La Chine fabricant haut de l'unité de climatisation monté pour le bus touristique
Support monté sur le toit de haute qualité de la climatisation de 8.3~9.5m les autobus de ville
Pourquoi ne nous installer le climatiseur sur les autobus ? 34 ans Fabricant bus montés sur le toit ac avec 3 ventilateurs du condenseur
" Il est cinquante degrés à l'extérieur alors pourquoi est la climatisation en marche ? " est une question que nous qui surveillent les médias sociaux du métro voir assez fréquemment au cours de la glacière mois - et parfois même dans le milieu de l'été sur ces quelques particulièrement soirées fraîches. C'est une question valable. Lorsque les conditions météorologiques à l'extérieur est inférieure à balmy, pourquoi ne nous encore besoin de souffler le A/C sur notre bus et trains ?
La principale raison est parce que les autobus et les trains sont des espaces clos, de sorte que le CVC (chauffage, ventilation et climatisation) système doit être conservé sur pour assurer une bonne circulation d'air pour tout le monde à bord. Même quand il est frisquet, il peut obtenir rapidement étouffante et chaleureux dans un bus ou train, surtout si c'est bondé avec de nombreux organismes de production de chaleur de la respiration dans le même temps.
La deuxième raison pour le maintien de la climatisation sur n'est qu'il maintient l'environnement sec. Intérieur chaud et humide tendent à promouvoir la croissance de bactéries et les aider à générer de plus fortes odeurs. Ayant le A/C sur empêche l'humidité construire jusqu'à bord et lutte contre les divers germes et les odeurs qui font partie intégrante de la traite et hautement espaces.
La température pour les zones de passagers est pré-réglé sur les différents bus/métro rail divisions et est généralement fixé pour tenir compte de la fréquentation moyenne. Cela signifie qu'il devrait se sentir à l'aise quand le bus ou train est environ à moitié plein. La voiture la température est aussi continuellement surveillés et réglementés en se fondant sur la température réelle dans les véhicules. Toutefois, pendant le transit en tant que personnes hop on et off, il se sentira beaucoup plus froid quand il y a moins de personnes à bord.
Que faire si la température est absolument insupportable ? Vous avez la possibilité d'aviser le bus ou train opérateur. Ils peuvent régler la température dans une étroite gamme pré-établi, ou de désactiver le système de contrôle climatique complètement si la situation le justifie. Gardez toutefois à l'esprit que ce qui est chaud ou froid pour que vous avez peut être différent de ce que quelqu'un établissement de rapports.
Je promets pas de un à Metro est délibérément en essayant de faire votre trajet inconfortable. Nous sommes en train de faire de notre mieux pour fournir confort à autant de gens comme nous pouvons tout en maintenant la plus optimale à bord de l'environnement.
Fonctionnalité :
- Haute efficacité énergétique
- Haute À lourd de Cold- ratio
- Coût élevé de performances
- Haut de l'adaptabilité.
- Module de contrôle intelligent
- Faible bruit
- Structure compacte
- Largement utilisée en Chine Marché
- Matériau : fibre de verre.
La Chine plus grand fabricant de la climatisation de bus de véhicule automobile conditionneuse avec capacité de refroidissement 24 kw
Vente chaude de 24 KW Capacité de refroidissement du système de climatisation de bus pour voiture
Climatiseur de bus sur le toit avec boîtier en alliage de alluminum 7.9~8.5 mètres pour bus touristique de haute qualité capacité de refroidissement 24 kw bus montés sur le toit du système de climatisation
Paramètres :
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| Le point |
Unité |
Paramètre technique |
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| Modèle |
Mm |
JYKT18B1 |
JYKT20B1 |
JYKT22B1 |
JYKT24B1 |
| BUS DE VILLE |
M |
7.3~8.2 |
7.9~8.5 |
8.3~9.5 |
9~10 |
| Capacité de refroidissement |
Kw |
18~21 |
22~23 |
22~25,5 |
24~28 |
| Le réfrigérant |
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R234a |
| VOLTGE D'ALIMENTATION |
V.DC |
24DC |
| Modèle du compresseur |
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DKS32 |
KBQY4-40N |
KBQY4-47N |
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| |
KBQY4-56N |
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| L'ÉVAPORATEUR |
TPYE |
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TYPE DE TUBE À AILETTES(rayé le tube en cuivre, aluminium hydrophile) |
| Le ventilateur |
TYPE |
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TYPE centrifuge |
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| L'AIR |
M³/h |
~4000 |
~4000 |
~4000 |
~6000 |
| Courant |
Un |
28 |
28 |
36 |
48 |
| Le condenseur |
TPYE |
|
TYPE DE TUBE À AILETTES(rayé le tube en cuivre, aluminium hydrophile) |
| Le ventilateur |
TYPE |
|
TYPE DE FOLW axiale |
| L'AIR |
M³/h |
~6600 |
~6600 |
~6000 |
~8800 |
| Courant |
Un |
28 |
28 |
28 |
37 |
| Le poids de l'unité |
Kg |
180 |
180 |
190 |
200 |
| DIMENSIONS |
Mm |
3400×1620×160 |
3400×1620×160 |
3635×1830×195 |
3705×1830×199 |
| Système de contrôle |
Température du compartiment |
ºC |
18-30(réglable en continu) |
| Température de dégivrage |
ºC |
1~3 |
| Réglage du volume de l'air |
|
À TROIS NIVEAUX DE VOLUME D'AIR(manuel ou une commande numérique) |
| Courant total |
Un |
63 |
65 |
67 |
90 |
| Dispositif de sécurité |
Interrupteur haute pression |
MPa |
2.6 désactivé |
| Contacteur de basse-PRSSURE |
MPa |
<=0.065 sur |
| Les bouchons de fusible |
ºC |
95 en option |
| Dispositif de frais |
|
STANDARD |
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