QTZ315 (7040-16) grue autogrimpant
QTZ315 (7040-16)
Grue de construction TC7040
1. Brève introduction du TC7040
1.1 mécanismes de travail
Les performances du mécanisme de levage, du mécanisme de pivotement, du mécanisme de trolliftage et du mécanisme de déplacement affectent directement les performances de la grue en tour. Les utilisateurs souhaitent que la grue soit stable et fiable dans le travail. Le principal facteur qui a influencé la stabilité de la grue est l'impact d'inertie et l'impact du courant électrique. « Mingwei » a résolu ces KnotyProblems grâce à une technologie avancée dans la grue à tour TC7040.
1.1.1 mécanisme de levage
Le mécanisme de levage de la grue à tour TC7040 est conçu pour soulever 18 tonnes. Le mécanisme de levage de 18 tonnes est adopté comme moteur à variation de fréquence et à vitesse progressive. Le démarrage et le freinage en douceur, il est très remarquable d'améliorer la stabilité de fonctionnement du mécanisme, d'augmenter la précision du remplissage de ses patins, de simplifier le fonctionnement, d'avoir aucun impact sur le réseau électrique, de prolonger la durée de vie des composants du système électrique et de prolonger la durée de vie du câble métallique.
Grâce au moteur à variation de fréquence et à vitesse régulée en continu et au réducteur à engrenage cylindrique à rapport de vitesse unique, le mécanisme est simple, fiable et facile à entretenir. En adoptant la technologie de gros tambour fort avec LEBUS Groove, il est très utile de résoudre le problème Knotty des ordres anormaux lorsque le câble métallique est disposé sur le tambour.
1.1.2 mécanisme de rotation
Contrairement à d'autres mécanismes, l'impact d'inertie du mécanisme de pivotement a le plus d'effet sur la grue. Plus le djihad est long, plus l'effet est remarquable. Il ne peut pas résoudre le problème de Knotty avec le mécanisme de rotation traditionnel, qui entraîne un impact important du pendule de torsion sur la grue. Après l'arrêt du moteur, la flèche fonctionne pendant un certain temps avant de s'arrêter, ce qui entraîne des difficultés à remplir ses patins et endommage le réducteur de rotation. La technologie unique de modification de fréquence et de régulation progressive de la vitesse est adoptée dans le mécanisme de rotation de routine des grues à tour. Le mécanisme de rotation démarre et s'arrête Smoothly, remplit ses chaussures rapidement et correctement.
1.2.3 mécanisme de chariot
Le mécanisme de trolleying, qui affecte la charge remplissant ses chaussures, est un mécanisme important.
Grâce à la technologie de modification de fréquence et de régulation progressive de la vitesse, la vitesse du chariot change dans la plage de 0 à 100 m/min, il est très efficace de réduire l'impact sur le fonctionnement et d'améliorer la stabilité de fonctionnement et l'efficacité de travail dans le TC7040.
| Mécanisme de levage |
Modèle |
|
70RCS40 |
| Modèle de moteur |
|
YRTE3-180L-4B5 |
| Puissance |
KW |
51.5× 2 |
| Vitesse de levage |
2 chutes/charge |
m/min |
60/4 |
30/8 |
| 4 chutes/charge |
30/8 |
15/16 |
| Mécanisme de rotation |
Modèle |
|
RCV185B |
| Modèle de moteur |
|
YTLEJ132L-185-4B1 |
| Couple du moteur |
N. m |
185× 2 |
| Vitesse de rotation |
r/min |
0 à 0.7 |
| Mécanisme de chariot |
Modèle |
|
X185K |
| Modèle de moteur |
|
YTLEJ132L-185-4B1 |
| Vitesse de trolling |
m/min |
40/20/10 |
| Vitesse de levage |
m/min |
0.4 |
| Taille hors-tout de la grue |
Extrémité de la flèche de levage jusqu' au centre de pivotement |
|
71.72 |
| Extrémité de la flèche équilibrée au centre de pivotement |
19.2 |
| Poids équilibré |
t |
29 |
| Température de travail autorisée |
|
-20~+40 |
| Pression du vent de base en cours |
PA |
250 |
| Pression du vent de base hors de travail |
PA |
1100 |
| Alimentation |
50 Hz |
~380 V ± 10 % |
Fournisseur Audité 
