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| Unité standard | Pneus standard |
| Dimensions principales | Taille de pneu 17.5 x 25, 20 PLIS L5S |
| Longueur totale 8 607 mm | Tapez Bridgestone |
| Largeur sans godet 2 159 mm | Pression d'air, avant 551 kPa (5.51 bar) (80 psi) |
| Largeur maximale 2 159 mm | Pression d'air, arrière 551 kPa (5.51 bar) (80 psi) |
| Hauteur avec canopy2 057 mm | Circuit hydraulique de direction |
| Poids | Direction assistée hydraulique complète, articulée au centre avec deux |
| Poids en ordre de marche 17 237 kg | vérins de direction à double effet, circuit à centre ouvert avec un |
| Poids total en charge 23 814 kg | pompe à engrenages. Équipé d' un levier de commande piloté. |
| Poids sur essieu sans charge | Rayon de braquage (avec godet standard) : |
| pont avant 6 895 kg | Intérieur droit 2897 mm |
| essieu arrière 10 342 kg | extérieur 5700 mm |
| Poids sur essieu avec charge | Angle de braquage de 40.0° |
| pont avant 16 620 kg | Principaux composants du système de direction : |
| essieu arrière 7 194 kg | Pompe hydraulique pompe à engrenages |
| Capacités | Distributeur actionné par pilote |
| Capacité de traming | Vérins de direction alésage 3.5 po x tige 2.0 po |
| Force d'arrachage, levage | Réglages de pression : |
| Force d'arrachage, inclinaison | Décharge principale 17.2 MPa |
| Charge limite d'équilibre | Clapets de décharge d'orifice 18.6 MPa |
| Seaux | Circuit hydraulique du godet |
| 6 577 kg | Circuit hydraulique à centre ouvert complet avec une pompe à engrenages. |
| 76 kN | Équipé d' un levier de commande par manipulateur piloté, deux relevages |
| 79 kN (8 074 kg) | et un vérin de vidage. |
| 18 915 kg | Composants principaux : |
| 2.3 - 3.0 m³ | Vérins de levage alésage 6.5 po x tige 3.0 po |
| Temps de mouvement du godet | Vérin de décharge alésage 6.5 po x tige 3.0 po |
| Temps de montée 6.5 s. | Pompe hydraulique pompe à engrenages |
| Temps d'abaissement 4.3 s. | Distributeur actionné par pilote |
| Temps de basculement 4.3 s | Réglages de pression : |
| Vitesses de conduite en marche avant et en marche arrière | Décharge principale 16.5 MPa |
| 1ère vitesse 3.0 km/h. | Déversement du godet 5.5 MPa |
| 2e vitesse 6.4 km/h. | Recul du godet 17.2 MPa |
| 3e rapport 10.9 km/h. | Bras de relevage se relèvent/s'abaissent à 17.2 MPa |
| 4ème vitesse 18.0 km/h. | Commande pilote 3.1 MPa |
| Cadre | Capacité du réservoir de huile hydraulique 303 l |
| Construction de caisse en acier soudé de châssis avant et arrière | Freins standard |
| Matériau GB Q420C | Les freins de service sont serrés par ressort /desserrés hydrauliquement, |
| Construction de caisson en acier soudé à charnière centrale | freins multidisques refroidis par liquide sur toutes les roues, avec deux freins séparés |
| avec acier trempé sphérique | circuits des essieux avant et arrière. Freins de service |
| roulements | fonctionne également comme un frein d'urgence, lorsque l' urgence |
| Matériau Q460 | le bouton de frein est engagé. |
| Les réservoirs sont soudés au châssis. | Principaux composants du système de freinage : |
| Moteur standard | Accumulateur de pression à piston avec soupape de charge |
| Type AC induction» type TEAO, 3 | Soupape de pédale de frein modulée |
| phase | Équipement électrique |
| Puissance 94 kW (125 ch) | Alternateur 24 V 60 A min |
| Tension 600 V. | 2 batteries de 12 V, 950 CCA |
| Fréquence 60 Hz | Phares de conduite et de travail4pcs avant, 4pcs arrière |
| Régime 1750 tr/min | Manuels standard (client) |
| Classe d'isolation F | 3 pièces de rechange manualsAnglais |
| Convertisseur standard | 3 Manuel de l'utilisateur en anglais |
| Clark C 273, rapport de couple de stageSall simple : 1.82:1 | 3 Manuel de service en anglais |
| Ratio de décalage : 1.29:1 | Manuels standard (zone de marché ) |
| Transmission | 1 pièces de rechange manualsAnglais |
| Clark R32421 4 vitesses avant et arrière | 1 Manuel de l'utilisateur en anglais |
| avec modulation | 1 Manuel de service en anglais |
| Essieux standard | |
| Essieu avant Clark 16D2149, différentiel sans patinage , | |
| fixe | |
| Différentiel standard Clark 16D2149 de l'essieu arrière , | |
| oscillant ±10° |
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