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La longueur des câbles de charge EV peut varier, les câbles plus courts étant adaptés à la charge à la maison ou au lieu de travail, et les câbles plus longs à la charge à une station de charge publique. Les câbles peuvent également être dotés d'un mécanisme intégré pour gérer le débit d'électricité, tel qu'un disjoncteur ou un fusible, afin d'assurer une charge sûre.
Le connecteur qui se branche dans le véhicule électrique est généralement situé sur le cordon de charge fourni avec le véhicule. Il s'agit généralement d'un type de connecteur spécifique conçu pour s'adapter uniquement au port de charge du véhicule. Ce connecteur est généralement conçu pour résister aux intempéries et être durable, car il sera exposé aux éléments lorsque le véhicule sera chargé.
| Type | XBDC-ev32-CT-1 |
| MOQ (PCS) | 100 |
| Le matériau principal | TPU |
| Couleur de la fiche | Blanc/Noir/autre |
| Durée de vie de Ptach | >=10000 |
| Courant nominal | 32A 1P |
| Résistance au feu | UL94 V-0 |
| Tension nominale | 220 V~250 V. |
| Étanchéité | IP54 |
| Tension de résistance | 2000V |
| Température de fonctionnement | -30ºC~50ºC |
| Résistance d'isolation | > 1000 MΩ |
| Spécifications du câble | 3*6mm²+2*0.5mm² |
| Résistance de contact | Moins de 0,5 mΩ |
| Certification | CE |
| Longueur du câble | 5 M /autre |
| Poids net/brut (kg) | 2,52kg/3,34kg |
| Emballage | boîte de couleur unique |
| Dimensions de l'emballage mm | 380*380*120 |
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