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Structure : les roulements à rouleaux de butée sont utilisés principalement pour supporter des charges combinées axiales et radiales, mais la charge radiale ne doit pas dépasser 55 % de la charge axiale. Par rapport aux autres roulements à rouleaux de butée, ce type de roulement présente un coefficient de friction inférieur, une vitesse supérieure et des performances d'alignement automatique.
Modèle à roulement à rouleaux de butée
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29412 E
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29326 E
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29338 E
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29456 E
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29476 EM
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29413 E
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29426 E
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29240 E
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29260
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29380
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29414 E
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29428 E
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29340 E
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29460 E
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29480 EM
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29415 E
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29328 E
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29440 E
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29360 E
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29280
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29416 E
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29230 E
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29444 E
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29464 E
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29384
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29417 E
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29330 E
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29244 E
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29264
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29484 EM
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29317 E
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29430 E
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29344 E
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29364 E
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29284
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29418 E
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29432 E
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29448 E
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29318 E
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29348 E
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29320 E
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29252
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29422 E
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29452 E
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29236 E
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29352 E
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29372
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29424 E
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29336 E
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29256
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29496 EM
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29324 E
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29438 E
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29356 E
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29276
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Disponibles avec des rouleaux cylindriques, coniques et sphériques, les roulements à rouleaux de butée ne peuvent supporter que des charges axiales. Les roulements à rouleaux de butée sont adaptés aux charges lourdes et offrent une rigidité axiale élevée. Des cages en laiton usiné sont utilisées de série. Les roulements à rouleaux coniques de butée sont disponibles en deux types : le type TT, qui a une bride sur la rondelle du carter (anneau extérieur), et le type TTF, qui ne l'est pas. Le type TT est adapté lorsqu'il peut être solidement fixé dans le sens radial, tandis que le type TTF tolère un léger désalignement qui se produit entre l'arbre et le carter pendant le fonctionnement. Les roulements à rouleaux sphériques de butée contiennent des rouleaux convexes qui les rendent s'auto-alignant et non affectés par l'erreur de montage et la déflexion de l'arbre. La E-type offre une conception à capacité de charge élevée avec une cage en acier embouti.