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Fournisseur Audité Finisseur multifonction RP601 adopte plusieurs technologies avancéEs comme le contrôLe de micro-éLectronique, Capteur ultrason, automatique, mise àNiveau éLectroniques vibrateur Unique et de chauffage au gaz, etc.Les composants et la touche correspondant àAdopter les produits importéS, de sorte qu'il atteint le niveau technique les produits similaires importéS dans la qualitéDes produits et de fiabilité.Le pavage de la largeur varie de 2.5m à6m, qui peut êTre ajustéEn continu.La conception ergonomique rend simple et commode àUtiliser et entretenir.Donc le produit a de hautes performances/prix, et il est applicable àL'asphalte de pavage en béTon pour la construction et de la voirie municipale de divers grades.
RP601L/RP701L est un type de pneumatique paver dotéDe la bonne maniabilité, haute vitesse et grande force de traction.Il peut réPondre àDifféRentes exigences en matièRe de pavage, et le pavage de la largeur peut êTre ajustéEn continu de 2,5 m à7.0m.Il est principalement utiliséPour l'entretien des routes municipales, des stationnements, les autoroutes de haut grade et le pavage de route des opéRations.Il peut êTre utiliséPour ouvrir plusieurs types de matéRiaux, en particulier les matéRiaux de béTon bitumineux, et il peut êTre utiliséAvec souplesse dans les petites, moyennes ou grandes opéRations de pavage.Et il dispose éGalement d'satisfaisant planéItéEt de la compacité.
CaractéRistiques techniques
La technologie de disque fiable
L'arrièRe 4RM, grande zone de contact de masse, une plus grande force de traction de l'entraîNement de roue simple, et le pneu est glissante efficacement éVitéS.
Extra haute force de traction, applicables àDiverses conditions de travail, y compris la construction de routes et de transfert du site au pays de collines
Chape de la technologie avancéE
Extension en continu hydraulique/retrait, applicable àLa condition de travail éLargi road.
Le systèMe de suspension de 3 points garantit la stabilitéD'extension/retrait de la chape et la bonne rigiditéDe la chape.
Avec vitesse de rotation réGlable en continu vibrant, il peut réPondre àDifféRentes exigences de travail.
Avantages de performances
SystèMe d'alimentation solide
Il adopte de Shanghai, moteur diesel D4114 dotéDe déMarrage àBasse tempéRature, l'éNergie en éNergie et de soins de l'environnement.
La grande réGion de l'eau et radiateur radiateur huile hydraulique s'assurer le fonctionnement continu de longue date de pavage en vertu de 50ºC.Le systèMe hydraulique est refroidie avec priorité, ce qui garantit une haute fiabilité.
SystèMe d'entraîNement stable et systèMe hydraulique
Avec des pièCes de marques àL'éTranger, et le systèMe hydraulique, il a intéGréDes performances fiables et stables.
Il adopte la technologie de l'entraîNement principal de l'essieu d'entraîNement, et il y a 2 de la transmission de vitesse de montéSur l'essieu, ce qui est pratique pour basculer entre le pignon de pavage et vitesse de translation.La conception du blocage du difféRentiel unique éVite glissantes.
SystèMe de contrôLe préCises
Il adopte méCanique-éLectrique-hydraulique de la technologie de contrôLe intéGré, dotéDe haut niveau de l'automatisation, préCision de contrôLe et de fiabilité.
La droite/gauche/d'alimentation péRiphéRique de la distribution de matéRiel adopte la jauge de niveau supersonique qui peut atteindre mêMe l'alimentation automatique de documents.
La configuration standard comprend dispositif de mise àNiveau automatique éLectronique qui garantit la réGularitéSupéRieur de l'asphaltage de la surface.
L'alimentation avancéE/ SystèMe de distribution de matéRiel
Le systèMe adopte la technologie de lecteur intéGré, le systèMe d'alimentation et de distribution sont indéPendants et ils peuvent êTre commandéS séParéMent.
La plaque de fond de l'alimentation systèMe adopte extra d'usure, de la plaque d'acier réSistant et de la chaîNe de transport a une grande force qui assure une longue vie.
Les lames de distribution est faite d'alliage réSistant àL'usure, , de type ouvert, dotéDe la pratique commune de montage et déMontage et de longue duréE de vie.
La technologie de chauffage éLectrique efficace
L'efficacitéDu systèMe de chauffage éLectrique est pratique pour l'exploitation, coffre-fort, d'éNergie, et d'éConomie de l'environnement, en particulier applicable àL'entretien des routes les routes municipales et de travail.
Le systèMe de commande confortable
Tous les appareils de contrôLe sont installéS dans le tableau de bord, ce qui est pratique pour l'exploitation.
Le panneau de commande peuvent êTre faites glisser àToute mesure de satisfaire les conditions de travail, en outre àLa vue large, il est commode de opeate.
L'ensemble du processus de pavage peut êTre contrôLéPar le biais du panneau de commande centrale ou par la commande auxiliaire de la console de commande extéRieur àGauche/droite.
Pratique de l'entretien
SystèMe de lubrification centrale brevetéE, installéAvec dispositif de lubrification importéS àL'origine, ce qui réDuit considéRablement les travaux de maintenance et améLiore la productivité.
Le systèMe hydraulique est installéAvec clapets àBilles pour l'entréE et de pipelines de retour d'huile, ce qui est pratique pour l'inspection et réParation du systèMe.
| Les articles | Unité | ParamèTres |
|---|---|---|
| Largeur de pavage de base | M | 2.5 |
| Le pavage de la largeur max. | M | 6.0/7.0 |
| Le pavage de l'éPaisseur max. | Mm | 300 |
| Vitesse de pavage | M/min | 0~18 |
| La vitesse de déPlacement | Km/h | 0~18 |
| La productivitéThéOrique | T/h | 400 |
| CapacitéDe la tréMie | T | 13 |
| Rampe maximale | % | 20 |
| La réGularitéDe la chausséE | Mm/3m | 3 |
| La préCision de nivellement transversal | % | ±0,03 |
| Ratio de la couronne centrale | % | 0~+3 |
| Le modèLe de moteur | D4114ZG2B | |
| La puissance du moteur | Kw | 100 |
| Le réGime moteur | R/min | 2400 |
| CapacitéDu réServoir de carburant | L | 170 |
| Poids de la machine | T | 15.3~19 |
| La dimension | Mm | 6096X2580X3832 |
| Vitesse de vis de vidange | R/min | 0~82 |
| La vitesse du convoyeur | M/min | 0~36 |
| Vitesse de vibreur | R/min | 0~1470 |
| L'amplitude vibreur | Mm | 4 |
| Chape de chauffage | Le chauffage éLectrique | |
| Vis de vidange et le contrôLe du convoyeur | ContrôLe automatique par capteurs àUltrasons | |
| ContrôLe de nivellement automatique | ContrôLe de Simulation |
| Les articles | Unité | ParamèTres |
|---|---|---|
| ModèLe de chape | / | 475 |
| Type | / | Chauffage au gaz, les vibrations |
| L'extension | / | Groupe hydraulique |
| Largeur | M | 2.5-6.0/7.0m |
| Vitesse de vibreur | Tr/min | 0-1470 |
| Le point | RP601 | Unité |
| Largeur de pavage de base | 2.5 | M |
| Max. Largeur de pavage | 6 | M |
| Max.L'éPaisseur de pavage | 150 | Mm |
| Vitesse de pavage | 0~10 | M/min |
| La vitesse de déPlacement | 0~3.3 | Km/h |
| En théOrie de la productivité | 300 | T/h |
| CapacitéDe la tréMie | 13 | T |
| Rampe maximale | 20 | % |
| La planéIté | 3 | Mm/3m |
| Erreur de la pente latéRale | ±0,03 | % |
| La plage de réGlage du carrossage | 0~+13 | % |
| ModèLe de moteur diesel | SC5D136G2B1/l'YC4A1252 | |
| Puissance moteur diesel | 100/92 | Kw |
| Diese le réGime moteur | 2400/2200 | R/min |
| Poids total | 17.4 | T |
| Dimension globale | 6400*2580*3830 | Mm |
| La vitesse de rotation d'autosurveillance | 0~1500 | R/min |
| Chape de chauffage | Chauffage de l'air | |
| Le convoyeur et le transfert de contrôLe Material-Level moyen | ContrôLe automatique de déTection àUltrasons | |
| Moyen de contrôLe de mise àNiveau automatique | ContrôLe analogique | |
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