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(1) pièces de contact de qualité stable et fiable.
(2) Assembler l'ensemble de différentiel par la chaîne de montage et inspecter chaque produit à la livraison.
(3) codage uniforme et identification claire du numéro de dessin pour améliorer la capacité de trace de l'ensemble différentiel.
(4) le carton de marque unifié, le sac intérieur et l'emballage en mousse intégral, qui est solide et beau.
(1) l'arbre d'entrée est fabriqué en matériau 42Crmo, qui présente une plus grande ténacité et une plus grande résistance à la fatigue.
(2) la plaque de joint d'origine 20# utilisée pour l'ensemble différentiel est soumise à un traitement de nitruration souple, avec une profondeur de couche durcie de 0.15 ~ 0.3 et une dureté de HV395-535. Le joint de planétaire de différentiel est doté d'un radian complet, qui présente une résistance à l'usure plus élevée.
(3) le manchon en cuivre en matériau composite protège le pignon et l'arbre transversal plus efficacement et empêche efficacement le pignon de brûler.
(4) l'écrou d'origine est utilisé et le filetage présente une dureté plus forte. Un adhésif anaérobie pour le blocage des filetages est appliqué pour empêcher l'écrou de tomber.
(5) l'arbre transversal du différentiel adopte une résistance mécanique de 22CrMnMo, ce qui renforce mieux la résistance à la fatigue de l'arbre transversal, et la structure plane du corps de l'arbre rend l'huile de lubrification plus lisse.
L'ensemble différentiel interpont est également appelé ensemble différentiel central. Parmi les essieux moteurs d'un chariot à essieu moteur multi-essieux, afin de s'adapter aux différentes conditions de route de chaque essieu moteur, chaque essieu moteur peut avoir une vitesse angulaire d'entrée différente pour régler la vitesse des roues avant et arrière.
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