Spécification technique de 2,25 MW de puissance de groupe électrogène diesel de plante à partir de la Chine HEMG 2.1 LES CONDITIONS CLIMATIQUES 2.1.1 Conditions de l'ISO . Temp. de l'air d'admission du turbocompresseur 27 deg. C . La pression atmosphérique de 750 mm Hg . Humidité relative de 60 % . Temp. de l'eau à l'entrée du refroidisseur d'air de suralimentation 27 deg. C 2.1.2 Les conditions du site (hypothèse) . Temp. de l'air d'admission du turbocompresseur 50 deg. C . L'altitude 200 m au dessus de niveau de la mer . Humidité relative de 60 % . Temp. de l'eau à la sortie de la tour de refroidissement 32 deg. C 2.2 Notation de l'D.G.défini 2.2.1 En vertu de conditions du site mentionné ci-dessus --------------------------------------------- Cote à cote de l'alternateur L'efficacité de l'alternateur du moteur Borne du vilebrequin (MCR) KWm ( % ) KWe KVA (0,8 Pf) --------------------------------------------- Valeur nominale de 2500 90,7 2265 2835 L'exécution ----------------------------------------------- 3 MOTEUR DIESEL 3.1 LES DONNÉES TECHNIQUES Détails techniques pour le moteur diesel sont comme suit : . Nombre de cylindres 8 . La disposition des cylindres en ligne . (Mm) de l'Alésage x course (mm) 320 X 380 . Course de type 4, single Agissant, direct Injection/suralimenté Refroidi par air de suralimentation . La vitesse de rotation 600 tr/min . Pression effective moyenne de 20,5 bar À la puissance nominale et vitesse . Le piston de la vitesse moyenne de 7,6 m/sec. . Comme vu de rotation dans le sens horaire Côté d'accouplement. . Volume balayé par cylindre 30,5 litres . Le taux de compression 13:1 . Avg la pression de combustion 130 bar max. (À la puissance nominale/vitesse) 3.2 Cote de puissance 3.2.1 La puissance nominale en vertu de l'ISO Conditions mentionnées dans 2.1.1 . Puissance continue maximale (MCR) 3400 HP Au vilebrequin du moteur . La vitesse de rotation correspondant 600 tr/min 3.2.2 En vertu de la limitation des conditions ambiantes suivantes : . Temp. de l'air à l'admission du turbocompresseur 45 deg. C . Temp. de l'eau à l'entrée du refroidisseur d'air de suralimentation32 deg. C À l'alimentation deration applicable pour le moteur 0 %(néant). Au-delà des conditions limitant susmentionnée, deration à l'alimentation à la norme ISO 3046 sera applicable. 3.2.3 Le moteur doit être capable d'accepter une charge soudaine selon les lignes directrices dans l'ISO-8528-5-1993(e). Selon cette norme, le maximum d'augmentation de charge soudaine étapes sont La charge de base % Augmentation de charge soudaine à % --------------------------------------------------- 1ère étape 0% 40 40 % 2e étape 40 % 30 70 % 3ème étape de 70 % 20 90 % 4e étape 90% 10 100% Au cours de chacune des étapes mentionnées ci-dessus de chargement, de la brusque chute de régime transitoire sera limitée à une valeur maximale de 10 % de la vitesse nominale. 3.3 DE CARBURANT ET HUILE DE LUBRIFICATION 3.3.1 Le carburant Chacun des moteur proposé devrait être adapté pour un fonctionnement sur le carburant diesel ou essence avec viscosité max 180 Cst à 50 deg.C.) La consommation de carburant : Le taux horaire de la consommation de carburant par kwh livré à la collerette de vilebrequin à la puissance nominale et vitesse (après avoir exécuté dans de l'moteur & pour le moteur avec l'eau brute, entraînée par l'eau douce et des pompes à huile de lubrification ) est de 200 g/kwh, lorsque le moteur fonctionne au maximum de valeur nominale continue (MCR). La consommation de carburant (avec 3 pompes) ==================================================== G8300ZD8 la consommation à (600 tr/mn) Cr. L'arbre du moteur G/Kwh ==================================================== Charge de 100 % 200 SITE ----------------------------------------------- 75 % de charge 205.00 L'État------------------------------------------- 50 % de charge 214.00 ==================================================== Les valeurs sont soumis à une tolérance de 3 % . 3.3.2 L'huile de lubrification : Carter d'huile de la capacité (litre) Le moteur est équipé avec un carter sec attachée au bas du carter moteur. L'huile de lubrification pour le moteur est stocké dans un réservoir séparé placé loin du moteur. Cet arrangement offre beaucoup plus de fiabilité que le carter humide arrangement & augmente également le temps entre les vidanges. La capacité totale de pétrole de ce réservoir d'huile de lubrification est de 2000 litres. Consommation d'huile de lubrification La moyenne de consommation d'huile de lubrification est de 1 gm/kwh (+/- 0,2 gm/kwh) à MCR au vilebrequin pour bien faire tourner le moteur. Centrifugation continue est essentielle pour l'huile de lubrification lors du fonctionnement sur le mazout de chauffage. 3.4 PORTÉE DE L'approvisionnement (STD) 3.4.1 Circuit d'air de démarrage 3.4.1.1 L'équipement monté sur le moteur : L'air comprimé Équipement de démarrage, y compris : - Un distributeur rotatif - Une soupape de démarrage de l'air dans chaque culasse - Connexion de tuyauterie d'air sur le moteur 3.4.1.2 Matériel livré lâche : - Un air de l'air du compresseur - Une bouteille d'air de 500 litres (30 bar) de la capacité. Cette capacité est suffisante pour démarrer le moteur 7 fois sans recharge de l'intermédiaire du récepteur. - Remplissez la tuyauterie d'interconnexion avec les brides, fixations, vannes, clapets anti-retour, les patrons, prend en charge, etc. comme nécessaire. 3.4.2 Circuit d'huile de lubrification : 3.4.2.1 L'équipement monté sur le moteur : - L'un entraîné par moteur à pompe d'alimentation en huile de lubrification - Un moteur de pompe de transfert d'huile de lubrification - Une vanne de régulation de pression - Une huile de lubrification de la soupape thermostatique (option) - Remplissez la tuyauterie d'interconnexion avec les brides, fixations, vannes, clapets anti-retour, les patrons, prend en charge, etc. comme nécessaire. 3.4.2.2 Matériel livré lâche : - Un réservoir pour l'huile de lubrification (2000 litres de capacité) avec des connexions sur le moteur - Un moteur électrique de l'huile de lubrification-Pompe d'amorçage (option) - Un manuel de l'huile de lubrification-Pompe d'amorçage - L'un refroidisseur d'huile de lubrification - Un filtre à huile de lubrification centrifuge (LFT75 type de dérivation) 3.4.3 Circuit d'eau de refroidissement Le refroidissement du moteur est réalisé par près de l'eau de refroidissement du circuit. A) fermer le circuit en boucle : Attirés par la pompe à eau du radiateur, de l'eau de refroidissement circule vers le refroidisseur d'air, et à l'huile de lubrification du refroidisseur, puis pénètre dans la canalisation principale de l'eau d'admission et le turbocompresseur. L'eau de refroidissement est déchargé via la sortie du tuyau principal de l'eau. Entre l'entrée principale d'eau et la sortie du tuyau de canalisation principale de l'eau il y a une vanne thermostatique avec un capteur à la sortie du moteur de l'eau tuyau principal, qui contourne la partie de la sortie d'eau pour l'entrée de la pompe à eau pour maintenir la température de l'eau à ne pas être trop faible. Enfin l'eau est refroidie dans le tour de refroidissement. 3.4.3.1 L'équipement monté sur le moteur : - Une pompe à eau électrique - Une vanne thermostatique de l'eau - Un tour de refroidissement à l'eau dont le ventilateur 3.4.4 Circuit de carburant (d'autres équipements utilisés pour le mazout lourd ne sont pas à notre portée) Pendant le démarrage ou arrêt du moteur diesel ne (huile) est utilisé comme carburant. Lorsque la température de l'eau à l'entrée sur le moteur est supérieur à 60 deg.C et le mazout lourd (le mazout lourd) est chauffé à la température requise, le carburant peut être changé de faire pour le mazout lourd à travers une soupape de carburant à 3 voies. 3.4.4.1 Équipements montés sur le moteur : (la conception finale devrait avoir les données de la viscosité o le mazout lourd dans le but de régler le jeu d'injection ) - L' individu de la pompe à injection de carburant pour chaque cylindre avec de la crémaillère de carburant et des liens (pour le faire et le mazout lourd). - L'injecteur monté sur chaque culasse (pour le faire et le mazout lourd). - Les tuyaux d'injection haute pression (pour le faire et le mazout lourd). - Les rails de carburant principal pour l'alimentation et de retour (pour le faire et le mazout lourd). - Connexion du tuyau haute pression pour chaque cylindre (pour le faire et le mazout lourd). 3.4.4.2 Matériel livré lâche (du matériel utilisé pour le mazout lourd pas à notre portée ) : 1) Deux le mazout lourd (un séparateur pour le travail, un pour la mise en veille) 2) Une unité de commande de la viscosité du carburant (booster) composé de : Deux entraînés par moteur électrique de la pompe d'alimentation de carburant (un pour le travail, un pour la mise en veille) ; Deux carburant entraînée par moteur électrique de pompe de gavage (un pour le travail, un pour la mise en veille) ; Un filtre à grosses particules de type duplex; Un régulateur de pression ; Un réchauffeur de vapeur pour le mazout lourd; Un compteur de débit pour le mazout lourd; Une soupape de passage de carburant à 3 voies ; Un contrôleur viscosimeter & temp ; Une soupape de sécurité de pression d'urgence; Un filtre fin de type duplex; Un navire de mixage avec soupape de sécurité ; Un régulateur de pression en retour de carburant ; - Remplissez la tuyauterie d'interconnexion avec les brides, fixations, vannes, clapets anti-retour, les patrons, prend en charge, etc. que nécessaire jusqu'au jour le réservoir. 3.4.5 L' apport de l'air et système d'échappement 3.4.5.1 L'équipement monté sur le moteur : - Décalé d'ensemble de collecteur d'échappement avec soufflets d'extension - L'un turbocompresseur. - Raccord de sortie d'échappement à l'expansion ci-dessous. 3.4.5.2 Matériel livré lâche : - Un système de filtration de l'air avec des conduits d'air Conduits d'échappement - avec soufflets d'expansion nécessaire - L'un silencieux d'échappement - Isolation /traîne/gaine optique pour conduits d'échappement 3.4.7 Contrôle et d'instrument de mesure : 3.4.7.1 L'équipement monté sur le moteur : - L'un régulateur hydraulique de type. - Un booster de servo avec tuyauterie pour le gouverneur - Système de gaz d'échappement pyrometric avec thermocouple pour chaque cylindre pour sortie de turbine éolienne et d'admission avec pyrometric conduit. - L'un arrangement de blocage du moteur (manuel) à l' arrangement de sécurité pour la détection de engagé sauf en cas de l' engrenage. Manuel - Arrangement pour l'arrêt du moteur avec de l'arrangement de sécurité pour la détection de commande de butée de la main verrouillé. Remarque : tous les équipements électriques installés sur le moteur est câblé électriquement jusqu'à un ou plusieurs bandes de terminal relié à la politique commune de châssis de base. Connexions pour la détection de pression à distance sont également regroupées sur le châssis de base. 3.4.8 divers équipements. 3.4.8.1 Équipements montés sur le moteur : - Tête de vérin individuels pour chaque cylindre, contenant chacun deux Inlet et à deux soupapes d'échappement (avec les rotateurs de soupape). - 4 nos d'explosion les clapets de décharge sur le carter. - L'un couplage de volant moteur & arrangement avec fixations nécessaires. - Un même châssis de base pour le moteur et alternateur avec protection de raccord, attaches, vis d'ancrage etc. Remarque : Le système est conçu pour un maximum de carburant 180 Cst à 50 degrés C. Si le carburant du CST est supérieur à être utilisés, alors veuillez fournir les spécifications du carburant pour une bonne conception du système. Dans ce cas il y aura changement de certaines caractéristiques de l'équipement auxiliaire et une augmentation correspondante des prix. 4. Le système électrique complet comprend 1) L'alternateur 2) Panneau de commande pour générateur 3) du panneau de commande pour générateur 4) Bureau de contrôle local 5) du panneau de disjoncteurs de circuit de l'air 6) Chargeur de piles et batteries (24V/220VDC) 7) panneau de commande pour les auxiliaires de groupe électrogène 1. L'alternateur L'alternateur est l'auto-excité, moins de la brosse dans deux type de construction avec un seul arbre de roulement d'extension et boîtier IP 23. L'alternateur est équipé de détecteurs de température de palier. Les données techniques de l'alternateur - Nominale KVA 2800 KVA - Facteur de puissance 0,8 lag - Max. Sortie de l'alternateur sur le site 2265 KW - L'obligation continue - La vitesse nominale de 600 tr/min - Tension de sortie de 11000 V - L'efficacité à 100 % de charge et de 0,8 PF 90,7 % - Sens de rotation dans le sens antihoraire - Nombre de pôles 10 - La fréquence nominale 50 Hz - Sur-vitesse 20 % pendant 2 minutes - Capacité de surcharge et de la durée de 10 %, pour max. 1 hr dans toutes les 12 heures - Isolation classe F - Boîtier IP 23 - Augmentation de temp. La classe F - -Moins, de la brosse d'excitation de l'auto excité - Connexion étoile Remarque : La conception de l'alternateur considère que les harmoniques de charge. 2. Panneau de commande pour le générateur et panneau de commande pour générateur 2.1 Fonction Panneau de commande et panneau de commande de fournir, de contrôle et de surveillance nécessaire des fonctions de protection pour la DG set. Il est situé dans la salle de contrôle de la DG. 2.2 Principaux composants 1) Contrôleur logique programmable (PLC) 2) relais de protection du générateur 3) Régulateur de tension automatique 4) mètres, indicateurs, compteurs horaires 5) boutons poussoir, interrupteurs de sélection 6) Unité de surveillance de la fréquence du moteur 2.3 Dispositifs de dosage 7) Le régime moteur compteur analogique 8) Les ampèremètres (3 nos) 9) Voltmètre avec le sélecteur 10) Compteur de fréquence 11) Compteur de PF 12) Ampèremètre fondamental d'excitation analogique 13) harmoniques d'excitation de l'ampèremètre analogique 14) compteur des heures de fonctionnement 2.4 Mesures de protection du générateur 15) à tension contrôlée la surintensité 16) Sous / Plus de tension 17) en vertu / plus de fréquence 18) Défaut de masse 19) très haute température des roulements de l'alternateur 20) de l' alimentation de marche arrière 21) panne sur le terrain 22) Maître voyage 2.5 Indications d'État 23) de l'huile de lubrification basse pression d'amorçage Disjoncteur de 24) enclenché 25) L'autorisation de démarrage du moteur 26) Unité prête pour l'excitation 27) panne PLC 28) prêt pour l'excitation 29) DG sur disjoncteur 30) DG DISJONCTEUR OFF 31) de la DG de déclenchement du disjoncteur 2.6 Indications d'alarme 32) Pression d'huile de lubrification basse 33) basse pression de l'eau 34) basse pression de carburant (EN) du boîtier de commande de rappel 35) basse pression d'air de démarrage 36) à haute température d'huile de lubrification 37) eau à haute température d'admission du moteur 38) haute température de carburant (d'admission du moteur dans le boîtier de commande d'appoint) 39), température élevée de roulement de l'alternateur 2.7 Indications de voyage 40) très faible pression d'huile de lubrification 41) très haute température d'huile de lubrification 42) très haute température de sortie du moteur de l'eau 43) au cours de la vitesse du moteur 44) ARRET D URGENCE 45) L' échec de détection de vitesse 46) Défaut de l'alternateur 47) en vertu / plus de tension 48) Sous / plus de fréquence 49) à tension contrôlée la surintensité 50) Défaut de masse 2.8 Contrôle possible - Le régime moteur de relevage/faible - Le démarrage du moteur - Le moteur à la normale et arret urgence 51) MARCHE / ARRÊT d'excitation 52) montée d'excitation / basse 53) réglage d'excitation 54) commande disjoncteur - Indication de panne - Test de lampe - Réinitialisation 3. Le pupitre de commande locale 3.1 Fonction Le pupitre de commande locale (LCD) est fourni pour la surveillance de pression et de paramètres de température du moteur. Aussi, Arrêt et démarrage du moteur de commande de vitesse est possible en commande locale mode de fonctionnement. Il est situé près du moteur. 3.2 Volet majeur 55) Jauges de pression, de commutateurs 56) indicateurs de température ou le scanner 57) pour des températures d'échappement du moteur du scanner 58) des boutons poussoirs, indiquant les lampes, interrupteurs de sélection 59) Flasher 3.3 Les jauges de pression 60) Pression d'entrée du filtre à huile de lubrification 61) Pression de sortie du filtre à huile de lubrification 62) Huile de lubrification de la pression d'admission de la culasse - Pression d'admission du moteur de carburant - Pression d'air de démarrage - Pression d'admission du moteur de l'eau 3.4 Les contacteurs de pression 63) Pression d'admission du moteur, huile de lubrification 3.5 Indicateurs de température / scanner 64) Température d'admission du moteur, huile de lubrification 65) Température de sortie du moteur, huile de lubrification 66) de l'eau Température de sortie du moteur 67) de l'eau température d'admission du moteur 68) de température des gaz d'échappement pour chaque cylindre 69) de température des gaz d'échappement de turbocompresseur 70) de la température de l'eau pour chaque cylindre 3.6 Misc. Indications - Indicateur de régime moteur - Alarme moteur commun - Autorisation de démarrage du moteur 3.7 Contrôle possible à partir de l'écran LCD - Local / en mode distant - Moteur de démarrer / arrêter - Clignotant éteint 71) Le régime moteur de relevage / faible 72) ARRET D URGENCE 4. Panneau du chargeur de batterie 4.1 Fonction Pour le fonctionnement des périphériques dans l'écran LCD du panneau de commande du générateur, etc., 24V/220VDC chargeur de batterie de capacité convenable avec plomb-acide des batteries rechargeables de type automobile (2 x 12 V CC) est utilisé. Le chargeur est entièrement automatique, avec filet et de stimuler l'installation de chargement. 4.2 Principaux composants Transformateur 73) 74) Les contrôleurs électroniques 75) AC/DC de l'ampèremètre voltmètre 4.3 Dispositifs de dosage 76) Voltmètre (avec le sélecteur) de tension CA en entrée 77) Voltmètre pour tension de sortie CC 78) de la charge de l'ampèremètre et le courant de batterie 4.4 Indications 79) sur d'alimentation secteur 80) Le mode de flottement / mode de suralimentation 81) de déclenchement du chargeur 4.5 Contrôle possible à partir du chargeur 82) MARCHE / ARRÊT d'alimentation secteur 83) initiale / sélection du mode de charge normal 84) réarmement du défaut 4.6 Protections prévues pour le chargeur 85) Au cours de la charge / court-circuit / défaut de masse 86) Au cours de la tension 87) de marche arrière de la batterie 5. Disjoncteur du circuit de vide (pour générateur HT) Fonction 5.1 Disjoncteur du circuit de vide est utilisé pour fournir la puissance de sortie généré pour le consommateur. Il est utilisé pour 11KV Niveau de tension générée. 5.2 Principaux composants 1) de VCB 2) / Protection de dosage CT et PT 3) mètres, indicateurs 5.3 Dispositifs de dosage 4) de l'ampèremètre avec le sélecteur 5) Voltmètre avec le sélecteur 5.4 Indications 6) sur VCB 7) hors de VCB 8) voyage automatique 9) printemps chargé 5.5 Les transformateurs de courant (avec 5 amp. secondaire) 10) de deux principaux / Protection CT de dosage (3 nos) classe 1 / 5P10, 20 / 20 VA 5.6 Transformateurs de potentiel (avec 110V AC secondaire) 11) Deux transformateur potentiel de coeur pour le dosage, la classe de protection/1/3P, 100 /100 VA 6 INSPECTION ET ESSAIS 6.1 Test du moteur : Le moteur va être exécuté dans le banc de test à worshop avant la livraison. Test subséquent de 3,5 heures sera ensuite effectuée que par suite de l'annexe. . 1/2 heure à 50 % de la CDP . 1/2 heure à 75 % de la CDP . 2 heures à 100 % de la CDP . Une 1/2 heure à 110 % de la CDP Pour ces tests, moteur va être couplé à un dynamomètre hydraulique et à exécuter sur n comme combustible. 6.2 Test de l'alternateur : Suite à des tests de routine, comme par l'annexe sera effectuée sur l'alternateur à l'atelier. 6.2.1 Pour l'induit du générateur, champ de générateur, excitateur induit et champ d'excitation. . Mesure de résistance. . Mesure de résistance d'isolement. . Test haute tension. 6.2.2 La séquence de phase de test et vérification du bilan de la tension. 6.2.3 Caractéristiques de circuit ouvert Avec le générateur de tension de ligne enregistrés contre courant de champ d'excitation. 6.2.4 Caractéristiques de court-circuit Avec le générateur de courant de ligne enregistrés contre courant de champ d'excitation. 6.2.5 Test de régulation de tension Réalisée avec AVR dans le circuit avec les charges réactives jusqu'à 800 KVA. 6.2.6 Essai du panneau de commande Tests de routine standard selon la norme ISO pertinente. 6.2.7 Test de la DG set. Après D.G.Définir l'installation, en ligne de tous les auxiliaires de contrôle de fonctionnement et réglage de pression du circuit de liquide/réglage de température est effectuée sur la charge. Cet exercice exige une semaine (env.) pour l'achèvement. Pendant ce temps, de la charge pour D.G.doit être mis à disposition par le client comme & lorsque nécessaire. Après la fin de D.G.défini ci-dessus doivent subir les tests de charge sur le site, pour 4 heures. À cette fin de la charge doit être mis à disposition par l'acheteur. Pendant les essais, tous les paramètres importants, comme par notre procédure standard sera vérifié et enregistré. 7 DOCUMENTATION La portée de l'approvisionnement comprend la fourniture de documentation technique pour le matériel fourni. Instructions de fonctionnement - Pour le moteur, alternateur (1 ). - Manuel de maintenance pour moteur (1). - Catalogue de pièces de rechange pour le moteur. - Documentation pour les auxiliaires et le système électrique. - Les rapports de test/des certificats pour le moteur, alternateur et du panneau de commande 8 LA RESPONSABILITÉ DE L'ACHETEUR 8.1 Les utilitaires 8.1.1 Le carburant Le combustible de spécifications désirées doit être fourni par l'acheteur. En cas de la vapeur est à être utilisés pour le réchauffage du carburant, une chaudière pour la production de vapeur pour chauffer le mazout lourd en vrac, bassin de décantation du réservoir de stockage et un service quotidien et de la tuyauterie de carburant du réservoir devra être organisé. La capacité de la chaudière dépendra de la capacité de stockage de réservoir de stockage en vrac et de la tuyauterie de longueurs. 8.1.2 L'huile de lubrification : Huile de lubrification sélectionnés à partir de la liste approuvée des huiles de lubrification doit être mis à disposition par l'acheteur dans le réservoir d'huile de lubrification. 8.1.3 L'eau L'acheteur doit faire l'eau disponible. 8.1.4 L'air Il sera l'acheteur a la responsabilité de veiller à ce que la température près du moteur ne dépasse pas 5 °C au-dessus de la température ambiante. Les données nécessaires de rayonnements de chaleur doivent être fournis sur demande. Un système de ventilation peut être fourni pour la centrale La qualité de l'air nécessaire à l'intérieur de la centrale est comme suit Teneur en poussières<0,5 mg/Nm3 de qui 90 % les particules sont de taille < 5 microns 99 % les particules sont de taille < 10 microns 100 % les particules sont de taille < 20 microns 8.1.6 L'électricité Tous les auxiliaires pour l'D.G.fixés sont appropriés pour s'exécutant sur 400VCA/3PH/50Hz l'approvisionnement. Pour ces auxiliaires de puissance est fournie par l'acheteur. 8.2 Ingrédients Le carburant, huile de lubrification, eau de refroidissement, de la graisse, une veste de produits chimiques de l'eau etc. requis pour le fonctionnement normal. 8.3 Ouvrages de génie civil : Les travaux de génie civil de la station d'alimentation n'est pas chez le fournisseur de la portée. Nous fournirons les dessins suivants et des informations techniques, ce qui aidera votre consultant civil dans la conception de la fondation et de la centrale. - Assemblée générale le dessin - Disposition de la centrale - Plan de fondation. - Schéma Schéma de la tuyauterie. Veuillez fournir les données suivantes pour notre information et de l'utilisation : . Capacité portante du sol . Les caractéristiques dynamiques du sol 8.4 LA FONDATION : La conception détaillée de la fondation devraient être fondées sur la capacité portante du sol sur le site par l'acheteur. 8.5 APPROBATIONS : Nous allons fournir de l'achat avec un certificat de conformité avec la norme ISO pertinente de SGS tiers.
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