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L'heure de la centrifugeuse à décanter est arrivée dès que la teneur en matières solides de la suspension à traiter est particulièrement élevée. Ces centrifugeuses à décanter offrent les avantages d'une efficacité de clarification élevée et d'une déshydratation maximale, ainsi que de la séparation des liquides avec l'élimination simultanée des solides. Les principales exigences à cet égard incluent une vitesse de benne élevée, un entraînement puissant pour le défilement et une vitesse de défilement qui s'adapte automatiquement au chargement de solides dans l'alimentation. Grâce à sa polyvalence et au savoir-faire technologique du séparateur Huading, la centrifugeuse décanter peut être utilisée pour une large gamme de tâches de processus, de la clarification à la séparation, la classification, la concentration et le lavage jusqu'à l'extraction.
Modèles de centrifugeuses de décanteurs :
Centrifugeuse de décantation pour clarifier les liquides
Centrifugeuse de décantation pour une concentration maximale de solides
Centrifugeuse de décantation pour la concentration de solides
Centrifugeuse de décantation pour la séparation de mélanges liquides et Séparation simultanée de la centrifugeuse de décantation solidifiante pour l'extraction de différentes fractions solides
Centrifugeuse à décanter d'extraction pour l'extraction de matériaux réutilisables
PRINCIPAUX COMPOSANTS
Les principaux composants d'une centrifugeuse à décanter sont la cuve, le convoyeur à vis, la boîte de vitesses, le châssis avec le carter, et la disposition d'alimentation et de décharge.
BOL
1 : moyeu de grande extrémité
2 : cylindre
3 : cône
4 : moyeu de petite extrémité
La cuve se compose de quatre parties. Un moyeu à grande extrémité (ou avant), une section cylindrique, une section conique (ou une extension) et un moyeu à petite extrémité (ou arrière). Sur les moyeux se trouvent les paliers principaux et les paliers du convoyeur à vis, la poulie d'entraînement et l'adaptateur de boîte de vitesses. La section conique comporte une (ou deux) rangée(s) d'ouvertures de décharge de solides. Les ouvertures de décharge sont généralement doublées de bagues ou de chemises remplaçables en matériaux résistants à l'abrasion tels que les matériaux en stellite ou en carbure de tungstène. Le moyeu de grande extrémité comporte quatre orifices de décharge de liquide ou plus. Certains types ont une décharge de liquide sous pression au moyen d'un disque de refroidissement (pompe centripète) placé à l'extérieur du moyeu de la grande extrémité. La benne est entraînée par un moteur électrique, par l'intermédiaire de courroies trapézoïdales et de poulies.
CONVOYEUR À VIS
Le convoyeur à vis tourne lentement par rapport à la cuve, ce qui transporte les sédiments vers les ouvertures de décharge des solides dans la petite extrémité de la cuve. L'avancement axial du vol en un tour est le pas. Le convoyeur à vis est généralement à simple taquets, mais certains ont des taquets doubles (deux têtes). Les taquets sont soit perpendiculaires à la ligne centrale, soit dotés d'un
inclinaison vers l'avant (taquets inclinés). Les taquets du convoyeur sont normalement protégés contre l'usure par un matériau résistant à l'abrasion tel que des carreaux en stellite, des alliages résistants à l'usure ou des carreaux en carbure de tungstène frittés. La lisier d'alimentation est introduite dans le décanter par les ouvertures d'alimentation dans le corps du convoyeur.
BOÎTE DE VITESSES
1. Arbre d'entraînement
2. Arbre de planétaire
La boîte de vitesses est montée sur l'un des moyeux d'extrémité de la benne et entraîne le convoyeur à l'aide d'un arbre d'entraînement à travers le moyeu d'extrémité de la benne. La vitesse du différentiel est déterminée par la vitesse de l'arbre d'entrée (arbre de planétaire ou arbre de pignon). La boîte de vitesses est de type planétaire ou cycloïdal. Un convoyeur entraîné par une boîte de vitesses planétaire tourne légèrement plus lentement que la benne.
CHÂSSIS ET CAPOT
1. Entraînement arrière
2. Cadre
3. Sortie de liquide
4. Capot
5. Sortie des solides
6. Moteur d'entraînement principal
Il existe plusieurs conceptions de châssis et de capot. Le châssis/capot est une structure en acier inoxydable soudé qui transporte les pièces rotatives et repose sur des isolateurs de vibrations. Sur les nouveaux modèles, le moteur d'entraînement principal et le système d'entraînement arrière sont montés sur le châssis. La partie inférieure du capot est intégrée dans le châssis des nouveaux modèles, alors qu'elle est séparée des anciens modèles. La partie supérieure du carter (le couvercle) est toujours une pièce séparée. Le boîtier est une structure en acier inoxydable qui recueille les liquides et les solides séparés et qui permet de les raccorder pour le transport ultérieur des liquides et des solides séparés.
ENTRAÎNEMENT PRINCIPAL ET ARRIÈRE
L'entraînement principal est un moteur électrique qui entraîne la benne par les courroies trapézoïdales. Pour la régulation de la vitesse de l'arbre de planétaire sur la boîte de vitesses, un certain nombre de systèmes différents (back-motrices), mécaniques, électriques et hydrauliques, sont utilisés.
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