BRT(Bus Rapid Transit)& Tram
Le transit ferroviaire blindé plate-forme de la porte de sécurité
Le modèle 1077. BRT01
Spécifications techniques
1. Système de porte de sécurité blindé
Le système de porte de sécurité blindé se compose d'un blindage sur la porte de sécurité, un système de distribution de puissance et un système de surveillance de la gestion. La porte de sécurité blindé est l'exécution finale périphérique pour réaliser la fonction système, y compris: Système de traction, système de contrôle, etc.
Le transformateur de porte de sécurité blindé terminal (DC24V) est conçue et installée en conjonction avec des équipements tels que la haute-tension de contrôle et d'alimentation de secours de l'onduleur.
2. Grands principes de paramètres
(1). La disposition de la porte de sécurité blindé doit correspondre à l'emplacement du trottoir.
(2). La disposition de la porte de sécurité blindé à la station doit satisfaire aux exigences de limitation. Le centre de la plate-forme blindé la porte de sécurité et de la ligne de centre de la main courante doit être fondamentalement les mêmes, et en tout cas ne peut pas dépasser le bord de la plate-forme.
(3). Le système de porte de sécurité blindé doit avoir un fast-suffisamment d'ouverture et fermeture de porte de la vitesse et l'intensité de travail devrait au moins satisfaire aux exigences en matière d'intervalle des feux de circulation aux intersections.
(4). La porte de sécurité blindé devrait avoir une fonction de détection d'obstacle. Au cours de l'ouverture et fermeture de la porte de sécurité blindés, des mesures efficaces devraient être prises pour prévenir le passager d'être pincés;
(5). Le corps blindé la porte de sécurité devrait avoir suffisamment de force et rigidité. Même en vertu de la plus défavorable combinaison de conditions de charge, la déformation de chaque partie de la portes corps perpendiculaire à la direction de la chaussée ne doit pas dépasser ±15mm.
(6). La structure de conception et de la sélection des matériaux de blindage porte de sécurité de répondre aux exigences de l'environnement de travail en plein air. Compte tenu des changements de température et humidité, ainsi que des dommages de la pluie et neige, il doit être résistant au mildiou et la corrosion.
(7). Les portes de sécurité blindé doit être facile à installer, ajuster, démonter et réparer, avec moins de charge de travail.
(8). Acier inoxydable ou de matériaux en aluminium doit être sélectionnée pour le châssis et le panneau de l'organe de porte de sécurité blindé pour répondre aux exigences de la classe d'un non-inflammabilité. Des mesures efficaces devraient être prises pour empêcher les passagers d'être pincés pendant le fonctionnement. Pour ceux qui ne peut pas utiliser de matériaux non inflammables, tels que les fils, câbles et matériaux de scellement, ils devraient être ignifuge, faible émission de fumée, sans halogène, et non radioactives.
(9). Système de porte de sécurité blindé devraient adopter des produits qui a les avantages suivants: Technologie de pointe, des performances fiables, raisonnable de la structure, qualité stable, sûr et un fonctionnement fiable, facile à démonter, déboguer et de maintenir, de belle apparence.
3. Principaux paramètres techniques de la plate-forme de porte de sécurité blindé
(1). La quantité de blindés les portes de sécurité: 8 portes, un ensemble de système de contrôle.
(2). Longueur totale de chaque unité de porte: 4000mm.
(3). L'ouverture de mode: Mode d'ouverture unique
(4). Largeur d'ouverture Net: 1500 mm (+5 %).
(5). Hauteur totale de la porte de sécurité blindé: 1200mm.
(6). L'épaisseur totale de câble blindés de la porte de sécurité: < =210mm.
(7). Force de fermeture de chaque porte de sécurité blindé: ≤150N (mesurée lorsque la porte est fermée à un tiers de la course)
(8). Ouverture manuelle de force lors de la porte de sécurité blindé est déverrouillé: ≤ 133N.
(9). Le maximum de l'énergie cinétique de chaque porte de sécurité doit être blindé ≤10J.
(10). Temps d'ouverture de porte de sécurité blindé: 2, 5±0, 1 s~3, 5±0, 1 s dans la plage réglable (régler conformément à intervalle de temps de feux de circulation).
(11). Temps de fermeture de porte de sécurité blindé: 3, 2±0, 1 s~4, 0±0, 1 s réglable dans la gamme (régler en fonction de paramètres du véhicule).
(12). Temps de réaction de porte de sécurité blindé: ≤0, 3 s (réglable).
(13). Niveau de bruit (côté plate-forme): < 70dB (A).
(14). Durée de service globale du système: ≥ 8 ans (en vertu de l'entretien normal conditions).
(15). Nombre moyen de périodes de trouble-free utilisation devrait être: ≥1 millions de fois.
(16). Alimentation: DC 24V (12V).
(17). Condition de charge:
1. L'écrasement de passagers charge: 1500N/m d'anti-charge (1, 1 m à partir de la décoration de la plate-forme de surface, aucune déformation permanente de la structure).
2. : Choc passager 1500N (1.125m de hauteur, zone de travail 100×100 mm, en 0, 2 s l'heure, aucune déformation permanente de la structure).
3. vent Charge: Tenir compte de la pression du vent de la classe 7 Typhoon 1000N/m2.
4. Exigences techniques pour les composants principaux
Le système de porte de sécurité blindé se compose de deux pièces, mécanique et électrique. La partie mécanique comprend une structure de porte et un système d'entraînement de la porte; La partie électrique comprend un système d'alimentation et d'un système de contrôle.
4.1 Structure de porte
(1). Le matériau du corps blindé la porte de sécurité devrait assurer une bonne visual transparence et peut supporter le poids et de toutes les charges de la plate-forme de porte de sécurité blindé.
(2). La conception de la structure de porte de sécurité blindé doit être facile à installer, remplacer et de réparation.
(3). Lorsque la porte de sécurité blindé est fermé, la zone publique est séparé de l'allée; Lorsque l'ouverture, il fournit un chemin à pied pour les piétons.
(4). La porte de sécurité blindé doit être équipé d'un dispositif manuel. Lorsque le système de contrôle ou de contrôle de la station d'échouer, le pilote ou de la station opérateur peut ouvrir manuellement la porte de sécurité blindé de la plate-forme pour les passagers pour entrer et sortir.
(5). La porte de sécurité blindés doivent être fournis avec un dispositif de verrouillage. Il peut être automatiquement déverrouillé pendant le fonctionnement normal et peuvent être déverrouillés manuellement en cas de défaillance. Lorsque la porte de sécurité blindé est fermé, le dispositif de verrouillage peut empêcher la force externe de l'ouverture de la porte; Lorsque la porte de sécurité blindé est ouvert, le dispositif de verrouillage peut être automatiquement libérée; Lorsque la porte est ouverte manuellement, le dispositif de verrouillage est automatiquement libéré.
(6). La porte de sécurité blindé doit être fourni avec un appareil de détection d'obstacle. Le détecteur doit être capable de détecter un minimum de 10 mm (épais) x 40 mm (large) Plaques d'acier. Test de détection dans l'obstacle, l'épaisseur de 10 mm est placé sur la ligne droite de la porte d'avc et la largeur de 40 mm est placé perpendiculairement à la ligne de course.
(7). Lorsque la porte de sécurité blindé est bloqué, la porte conducteur ne doit être capable de sentir la présence d'un obstacle et libérer la porte. Dans le processus de fermeture de porte, si il y a un obstacle, la force de fermeture est immédiatement libéré et la porte est en pause pendant 2 s (le temps de pause est réglable au sein de la plage de 0 à 10 s) puis la porte se referme. Si elle ne peut pas être fermée après avoir répété trois fois, la porte de sécurité blindé s'arrête et une alarme est émise, en attente de traitement.
(8). La base de la porte de sécurité blindés doivent être solidement soudés avec la fondation de la plaque d'acier intégré.
4.2 Système d'entraînement
(1). Le système d'entraînement de la porte est principalement composé d'un dispositif de conduite, un dispositif de transmission, un dispositif de verrouillage, un dispositif de déverrouillage et un commutateur de détection de position.
(2). Adopter brush moteur CC.
(3). La régulation de vitesse de performance et le couple de sortie du moteur de répondre aux exigences de la motion de courbe et courbe de dynamique de la porte.
(4). La porte de l'unité d'entraînement est principalement composé d'un moteur à courant continu et des composants connexes.
(5). La transmission est entraînée par courroie synchrone. La courroie de distribution devraient être faits de matériaux ignifuges et de la durée de service ne devrait pas être inférieure à 8 ans.
(6). Le moteur adopte le mode d'installation d'amortissement de vibrations, ce qui est facile à démonter et réparer.
(7). Verrouillage et déverrouillage des dispositifs ont deux fonctions automatiques et manuelles.
4.3 Système d'alimentation
La porte de sécurité blindé est alimenté par une charge secondaire. La basse tension de système de distribution électrique fournit une alimentation électrique CA220 (1±10 %)V, la fréquence nominale de 50 ± 0, 5 Hz. Un commutateur spécialisé pour l'alimentation AC220 est fourni pour la plate-forme blindé Système de porte de sécurité dans la boîte de distribution, qui est placé dans la salle de matériel de la station.
4.4 Système de contrôle
4.4.1 Composition et aperçu
Le système de commande de porte de sécurité blindé se compose d'une unité de commande de porte (DCU) group, une interface centrale carte (y compris la logique de l'unité de contrôle et le statut de l'unité de surveillance), ordinateur industriel de la CFP, logiciel d'application de plate-forme, moyen de communication et de l'interface de communication
(1). Mettre en place un système de contrôle pour contrôler le nombre correspondant de blindés des portes de sécurité. Chaque sous-système de contrôle inclut Logic, unité de commande panneau de commande (PCC), circuit de commande et contacteur de porte.
(2). La porte de sécurité blindé de l'état système de surveillance devrait être le type de bus de surveillance, qui peut être affichée via le panneau de commande (CCP) sur la carte interface centrale CFP. L'état du défaut de chaque porte unité peut également être interrogé par le biais de l'ordinateur industriel et de la gare centrale.
(3). La carte interface centrale CFP communique avec l'unité de commande de porte de sécurité blindé (DCU) dans un mode de bus.
(4). Le système de contrôle adopte la technologie de conception des vérins. La conception de logiciels et matériel de fixation doit pleinement tenir compte de la fiabilité, de la maintenabilité, disponibilité et évolutivité. En même temps, les principes de modularité et la conception redondante doivent être suivies.
4.4.2 Fonctions du système de contrôle
(1) de la fonction de contrôle
Le système de commande de porte de sécurité blindé a deux modes: Panneau de commande de contrôle et de contrôle manuel.
Panneau de contrôle de fonctionnement: Il est le mode de contrôle de l'ouverture/fermeture de porte de sécurité blindé par l'opérateur sur l'obligation par le biais du panneau de commande du CCP sur la plate-forme d'exploitation. Panneau de commande (PCG) peut réaliser seul boîtier de commande de porte
Fonctionnement manuel: Opération manuelle est effectuée par le personnel de la station sur la porte de sécurité blindé. Lorsque l'alimentation du système de contrôle échoue ou le fonctionnement du mécanisme de porte de sécurité blindé échoue, le personnel de la station ouvre la porte de sécurité blindé sur la plate-forme côté.
(2) de la fonction de surveillance
Le réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindé adopte un protocole de communication ouvert, qui transmet les informations de statut de la porte de sécurité de l'unité blindée à la mère par le biais du panneau de commande Fieldbus. Les données de surveillance doit inclure au moins l'ouverture/fermeture de la porte coulissante, le statut automatique/manuel et de l'échec de la porte quand il s'affiche directement sur le panneau de commande (PCC) après le traitement de logique.
4.5 Surveillance et de la gestion des conditions de travail
Unité de commande de porte de sécurité blindé doit être en mesure de recueillir et d'alarme, le défaut suivant les signaux et de configurer la logique nécessaire de blocage et de fonctions dans le système de déverrouillage.
(1). Défaillance de l'unité de commande de porte et de la porte d'échec de la machine
Lorsque la personne ou de la porte de l'unité de commande de porte échoue, la porte de la machine ne peut pas être ouvert ou ne peut pas être fermé sous le contrôle de niveau système et l'opération, la porte du panneau Unité de commande effectue une alarme sonore et visuelle. En ce moment, la station active du personnel de l'individu Défaut porte de l'état automatique à l'état isolé, de sorte que l'unité est séparé du système de contrôle, la porte coulissante reste verrouillé, et le passager entre et sort par le biais d'autres portes coulissantes. Mainteneur détecte les informations correspondantes par le biais de l'ordinateur portable interface, puis les mettre en application après le dépannage. Le fonctionnement normal de l'ensemble du système de contrôle n'est pas affectée par le retrait de chaque unité de la porte de défaut du système de contrôle.
(2). Panne de courant
Lorsque l'alimentation du système de commande de porte échoue (y compris le contrôle de panne d'alimentation, panne de courant d'entraînement de moteur d'entraînement individuels et panne de courant), le système doit effectuer alarme sonore et visuelle, et le problème de l'information détaillée correspondante peut être interrogé par les outils de maintenance.
(3). Défaillance du système de communication réseau
Le réseau de communication du système se compose de fil dur Fieldbus et certains circuits de transmission. Lorsque échoue, le système de bus de terrain devrait effectuer alarme sonore et visuelle.
(4). Réseau de contrôle de bus interne du système de porte de sécurité blindé
Le bus interne le réseau de contrôle de la porte de sécurité blindé système adopte une communication ouverte Protocole, qui télécharge le statut de portes coulissantes pour le panneau de commande (CCP) de la salle de contrôle par le biais du contrôleur de porte. Sur le panneau de commande (PCC), l'État, les défauts, le réseau de contrôle des défauts et pannes d'alimentation de chaque porte coulissante unité peut être demandé.
5. Interface de majors connexes et le système
5.1 Interface de contrôle de la lampe de signal
Comprend l'arrangement des blindés, l'ouverture de porte de sécurité/heure de clôture, l'installation du système de commande de porte et le dispositif de contrôle de la communication de la lampe de signal.
5.2 Interface de génie civil
L'interface entre la porte de sécurité blindé et le génie civil est l'intérieur du trottoir. Les interfaces sont comme suit:
(1). La base de la porte de sécurité blindés doivent être solidement soudé à la fondation de la plaque d'acier intégré.
(2). Le pipeline externe de la sécurité du système de porte blindée est enterré par les travaux de génie civil. Il est nécessaire de superviser l'exactitude de l'installation de l'emplacement du pipeline.
(3). Conception, la fourniture et installation des différents composants connectés à l'ouvrages de génie civil à l'intersection.
5.3 Interface de boîte de distribution
Contenu de l'interface: Le système de porte de sécurité blindé a une alimentation spéciale de l'interrupteur AC220 pour le système de porte de sécurité blindés dans la boîte de distribution d'équipement à l'intersection.
Emplacement de l'interface: Boîte de distribution de système de porte de sécurité blindé d'alimentation de l'interrupteur AC220.
5.4 Interfaces d'autres systèmes intelligents
Contenu 1 de l'interface: Certaines interfaces de réserve à laquelle le système de porte de sécurité blindé est connecté à l'interrupteur, le nombre et emplacement des interfaces sont prévues par l'unité de conception.
Contenu 2 de l'interface: Le commutateur dans l'armoire entre des périphériques.
| 1 |
Une seule porte de droite |
9 |
Unité de commande électrique |
17 |
Capot supérieur-1 |
| 2 |
L'arrière de la feuille d'enrubanneuse |
10 |
La courroie de 8 m |
18 |
Combinaison de trame de verre |
| 3 |
Feuilles de métal2 |
11 |
Double-châssis ouvert |
19 |
Bloc de réglage de la courroie de distribution |
| 4 |
Moteur de traction 1 |
12 |
L'entraînement de la poulie roue de calage |
20 |
La plaque de base |
| 5 |
Droit de la feuille d'enrubanneuse |
13 |
Combinaison de brosse |
21 |
En bas de la plaque d'étanchéité |
| 6 |
Assemblage de roue de guidage2 |
14 |
Guide du rouleau de bloc fixe |
22 |
Imperméables en caoutchouc |
| 7 |
25-2-guide de roue droit |
15 |
Collier de la courroie de distribution |
23 |
Capuchon en caoutchouc (mâle) |
| 8 |
Roulette de queue assemblée1 |
16 |
La charnière |
24 |
Protection en caoutchouc (mâle) |
| 1 |
Une seule porte de droite |
9 |
Unité de commande électrique |
17 |
Capot supérieur-1 |
| 2 |
L'arrière de la feuille d'enrubanneuse |
10 |
La courroie de 8 m |
18 |
Combinaison de trame de verre |
| 3 |
Feuilles de métal2 |
11 |
Double-châssis ouvert |
19 |
Bloc de réglage de la courroie de distribution |
| 4 |
Moteur de traction 1 |
12 |
L'entraînement de la poulie roue de calage |
20 |
La plaque de base |
| 5 |
Droit de la feuille d'enrubanneuse |
13 |
Combinaison de brosse |
21 |
En bas de la plaque d'étanchéité |
| 6 |
Assemblage de roue de guidage2 |
14 |
Guide du rouleau de bloc fixe |
22 |
Imperméables en caoutchouc |
| 7 |
25-2-guide de roue droit |
15 |
Collier de la courroie de distribution |
23 |
Protection en caoutchouc (femelle) |
| 8 |
Roulette de queue assemblée1 |
16 |
La charnière |
24 |
Capuchon en caoutchouc (femelle) |
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