CKD7b Locomotive Diesel pour le Myanmar 1000mm 1360kw

SAINTWAH Inc. Conçoit et fabrique une vaste gamme de locomotives diesel de transport ferroviaire et de passagers, fondées sur sa propre propriété intellectuelle. Flexibles et économiques, ces locomotives représentent des décennies d'expérience et d'expertise dans le domaine de la fabrication. Basées sur des normes de conception et d'ingénierie éprouvées, elles peuvent facilement être adaptées aux besoins individuels des clients. SAINTWAH Inc. Fabrique des locomotives diesel de 4,660 kW, les plus puissantes du genre au monde. La gamme HX de locomotives diesel-électriques est le résultat d'une coopération avec GE et EMD. Les locomotives de 4,660 kW offrent une puissance de traction élevée pour le trafic de marchandises. La gamme DF de locomotives diesel-électriques, avec un moteur diesel à quatre temps turbocompressé et une transmission CA/CC, sont les principaux types de locomotives de ligne principale pour le trafic de passagers et de fret. Ils fonctionnent sur des bogies à trois essieux avec des roulements à rouleaux. Les moteurs de traction sont entièrement suspendus avec un arbre creux à douille. Les modèles DF4D et DF8B sont conçus pour les trains de marchandises lourds, les modèles DF4D, DF10F et DF11 pour le service passagers à grande vitesse et les modèles DF5 et DF7 pour les travaux de manœuvre. Le modèle DF4DJ est équipé d'un équipement de traction AC et de convertisseurs IGBT. La gamme GK de locomotives diesel est conçue pour les applications industrielles et de manœuvre, et beaucoup d'entre elles sont équipées d'une transmission hydraulique et d'une configuration B-B pour s'adapter aux courbes étroites. Les  locomotives diesel de la série CK sont conçues pour des marchés autres que la Chine et présentent une charge par essieu inférieure.  Par exemple , l'exploitation sur les chemins de fer de grande ou de petite calibre de l'Angola, de l'Argentine, de l'Australie, du Brésil, du Congo (B), Congo (K), Cuba , Estonie, Ethiopie, Inde, Iran, Irak, Kazakhstan, Libéria, Libye, Malaisie, Mongolie, Myanmar, Nouvelle-Zélande, Corée, Nigéria, Pakistan, Arabie saoudite, Sierra Leone, Tanzanie, Turquie, Ouzbékistan et Vietnam. Spécifications techniques Locomotive diesel Le droit d'auteur de ce document appartient au fabricant de la locomotive. Il ne peut être utilisé que comme référence d'évaluation pour les clients potentiels. Sans l'autorisation écrite du fabricant de la locomotive, ce document et toute information qu'il contient ne peuvent être copiés ou divulgués à des tiers à quelque fin que ce soit. Les clients potentiels doivent se conformer strictement aux exigences ci-dessus dès réception de ce document. Merci de votre coopération !   Déclaration Pour s'assurer que le rendement de la locomotive répond aux exigences du contrat, le fabricant de la locomotive a le droit de régler certains paramètres, composants et pièces de la locomotive. Les dessins et photos joints sont fournis à titre de référence seulement et le fabricant de locomotives peut y apporter les ajustements appropriés sans affecter son rendement.   principe fondamental Résumé Les locomotives fournies seront entièrement conformes à cet accord technique. La performance et l'engagement doivent également respecter pleinement les clauses pertinentes du contrat signé par l'acheteur et le vendeur. Afin de répondre aux exigences des clients, SAINTWAH Inc.a formulé les principes et normes de base suivants Principe fondamental La durée de vie de la locomotive est de 30 ans et la disposition globale, les sous-systèmes et les principaux composants de la locomotive devraient être optimisés. Il est nécessaire non seulement d'assurer la fiabilité et la maintenabilité de la locomotive, mais aussi d'assurer la progressivité de la technologie et l'économie de fonctionnement. Normes référencées Au cours des étapes de conception et de fabrication des locomotives, un système de contrôle de la qualité de haut niveau sera adopté. À moins que les utilisateurs n'aient des déclarations ou des exigences particulières, SAINTWAH Inc. Utilisera les normes ferroviaires suivantes comme références dans le processus de conception, de fabrication et d'essai de la locomotive : Norme de l'industrie ferroviaire de la République populaire de Chine (TB) Norme nationale de la République populaire de Chine (GB) Organisation internationale de normalisation (ISO) Normes de l'Union internationale des chemins de fer (UIC) Association of American Railroads Standard (AAR)   1. Principaux paramètres techniques de la locomotive 2. Vue d'ensemble des locomotives 2.1 Aperçu de la locomotive La locomotive de type SDD6 adopte une transmission électrique AC-DC, équipée d'un moteur diesel QSK60-L1, d'un générateur principal CDJF-201C et d'un moteur de traction de série ZQDR-310. Le moteur diesel a une puissance de service maximale de 1640 kW et adopte un système de commande par micro-ordinateur. La locomotive adopte une structure de couloir extérieur, a une cabine de conducteur unique, un essieu roulant tenant un cadre rotatif à trois axes et un système de freinage JZ-7. La vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive est de 100 km/h. -,QSK60-L1,CDJF-201C,ZQDR-310, 1640kW,,,JZ-7,100km/h. La locomotive est divisée en deux parties : la partie supérieure est la carrosserie de la voiture et l'équipement installé sur celle-ci, la partie inférieure comprend deux bogies aux deux extrémités et un réservoir de carburant au milieu. Les côtés gauche et droit du réservoir de carburant sont des boîtiers de batterie. ,,,.,.. La locomotive est divisée en six compartiments à cinq cloisons, y compris la salle auxiliaire, la cabine conducteur, la salle électrique, la salle des moteurs, la salle électrique, et de la chambre de refroidissement de l'avant vers l'arrière. ,,,,, . La locomotive adopte une structure modulaire, et la carrosserie et le châssis sont reliés par des boulons pour faciliter l'entretien. ,. La cabine est conçue en conformité avec l'ergonomie, avec une bonne isolation acoustique et des capacités d'isolation thermique, et offre une sensation moderne. La cabine de la locomotive est équipée de deux consoles de commande pour faciliter la conduite bidirectionnelle. ,,.,. La figure 1 illustre la disposition générale de la locomotive. 1.   1-coupleur; 2-souffleur avant;3-Console; 4-chaise;5-armoire électrique;6-dispositif de freinage dynamique;7-armoire de redresseur en silicium principale;8-filtre à air;9-tuyau d'échappement;10-boîte d'expansion;11-dispositif de refroidissement;12-armoire de commande auxiliaire;13- armoire de commande de soupapes;14-sécheur d'air principal;15-réservoir d'air;16-générateur d'air principal;17-générateur 22 d'air;18-générateur d'air de pompe à air;19-générateur d'air de pompe à air de pompe à carburant;20-générateur central;21-générateur d'air;25-générateur d'air;24-générateur d'air de gaz de gaz de pompe à air;23-générateur de gaz de gaz     2.2 salle auxiliaire La salle auxiliaire est équipée d'une unité de ventilation à moteur c.a. (avec ventilateur anti-poussière intégré) et d'un filtre à inertie d'air qui empêche le vent et le sable. Un frein à main est placé au milieu pour faciliter la mise en place du frein à main pendant le stationnement à long terme de la locomotive et pour empêcher le phénomène de glissement après une fuite d'air du cylindre de frein. ().,. 2.3 cabine conducteur La conception de la cabine conducteur est simple et robuste, intégrant les derniers concepts de conception et de fabrication de locomotives, avec une vue large et agréable. La cabine conducteur est équipée de avertisseurs sonores, essuie-glaces, phares, liseuses, feux d'avertissement, consoles de commande, sièges, réfrigérateurs, climatisation, cendriers, et extincteurs. ,,,,.,,,,,,,, . La console de commande est un produit mature qui respecte les caractéristiques ergonomiques et peut être divisé en une zone de commande et une zone d'affichage. La disposition des différents instruments, équipements et contrôleurs de conduite répond aux exigences pertinentes des locomotives diesel. L'affichage peut fournir plusieurs paramètres. ,.,.. En se tenant dans la cabine du conducteur et en regardant vers l'avant en direction de la « petite extrémité frontale », la console de commande en position droite est la console de commande I et l'autre console est la console de commande II Chaque console de commande est équipée de tous les dispositifs de commande et d'affichage pour la conduite et la surveillance, y compris la poignée de commande principale, la poignée de marche arrière, la poignée de commande de frein, divers interrupteurs, boutons, ainsi que des dispositifs d'affichage de paramètres et de signaux. Chaque console de commande peut être utilisée pour la conduite des trains et la surveillance du fonctionnement, mais pendant le fonctionnement, une seule commande peut être activée à la fois. La console de commande auxiliaire est également équipée des dispositifs de commande nécessaires. « »,,.,,,,, ., ,,. La cabine conducteur est équipée de vitres latérales amovibles et de portes avant et arrière menant au couloir extérieur. Le milieu de la paroi arrière est équipé d'une porte de séparation qui mène à la salle électrique. La porte menant au couloir extérieur est une porte en alliage d'aluminium rabattable avec vitre de sécurité. Des vitres de sécurité sont installées sur la porte, et chaque porte est insonorisée et ignifugé. Les vitres latérales coulissantes sont en verre marron. La vitre d'observation avant est équipée d'une vitre de sécurité, et sa conception permet au conducteur de regarder devant le siège. La vitre centrale est équipée d'un volet roulant, fabriqué en matériau semi-transparent et conçu pour être utilisable par le conducteur et l'assistant du conducteur, et peut être maintenu à n'importe quelle hauteur, selon les besoins. ,,.,..,.,,,. Chaque fenêtre d'observation et vitre de porte d'extrémité sont équipées d'essuie-glaces électriques. . La capote est équipée de avertisseurs sonores, de phares, d'un éclairage de cabine conducteur, de deux liseuses et de trois portes d'inspection. Les phares et les avertisseurs sonores sont réglés derrière la porte d'inspection. Deux sièges conducteur confortables sont installés, qui ont les fonctions de réglage longitudinal, de réglage de la hauteur et de rotation. ,,..,.,. La cabine conducteur est équipée d'un climatiseur au pavillon pour assurer le refroidissement. La température extérieure en été peut être déterminée en fonction de l'environnement local. ,.. Des mesures d'étanchéité spéciales sont prises dans la cabine du conducteur pour éviter l'impact du bruit, du débit d'air et de la température. Tous les murs, sols et toits peuvent être insonorisés et isolés. Tous les câbles et conduites d'air passant par la cabine conducteur doivent être scellés. ,,.,.. 2.4 salle électrique La salle électrique est principalement équipée de divers appareils électriques basse tension tels que disjoncteurs automatiques, interrupteurs de coupe de batterie et dispositifs de commande intelligents pour locomotives, ainsi que d'appareils électriques haute tension tels que contacteurs pour moteurs de traction, commutateurs de locomotives, commutateurs de conversion de condition, capteurs de courant, capteurs de tension, etc ,,,,, . La salle électrique adopte un refroidissement à pression positive pour empêcher le vent et le sable de pénétrer dans la salle, ce qui entraîne un mauvais contact des composants électriques et affecte le fonctionnement normal de la locomotive. ,,,. 2.5 salle des machines La partie supérieure de la salle des moteurs est équipée d'une armoire de freinage dynamique et d'une armoire de redresseur principale. . L'armoire du redresseur principal est équipée d'un ventilateur de refroidissement entraîné par un moteur CA, alimenté par un générateur auxiliaire CA et sa vitesse est proportionnelle à la vitesse du moteur diesel. ,,. L'air de refroidissement passe par la fenêtre d'entrée du labyrinthe sur la paroi latérale de la salle des moteurs pour filtrer le sable, puis refroidit l'armoire du redresseur principal. . La partie inférieure de la salle des moteurs est équipée d'une boîte de vitesses, d'un générateur auxiliaire CA et d'un générateur de démarrage CC. La boîte de vitesses, l'alternateur auxiliaire de climatisation et le générateur de démarrage CC sont installés sur une plate-forme commune et fixés au châssis par six sièges de montage pour réduire les vibrations de la locomotive. ,.,. 2.6 salle d'alimentation La salle d'alimentation est équipée d'un générateur principal synchrone AC d'excitation sans balais, d'un moteur diesel, d'une pompe à huile de démarreur, d'un filtre d'admission, d'un filtre à carburant et d'éclairages. ,,,. Le rotor de l'alternateur principal est relié au vilebrequin du moteur diesel par un disque flexible, et la coquille extérieure de l'alternateur principal est reliée au corps du moteur diesel par un boîtier de raccordement traité. Une fois que le générateur principal et le moteur diesel forment un groupe électrogène diesel intégré, ils sont montés de manière élastique sur la carrosserie pour assurer la concentricité du groupe électrogène principal et du moteur diesel et réduire les vibrations du groupe électrogène diesel. Un plafond mobile est monté sur le dessus de la salle d'alimentation, qui est équipée d'un filtre d'admission du moteur diesel et de fenêtres de ventilation en labyrinthe des deux côtés. ,,. Pour faciliter l'entretien, la paroi latérale de la salle d'alimentation peut être facilement retirée et une porte d'inspection est prévue sur la paroi latérale pour l'entretien du groupe électrogène pour moteur diesel. ,,,. L'admission des moteurs diesel adopte une filtration en deux étapes. . 2.7 salle de refroidissement La partie supérieure de la salle de refroidissement est équipée d'un radiateur de locomotive, d'un vase d'expansion et de deux ventilateurs de refroidissement entraînés par des moteurs CA. La partie inférieure de la salle de refroidissement est équipée d'un ventilateur de moteur de traction et d'un filtre à air, de deux compresseurs d'air à vis, d'un sécheur d'air, de deux réservoirs d'air principaux, d'une armoire électrique auxiliaire et d'une armoire de vanne de frein. Le plafond arrière de la salle de refroidissement est équipé de phares de locomotive, de avertisseurs sonores et de deux feux d'avertissement rouges. L'air entrant dans la salle de refroidissement est séparé du sable et de la poussière par la fenêtre du labyrinthe sur la porte latérale, puis pénètre dans la salle de refroidissement. La majeure partie de l'air est refoulée vers le radiateur par le ventilateur de refroidissement, puis refoulé vers l'extérieur de la voiture par la vitre du volet pneumatique du toit. L'autre partie de l'air est séparée du sable et de la poussière par un filtre à tube multi-cyclone, puis soufflé dans le conduit d'air du châssis via un ventilateur pour refroidir le moteur de traction, empêchant ainsi le sable et la poussière de pénétrer dans le moteur de traction et d'affecter son fonctionnement normal.   3. Paramètres des composants principaux 3.1 moteur diesel Modèle :                 QSK60 L1 Puissance de charge :           1640 kW (2230 ch, condition de fonctionnement UIC) Vitesse nominale :              1 800 tr/min Ralenti :            800 tr/min Type :                                  disposition de type VEE, quatre temps, Nombre de cylindres :         16 Diamètre x course du piston :   159 mm x 190 mm Taux de consommation de carburant :     203 x (1+5%) g/kW·h Taux de consommation d'huile :        0.203 x (1+5%) g/kW·h Méthode de démarrage :                  démarrage du moteur Dimensions hors tout (longueur x largeur x hauteur) :                                           2869.8 x 1573.1 x 2316.1 mm Poids (poids humide):         9305 kg     3.2 Bogie Empattement :                      1650 mm Rapport de transmission :             79/19 Roulement :                             roulements à rouleaux Dispositif de freinage :                     unité de freinage 3.3 Générateur principal Modèle :                                CDJF-201C (ou équivalent) Puissance nominale :                      2000 KVA Tension nominale:                     363V/770V Courant nominal :                     3185A/1500A Vitesse nominale :                      1800 tr/min Méthode d'excitation :               auto-excitation Méthode de refroidissement :                  auto-ventilation Niveau d'isolation :                   H/H. Tension d'excitation :              <80 V. Courant d'excitation nominal il :  4A ≤ il ≤ 8A 3.4 armoire de redresseur en silicium principale (A) modèle :                     GZTD140 (ou équivalent) (b) tension d'entrée CA nominale :  363 / 770 V, CA (c) courant d'entrée CA nominal :        3185/1500A, CA (d) tension de sortie c.c. nominale : 460/980V (e) courant de sortie c.c. nominal : 2040 x2) A (f) courant de sortie c.c. maximum : (3000 x2) A (g) circuit de rectification :        pont redresseur à trois voies (h) méthode de refroidissement :             ventilation forcée   3.5 moteur de traction Modèle :                                série ZQDR310 (ou équivalent) Puissance nominale :                      310 kW Tension nominale :                     500 V. Courant nominal :                     680 A. Courant de démarrage maximum :   1000 A. Tension maximale :               1215 V. Vitesse nominale :                    760 tr/min Vitesse maximale :                 3100 tr/min Méthode d'excitation :               excitation en série Niveau d'isolation :                   H/H. Méthode de refroidissement :                  ventilation forcée 3.6 démarreur CC Modèle :                                CDZQF405 (ou équivalent) Puissance nominale :                      46 kW Tension nominale :                     115 V. Courant nominal :                     400 A. Vitesse nominale :                      1200/3600 tr/min Couple de démarrage :                 2700 N·m Méthode de refroidissement :                  auto-ventilation Niveau d'isolation :                   F/F. 3.7 freinage par résistance Modèle :                    ZZDZ22W (ou équivalent) Puissance nominale :               1500 kW Courant nominal :             500 A. Température de fonctionnement :         ≤ 640 ºC 3.8 alternateur auxiliaire CA Modèle :                                  JQJF400 (ou équivalent) Capacité nominale:                     400 KVA Tension nominale :                      400 V. Courant nominal:                       577A Courant maximal :               1 000 a (≤ 5 s) Vitesse nominale :                        3000 tr/min Fréquence nominale                  100 Hz Méthode de refroidissement :                    auto-ventilation Niveau d'isolation :                   H/F. Tension d'excitation :            ≤ 80 V. Courant d'excitation :             ≤ 5 A. 3.9 moteur du ventilateur Modèle :                                  JD805 (ou équivalent) Puissance nominale:                      45kW Tension nominale :                      400 V. Courant nominal :                       80 A. Rendement nominal :               92.3 % Vitesse nominale :                        3000 tr/min Fréquence nominale :              100 Hz Niveau d'isolation :                    H     3.10 moteur du ventilateur de refroidissement Modèle :                              JD808 (ou équivalent) Puissance nominale:                        50kW Tension nominale :                      400 V. Courant nominal:                       95A Rendement nominal :               92 % Vitesse nominale :                        1500 tr/min Fréquence de quota :              100 Hz Niveau d'isolation :                    H   3.11 batterie (A) modèle :                     batterie au plomb à régulation par soupape 4-NM360 (b) capacité :                 débit de décharge 5h 360 a·h. (c) tension totale :            96 V.   3.12 dispositif de refroidissement (A) radiateur : Type :                           radiateur en cuivre double canal (b) ventilateur de refroidissement : Type :                            type d'écoulement axial Diamètre :                      1400 mm a) : :                              b) : :                              :                           1,400 mm 3.13 compresseur d'air Modèle :                              TSA-230D I (ou équivalent) Quantité:                           2 Type :                                pompe à vis Pression de décharge nominale : 1000 kPa Cylindrée nominale:         2,4 m3/min Vitesse nominale :                    3 000 tr/min Puissance nominale:                    24kW                                       TSA-230D()                                       2                                                                1000 kPa                         2,4 m3/min                       3 000 tr/min              24 kW 3.14 déshydrateur d'air Quantité:                           1 Capacité de traitement:         5,0 m3/min Humidité relative :             ≤ 35 %                                     1                                 5,0 m3/min                                ≤35 % 3.15 réservoir d'air principal Pression du réservoir d'air principal :     750 à 900 kPa Volume du réservoir d'air principal : 600 L.                            750 à 900 kPa                            600 L. 3.16 climatisation dans la cabine conducteur Modèle :                                KLW70A (ou équivalent) Type :                                  type de toit Capacité de réfrigération:         3.5kW Capacité de chauffage:                4,5kW Volume d'air intérieur :                             10 m3/min Tension d'entrée :                      DC110V Puissance d'entrée :                        inférieure à 3 kW Réglages de fonction :                refroidissement, chauffage, déshumidification et alimentation en air Régulation de la vitesse du vent :        élevée, moyenne et faible :                                  KLW70A() :                                    :                               4,5kW :                               3.5kW :                           10m3/min :                           DC110V :                           3kW :                            ,, :                            ,, 3.17 matériaux principaux Les matériaux pour le corps de locomotive et le bogie seront Q235A, Q345B, Q345E, Q295GNHL, etc Q235A, Q345B, Q345E, Q295GNHL. 4. Courbe de traction de la locomotive