100kw 7000rpm AC 3 Brosse de phase moteur électrique sans balais haute vitesse PM

• Personnalisation: Disponible
• Application: Industriel
• Vitesse: A grande vitesse
• N° de Modèle.: SRPM155L86
• Nombre de stator: Triphase
• Fonction: Conduire
• Protection Boîtier: Type de Protection
• Nombre de Pôles: 8
• Mode de Démarrage: Démarrage de Fréquence Variable
• Certificat: ISO9001, ce, rohs
• Marque: moteur mc
• vitesse de rotation: 5 000 tr/min-7 000 tr/min
• méthode de refroidissement: refroidissement par eau (glycol)
• vitesse nominale: 50 kw--132 kw
• refroidissement: refroidissement par air, refroidissement par eau, refroidissement par huile
• solution: h/f
• installation: b3, b5, b35
• niveau ip: ip23/54
• Paquet de Transport: 1 unité/ carton (boîte en bois/papier en option)
• Spécifications: tbd (basé sur la dimension réelle du moteur)
• Marque Déposée: moteur mc
• Origine: Chine
• Code SH: 8501520000
• Capacité de Production: 100000 jeux

Description de Produit

60 kw 6000-7000tr/min AC 3 phases sans balais électrique PM haute vitesse Moteur  

Fonctionnalité du produit
1.adapté au régime nominal de 6000-7000tr/min
2.réserver une large marge de sécurité
3.faible puissance et faible couple
4.rendement élevé 93.2%
5.petite taille 30kg
6.faible bruit, faible vibration
7.la structure de refroidissement autonome brevetée


Caractéristiques techniques
Type de modèle : SRPM155L86
Tension : 380 V c.a.
Puissance nominale : 60 kW
Régime nominal : 6000 à 7 000 tr/min
Isolation : H/F
Méthode de refroidissement:air/eau (glycol)/huile
Indice de protection : IP54
Type de service : S1
Pôle:8
Couple nominal : 11.5 N.m




Autres moteurs qui vous intéressent

Type de moteur	Tension (V C.A.)	Puissance nominale (KW)	Couple nominal (N.m)	Vitesse nominale (tr/min)	Efficacité (%)	Type de service	Isolation	Indice de protection	Numéro de pôle	Poids (kg)	Méthode de refroidissement	signal de position
SRPM160H4XO15	380	15	5.96	24000	96.5	S1	H/F	IP67	4	12	Huile	Résolveur
SRPM160H4XO75	380	75	35.8	20000	96.5	S1	H/F	IP67	4	44	Huile	Résolveur
SRPM160H4XO90	380	90	43	20000	96.5	S1	H/F	IP67	4	48	Huile	Résolveur
SRPM205H4XO110	380	110	52.5	20000	96.5	S1	H/F	IP67	4	76	Huile	Résolveur
SRPM205H4XO160	380	160	76.4	20000	96.5	S1	H/F	IP67	4	86	Huile	Résolveur
SRPM205H4XO200	380	200	95.5	20000	96.5	S1	H/F	IP67	4	95	Huile	Résolveur

FAQ
1. Le moteur synchrone de l'aimant performant peut-il être utilisé comme générateur ?  
Oui. Le moteur synchrone à aimant permanent peut fonctionner comme un générateur en raison de sa théorie de travail spéciale. S'il tourne dans le sens horaire comme un moteur, il tourne dans le sens antihoraire comme un générateur. Veuillez noter que si vous souhaitez le faire fonctionner comme un générateur, vous devez changer un contrôleur de moteur adapté avec la fonction AFE
 
2. Pourquoi ne peut-on pas utiliser directement la tension d'alimentation CA triphasée pour démarrer le moteur synchrone à aimant permanent ?  
Le rotor becuase est avec de grandes innertia, et les fichiers magetic tournent si rapidement que le rotor statique n'a aucun moyen de tourner avec le champ magetic.  
 
3. Une demande technique spéciale sur le pilote VFD de ce moteur ? Et avez-vous un tel pilote ?  
Le pilote du moteur synchrone à aimant permanent doit être un VFD à contrôle vectoriel avec un logiciel interne spécial, tel que les séries Siemens 6SE70, Yakawa CR5, ABB ACS800, Mitsubishi A740, B&R P84 et P74, etc. Oui, notre VFD série MH300 correspond à ce moteur.  
 
4. Existe-t-il des mesures de protection pour défendre le rotor à aimant permanent contre la défaillance?  
Oui, chaque rotor d'aimant permanent passe un test de résistance à la corrosion, de consistance, de démagnétisation à haute température, de démagnétisation linéaire, etc. Son indice de démagnétisation est à 2 % près. Mais si l'environnement de travail est une corrosion oxytive grave, veuillez nous en informer pour un niveau de protection plus élevé.  
 
5. À quel endroit ce moteur synchrone à aimant permanent est-il normalement utilisé ?  
Ce moteur synchrone à aimant permanent est normalement utilisé pour des situations de vitesse à fréquence variable.