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Fournisseur Audité Le compacteur vibrant XS142J/XS162J/XS182J est une sorte de compacteur vibrant automoteur à usage intensif. Il peut efficacement compacter diverses couches de sol et de roche de remplissage, et peut être appliqué aux constructions de autoroutes modernes, aéroports, remblai de remblai, ports, barrages, chemins de fer, mines, etc
Fonctionnalité de performance
La cabine spacieuse et lumineuse offre une vue large et un confort optimal.
Fonctionnement simple
Le tableau de bord Humanity a une disposition raisonnable, tous les boutons de commande sont clairs d'un coup d'œil.
Adopter la boîte de vitesses avec synchroniseur, qui est facile à utiliser.
L'essieu moteur spécial du compacteur a pour fonction d'empêcher le patinage, offrant une traction forte.
système hydraulique fiable et durable
La configuration standard inclut une pompe à engrenages et un moteur ouverts importés. La configuration en option comprend un système de vibration hydraulique fermé, une pompe à piston importée, un moteur (16t, 18t). Tous ces modèles sont dotés d'un durée de service long, offrant une oscillation de démarrage et une butée d'oscillation stables et une qualité de compactage élevée.
Économie d'énergie et respect de l'environnement
Le moteur refroidi par eau de la série Shanghai moteur diesel 114 est silencieux, conforme à la norme européenne sur les émissions. La batterie sans entretien peut être démarrée facilement et fonctionner sans à-coups à basse température.
Système de compactage vibrant fiable et efficace
La structure de tambour unique présente une bonne rigidité et une bonne intensité. Le roulement est doté d'un roulement cylindrique court, avec une limite de vitesse de rotation élevée et une capacité de roulement élevée. La chambre de vibration gauche et la chambre de vibration droite sont symétriques, évitant ainsi la polarisation du tambour.
Le roulement vibrant peut être lubrifié lors du déplacement du compacteur, ce qui est simple et pratique, ce qui garantit un taux de défaillance du circuit de lubrification assez faible.
Adopter l'obturation de contrôle numérique, le laminage de plaque de contrôle numérique, le fraisage de contrôle numérique et le centre d'usinage horizontal de contrôle numérique pour garantir la précision de l'usinage complet.
Configuration facultative
Le tambour de bloc convexe intégral, le tambour de bloc convexe divisé et la cabine avec climatisation.
Entretien pratique
Le capot moteur est facile à ouvrir et l'angle d'ouverture est large, ce qui rend la pièce d'entretien accessible.
L'admission d'air haute position prolonge l'intervalle d'entretien du filtre à air.
Spécifications pour votre référence
| Modèle | Unité | XS163J |
|---|---|---|
| Poids en ordre de marche | kg | 16000 |
| Poids sur le tambour avant | kg | 8000 |
| Pression linéaire statique | N/cm | 322 |
| Gamme de vitesses | km/h | |
| Vitesse I | 2.7 | |
| Vitesse II | 4.8 | |
| Vitesse III | 10.5 | |
| Aptitude théorique en côte | % | 30 |
| Rayon de braquage externe min | mm | 6800 |
| Angle de braquage | ° | ±30 |
| Angle d'oscillation | ° | ±11 |
| Fréquence des vibrations | Hz | 28 |
| Amplitude nominale (élevée/faible) | mm | 1.9/0.95 |
| Force d'excitation (amplitude haute/basse) | KN | 274/137 |
| Modèle de moteur | SC5D125G2B1 | |
| Type | Refroidi par eau, sous pression | Refroidi par eau, sous pression |
| Puissance max | KW | 92 à 2200 tr/min |
| Consommation d'huile moteur | g/kW.h | 230 |
| Capacité du réservoir de huile hydraulique | L | 170 |
| Capacité du réservoir de carburant | L | 180 |
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