SD8B est un bulldozer à chaînes, roue d'entraînement surélevée. Son système de train de roulement est à suspension élastique, à roue dentée surélevée, à entraînement hydraulique direct et à commandes hydrauliques. Le bouteur SD8B peut être équipé d'un ripper à lame en S et à dent unique. La structure principale utilise une plaque haute résistance et convient aux travaux en pierreux, dans des conditions de terre plus difficiles. La cabine est équipée d'un dispositif ROPS et d'un siège confortable.
Convertisseur de couple
Le convertisseur de couple mono-étagé à entraînement hydraulique mécanique et à séparation de puissance est utilisé dans le bulldozer à roue dentée surélevée SD8B.
Ensemble de transmission
Il intègre un distributeur d'entraînement central, de transmission et de changement de vitesse en un seul composant. Il peut être assemblé ou démonté en tant qu'assemblage ou en tant que pièce. Il est très pratique pour le service. La transmission est un train planétaire à plusieurs étages permettant un assemblage et un démontage modulaires. Rapport le changement de rapport peut être changé rapidement entre la 1ère, la 2ème, la 3ème vitesse avant ou arrière, par le biais du distributeur multifonction.
Embrayage de direction et de freinage
L'embrayage de direction et de freinage est un embrayage multidisque sans réglage, de type à huile. L'embrayage de freinage est actionné par ressort, hydraulique séparé, à prise constante. L'embrayage de direction est actionné par pression hydraulique, embrayage engagé non constant. La direction et le freinage agissent simultanément, actionnés manuellement pour obtenir une direction lente, brusque et un freinage. Le freinage de la machine entière peut être réalisé par la pédale. La tige de freinage est conçue pour maintenir le système de train de roulement en état de freinage et garantir que la machine ne glisse pas en pente au démarrage du moteur.
| Spécifications |
| Bouteur |
|
Inclinaison |
|
| Poids de fonctionnement |
kg |
36800 |
avec ridge buster |
| Pression au sol |
kpa |
93 |
|
| Voie |
mm |
2083 |
|
| Min. Garde au sol |
mm |
556 |
|
| Dégradé |
º |
30/25 |
|
| Capacité de refoulement |
m3 |
11.24 |
|
| Largeur de lame |
mm |
3940 |
|
| Profondeur d'excavation max |
mm |
582 |
|
| Dimensions hors tout |
mm |
7751X3940X3549 |
|
| Moteur |
| Type |
|
Célèbre moteur NTA855-C360S10 |
| Régime nominal |
tr/min |
2100 |
| Puissance de retour |
KW |
235 |
| Coefficient de stockage du couple |
N.m/tr/min |
20 % |
| Système de train de roulement |
| Type |
|
La piste est en forme de triangle. Le pignon est relevé. |
| Nombre de galets inférieurs (de chaque côté) |
|
8 |
| Pas |
mm |
216 |
| Largeur du patin |
mm |
560 |
| Vitesse |
|
1er |
2ème |
3e |
| Avant |
km/h |
0-3.5 |
0-6.2 |
0-10.8 |
| Vers l'arrière |
km/h |
0-4.7 |
0-8.1 |
0-13.9 |
| Circuit hydraulique d'équipement |
| Pression max. Du système |
MPa |
20 |
| Type de pompe |
|
pompe à engrenages haute pression |
| Sortie système |
L/min |
220 |
| Système d'entraînement |
| Convertisseur toque |
Le convertisseur de couple est de type hydraulique-mécanique à séparation de puissance. |
| Transmission |
Transmission Powershift à trains planétaires avec trois vitesses en marche avant et trois vitesses en marche arrière. La vitesse et le sens de marche peuvent être rapidement déplacés. |
| Embrayage de direction |
L'embrayage de direction est un embrayage hydraulique enfoncé, engagé sans cesse. |
| Frein de direction |
L'embrayage de freinage est hydraulique, actionné par ressort, hydraulique séparé, à prise constante. |
| Transmission finale |
La transmission finale est un mécanisme de réducteur planétaire à deux étages, avec lubrification par barbotage. |
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