Introduction en production :
- Le tambour de mélange et de chauffage de l'asphalte est doté d'une couche d'isolation thermique, de sorte que la chaleur ne soit pas facilement perdue et que l'énergie est économisée; l'air du tambour de mélange est chauffé par le brûleur et la chaleur est transférée au mélange d'asphalte. Les lames internes sont conçues de manière optimale pour être disposées en spirale. Le mélange rotatif du tambour n'est pas empilé, avec une grande zone de chauffage, une montée rapide de la température et une grande efficacité. L'alimentation de levage automatique de type décharge inférieure est adoptée, ce qui est pratique et permet d'économiser de la main-d'œuvre. Et équipé d'un mécanisme anti-poussière, d'une économie d'énergie et d'un système protection environnementale.
- Le groupe électrogène est composé d'un moteur diesel à grande vitesse avec des chambres de combustion à injection directe et à tourbillon, d'un générateur entraîné par connexion directe ou courroie trapézoïdale, et d'un générateur avec des performances d'isolation fiables. En plus de satisfaire aux exigences de fonctionnement normal de l'ensemble de la machine, il peut également conduire des outils électriques liés à son fonctionnement, tels que le pickaxe de concassage électrique, le sèche-cheveux de surface de route, le chauffage de surface de route, etc. De plus, il existe un mécanisme d'amortissement en caoutchouc à deux niveaux sous le châssis du groupe électrogène, de sorte que le châssis principal n'est pas affecté par les vibrations de fonctionnement du moteur diesel et que le châssis principal est très stable pendant le fonctionnement. Le système de commande électrique n'est pas facile à desserrer et est plus fiable, ce qui permet de réduire le nombre de défaillances de la machine, d'assurer un haut rendement et de maintenir un durée de service long.
- Système de contrôle : le contrôle de l'intelligence artificielle ai avec fonction de réglage automatique (AT) est adopté dans la nouvelle conception. L'opérateur peut observer et modifier les données pertinentes, ce qui est très convivial.
- (1) monté sur véhicule : soulever la machine complète sur un chariot qui ne nécessite aucune modification pour le fonctionnement, puis la soulever après l'opération, et le chariot effectue d'autres opérations comme d'habitude. (2) Type de traînée : faire glisser la table rotative tripode avec la machine à traction et effectuer l'opération avec le frein pneumatique de l'essieu arrière. (3) Type fixe : installer l'ensemble de la machine sur la plate-forme construite pour le chauffage et le mélange.
| Élément |
Mélangeur d'asphalte |
| Volume total |
1,5mètre cube |
| Capacité de production |
DI One décharge 20min 1.5m3
Décharge 4-5 battespar heure (environ 10 tonnes) |
| Température de décharge |
120-180° (commande électrique réglable) |
| Brûleur |
Brûleur principal : RL44MZ, Riello, Italie
Brûleur auxiliaire : G20LC, Riello, Italie |
| Trémie d'alimentation |
Décharge inférieure |
| Puissance du moteur |
50 HZ 5,5 KW |
| Consommation d'huile |
20 l/h |
| Matériau en acier |
la plaque de manganèse de 5 mm est utilisée pour les plaques à double couche
réservoir et réservoir d'asphalte |
| Poids total |
3500kg |
| Dimensions |
7*2.2*3.2m |
| Option |
Groupes électrogènes : 50 HZ 30 kW
Châssis de traction : essieu double 6 roues |
Type de mélangeur d'asphalte :
Société :
Chargement et certificat :
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