait face aux disques de frein.
Les plaquettes de frein convertissent l'énergie cinétique d'un véhicule en énergie thermique par friction. Deux plaquettes de frein sont contenues dans le frein, les surfaces de friction étant orientées vers le disque.[1] lorsque les freins sont actionnés hydrauliquement, l'étrier serre ou presse les deux plaquettes ensemble sur le disque rotatif pour ralentir et arrêter le véhicule. Lorsqu'une plaquette de frein chauffe en raison d'un contact avec le disque, elle transfère de petites quantités de son matériau de friction sur le disque, laissant un revêtement gris terne dessus. La plaquette et le disque de frein (maintenant tous deux dotés du matériau de friction), puis « collent » l'un à l'autre, fournissant la friction qui arrête le véhicule.
Les freins à disque offrent une meilleure performance de freinage par rapport aux freins à tambour. Ils offrent une meilleure résistance à l'évanouissement des freins causé par la surchauffe des plaquettes de frein et peuvent également se rétablir rapidement après l'immersion (les freins humides sont moins efficaces). Contrairement à un frein à tambour, un frein à disque n'a pas d'effet d'auto-servo-servo-la force de freinage est toujours proportionnelle à la pression exercée sur le levier de la pédale de frein. Cependant, de nombreux systèmes de freinage à disque sont équipés d'une assistance asservie (« servofrein ») pour réduire l'effort sur la pédale du conducteur. [Citation nécessaire]
Il existe de nombreux types de plaquettes de frein, selon l'utilisation prévue du véhicule, allant des plaquettes très souples et agressives (comme les applications de course) aux composés plus durs, plus durables et moins agressifs. La plupart des constructeurs de véhicules recommandent un type spécifique de plaquette de frein pour leur véhicule, mais les composés peuvent être changés (soit en achetant une autre marque de plaquette ou en passant à une plaquette de performance dans la gamme du constructeur) selon les goûts personnels et les styles de conduite. Il faut toujours faire attention lors de l'achat de plaquettes de frein non standard car les plages de températures de fonctionnement peuvent varier, comme les plaquettes de performance ne freinant pas efficacement à froid ou les plaquettes standard qui s'estompent en conduite difficile. Dans les voitures qui souffrent d'un évanouissement excessif des freins, le problème peut être minimisé en installant des plaquettes de frein de meilleure qualité et plus agressives.
Les matériaux des plaquettes de frein sont classés dans l'une des quatre catégories principales suivantes :
Matériaux non métalliques - ces matériaux sont constitués d'une combinaison de diverses substances synthétiques collées en composite, principalement sous forme de cellulose, d'aramide, DE VERRE DE CARTER et de verre fritté. Ils sont doux pour les rotors, mais produisent une quantité suffisante de poussière, ce qui réduit leur durée de vie.
Matériaux semi-métalliques - synthétiques mélangés avec des proportions variables de métaux à écaille. Ces tapis sont plus durs que les patins non métalliques, plus résistants à la décoloration et plus durables, mais au prix d'une usure accrue du rotor/tambour qui doit ensuite être remplacé plus tôt. Ils nécessitent également une force d'actionnement plus importante que les plaquettes non métalliques pour générer le couple de freinage.
Matériaux entièrement métalliques - ces plaquettes sont utilisées uniquement dans les véhicules de course et sont composées d'acier fritté sans additifs synthétiques. Ils durent très longtemps, mais nécessitent plus de force pour ralentir un véhicule tout en usant plus rapidement les rotors. Ils ont également tendance à être très bruyants.
Matériaux céramiques - composés d'argile et de porcelaine liées aux flocons et filaments de cuivre, ils constituent un bon compromis entre la durabilité des plaquettes métalliques, la prise et la résistance à la décoloration de la variété synthétique. Leur principal inconvénient, cependant, est que contrairement aux trois types précédents, malgré la présence du cuivre (qui a une conductivité thermique élevée), les coussins en céramique ne dissipent généralement pas bien la chaleur, ce qui peut éventuellement entraîner la déformation des plaquettes ou d'autres composants du système de freinage. Cependant, comme les matériaux céramiques provoquent une élévation du son de freinage au-delà de celui de l'audition humaine, ils semblent exceptionnellement silencieux.
| Marque | N° OEM : |
| PBP | WVA29125 20768092 GDB5085 3095396 |
1. Plaquettes de frein en métal
Les plaquettes de frein métalliques, communément appelées plaquettes de frein semi-métalliques, contiennent 30 % à 65 % de métal, comme le fer, le cuivre, l'acier ou le métal composite. Ils ont une bonne conductivité thermique et une résistance élevée aux températures, et sont adaptés à une utilisation dans des conditions de conduite à grande vitesse et à charge lourde.
Avantages :
• bonne résistance aux températures élevées : les plaquettes de frein métalliques peuvent maintenir de bonnes performances de freinage à des températures élevées.
• résistance à l'usure élevée : les plaquettes de frein métalliques ont une bonne résistance à l'usure et une durée de vie relativement longue.
• coût relativement faible : par rapport aux plaquettes de frein en céramique, le coût de production des plaquettes de frein en métal est plus faible.
2. Plaquettes de frein en matériaux céramiques
Les plaquettes de frein en céramique sont composées de fibres céramiques, de matières de remplissage non métalliques, d'adhésifs et d'une petite quantité de métal. Ce type de plaquette de frein est très performant en termes de performances de freinage, de contrôle du bruit et de réduction de l'usure.
Avantages :
• performances de freinage stables : en particulier à différentes températures et conditions de travail, les plaquettes de frein en céramique peuvent produire des effets de freinage stables.
• faible bruit de travail : le bruit généré par les plaquettes de frein en céramique pendant le fonctionnement est beaucoup plus faible que celui des plaquettes de frein en métal.
• moins de poussière et de propreté : elle produit de la poussière blanche relativement fine, qui a peu d'impact sur l'environnement et le système de freinage.
• usure moindre du disque de frein : les plaquettes de frein en céramique sont plus souples et entraînent une usure relativement moindre du disque de frein.
Q: À quelle fréquence les plaquettes de frein d'une voiture doivent-elles être remplacées ?
A : vérifier le degré d'usure des plaquettes de frein. Il y aura des rainures sur les plaquettes de frein. Lorsque l'usure atteint le même niveau que les rainures, cela signifie que les rainures ont disparu et que les plaquettes de frein doivent être remplacées à temps. 2. Vérifier le témoin. Certains modèles sont équipés de fils d'induction sur les plaquettes de frein. Lorsque les plaquettes de frein sont usées dans une certaine mesure, un témoin d'avertissement s'affiche sur le tableau de bord. Cela signifie que les plaquettes de frein doivent être remplacées à temps, sinon le témoin reste allumé. 3. Écoutez le son. Lorsque vous conduisez et que vous appuyez légèrement sur les freins, si vous entendez un grincement du métal, cela est généralement dû au dépassement de la limite d'utilisation des plaquettes de frein. Par conséquent, vous devez le vérifier à temps et remplacer les plaquettes de frein en cas d'anomalie.
Q: Devez-vous meuler le disque de frein après avoir changé les plaquettes de frein?
A : pas besoin de meuler le disque. Il suffit de meuler le pied arrière des plaquettes de frein. Installez le disque avec le disque pour éviter tout bruit anormal lors du freinage. L'avantage de ne pas meuler le disque est que vous pouvez voir le degré d'usure du disque et le remplacer à temps pour éviter tout risque de freinage. Le fait de ne pas meuler le disque garantit également une certaine résistance à la compression du disque.
Q : quelle est la raison pour laquelle les freins souples sont serrés ?
R : si la force de freinage n'est pas suffisante même si vous appuyez sur la pédale de frein jusqu'en bas, vérifiez le liquide de frein et la pompe de frein. Le liquide de frein peut contenir trop d'eau ou d'air. Si la force de freinage n'est pas suffisante lorsque vous enfoncez la pédale de frein un peu plus profondément, c'est normal.
Q: Dois-je remplacer le disque de frein en même temps que je remplace les plaquettes de frein?
A : non, cela dépend du degré d'usure du disque de frein. En général, le disque de frein doit être remplacé lorsqu'il a été utilisé pendant 100,000 kilomètres ou que le bord du disque de frein est rainuré.
