Machine à béton Hb48K 48m camion à pompe à béton
I. pièces et systèmes
1. Support
Le porte-bagages est un châssis d'origine à 4 essieux importé de I SUZU, Japon, conçu conformément au châssis robuste et adapté aux conditions routières difficiles des chantiers de construction en Chine. Il est conforme à la norme Euro III sur les émissions.
2. Pièces structurelles
2.1 positionnement de la rampe
La flèche de placement est conçue avec une analyse FEM et une section transversale variable avec une résistance égale et un poids léger. Chaque pivot est dans un état optimisé avec une meilleure stabilité, ce qui permet d'utiliser la flèche de placement sur un chantier étroit.
2.2 plateau tournant
La platine est de type caisson à cadre de plaque ; l'acier est de Suède Weldox900E ; la partie supérieure est connectée à la flèche de positionnement et la partie inférieure est connectée à la base pivotante via la couronne d'orientation ; elle peut pivoter de ±270°.
2.3 base pivotante
La base pivotante est de type boîtier à châssis en carton et adopte l'acier haute résistance. Sa partie supérieure est reliée à la couronne d'orientation et la partie inférieure est reliée au berceau; le stabilisateur arrière et son vérin d'extension sont articulés sur la base pivotante.
2.4 stabilisateur
Les stabilisateurs avant sont de type télescopique à 2 étages « X » et les stabilisateurs arrière sont de type pivotant, avec une section transversale de structure renforcée de type caisson.
2.5 sous-châssis
La section arrière du berceau comporte des passerelles ; la partie centrale est reliée au réservoir d'eau de la pompe centrale et l'arrière est relié à la trémie de la pompe centrale et aux pédales supérieure/inférieure et gauche/droite ; Le châssis principal et le sous-châssis sont reliés entre eux par des pièces de raccordement soudées au sous-châssis et reliées au châssis principal par des boulons haute résistance ; le sous-châssis est divisé en sections avant et arrière ; la partie intermédiaire de l'intervalle est utilisée pour la tuyauterie hydraulique.2.6 trémie
Le nouveau type de trémie est doté d'un grand tuyau et d'un grand passage qui peut réduire considérablement la résistance au pompage et augmenter l'efficacité d'aspiration et d'absorption.
2.7 tuyau d'alimentation
Le passage pour le pompage du béton adopte un matériau coulé à haute résistance à l'usure. La surface interne étant trempée à haute fréquence, elle a une durée de vie de 30 000 m3.
3. Système de rotation
3.1 couronne d'orientation
La couronne d'orientation est une couronne d'orientation à maillage externe à rouleau transversal à une rangée, fabriquée par Xuzhou R othe E rde, et peut pivoter à 360° en continu ; la chenille est étanche et résistante à la poussière.
Réducteur de rotation 3.2
Le réducteur de rotation est fabriqué par la célèbre entreprise (HUILE DINAMIC, Italie) et présente une structure compacte, une capacité de charge élevée et une grande efficacité de conduite de puissance.
4. Système de pompage central
Le système de pompage central comprend un cylindre de pompage, un réservoir d'eau, un cylindre d'alimentation en béton et d'autres pièces. Le cylindre de pompage, le réservoir d'eau, le cylindre d'alimentation en béton et la trémie sont fixés ensemble par des vis-câbles et des boulons de connexion.
| Élément |
Paramètres et cotes |
| Dimensions globales (L × l H) |
mm |
12470×2500×3990 |
| Type de carburant |
|
Diesel |
| Norme sur les émissions |
|
NationalIII |
| Type de direction |
|
Volant |
| Nombre d'essieux |
|
3 |
| Empattement |
mm |
4500+1350 |
| Spécification des pneus |
|
315/80R22.5 |
| Empattement (roue avant/roue arrière) |
mm |
2034/1804 |
| Poids en ordre de marche complet du véhicule |
Masse totale |
kg |
32870 |
| Pont avant |
kg |
6870 |
| Essieux central/arrière |
kg |
26000 |
| Masse totale maximale |
Masse totale |
kg |
33000 |
| Pont avant |
kg |
7000 |
| Essieux central/arrière |
kg |
26000 |
| Capacité de la cabine |
Personne |
2 |
| Angle d'approche/angle de départ |
|
Octobre 16 |
| Vitesse maximale |
km/h |
80 |
| Garde au sol minimale |
mm |
300 |
| Consommation de carburant par centaine de kilomètres |
|
40 |
| Châssis |
Modèle |
|
Actros 3341 |
| Fabricant |
|
Daimler |
| Moteur |
Modèle |
|
OM501LA·III/17 |
| puissance de sortie |
kw/(tr/min) |
300/1800 |
| Élément |
Paramètres |
| Capacité de transport théorique |
m3/h |
170 |
| Hauteur de distribution maximale |
m |
47.5 |
| Profondeur de distribution accessible |
m |
34 |
| Pression de pompage du béton |
MPa |
8 |
| Diamètre maximal du pompage d'agrégats de béton |
mm |
≤40 |
| Diamètre/course du vérin en béton |
mm |
Φ260/2000 |
| Hauteur de remplissage |
mm |
1580 |
| Capacité du godet |
m3 |
0.6 |
| Envergure de la dépression de pompage du béton |
cm |
8 à 23 |
| Rayon de rotation de la flèche du distributeur |
m |
43.5 |
| Angle de rotation de la flèche du distributeur |
|
±270° |
| Angle d'étirement de la flèche de première section |
|
90° |
| Angle d'étirement de la flèche de deuxième section |
|
180° |
| Angle d'étirement de la flèche de troisième section |
|
180° |
| Angle d'étirement de la flèche de quatrième section |
|
240° |
| Angle d'étirement de la flèche de cinquième section |
|
210° |
| Angle d'étirement de la flèche de sixième section |
|
120° |
| Portée de la porte-affiche |
Plage longitudinale |
mm |
8955 |
| Portée transversale des stabilisateurs avant |
mm |
7884 |
| Portée transversale des stabilisateurs arrière |
mm |
9940 |
| Distance relative du centre de rotation des stabilisateurs |
Distance transversale du stabilisateur avant gauche |
mm |
3942 |
| Distance transversale du stabilisateur arrière gauche |
mm |
4970 |
| Distance longitudinale du stabilisateur avant gauche |
mm |
3200 |
| Type de soupape d'inversion |
Valve de jupe |
| Temps de rotation du tuyau de rotation par minute |
23 à 26 |
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