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1.le chariot élévateur diesel est largement utilisé dans les ports, les gares, les aéroports, les chantiers de fret, les ateliers d'usine, les entrepôts, les centres de distribution et les centres de distribution, etc., et peuvent entrer dans la cabine, les chariots et les conteneurs pour le chargement et le déchargement de palettes, les opérations de manutention, est un équipement essentiel dans le transport de palettes et de conteneurs.
2.les chariots élévateurs diesel sont généralement utilisés à l'extérieur, dans des ateliers ou d'autres endroits sans exigences particulières pour les émissions d'échappement et le bruit. Grâce à la facilité d'appoint en carburant, il peut fonctionner en continu pendant une longue période et travailler dans des environnements difficiles (par exemple, les jours de pluie).
3.le chariot élévateur diesel est basé sur le principe de fonctionnement du moteur diesel et entraîne le système de marche et de levage de cargaison par quatre courses d'admission, de compression, de combustion et d'échappement. Il présente les avantages d'une puissance forte, d'un aspect économique et d'une durabilité élevée.
| Élément | Généralités | Modèle de base | Unité | FD40S | FD40 | FD45 | FD50S | ||
| 1 | Type d'alimentation | Diesel | |||||||
| 2 | Capacité nominale | kg | 4000 | 4000 | 4500 | 5000 | |||
| 3 | Centre de charge | mm | 500 | 500 | |||||
| 4 | Caractéristique & dimension | Hauteur de levage | mm | 3000 | 3000 | ||||
| 5 | Hauteur de levage libre | mm | 150 | 150 | |||||
| 6 | Dimension de la fourche | LxLxP | mm | 1070x150x50 | 1070x150x50 | 1070x150x50 | 1070 x 150 x 55 | ||
| 7 | Plage de régulation de la fourche | Min./Max. | mm | 300/1100 | 300/1380 | ||||
| 8 | Angle d'inclinaison du mât | F/R | Deg | 6°/12° | |||||
| 9 | Porte-à-faux avant | mm | 505 | 590 | 590 | 590 | |||
| 10 | Porte-à-faux arrière | mm | 535 | 540 | 585 | 625 | |||
| 11 | Garde au sol min. (Bas du mât) | mm | 150 | 180 | 180 | 180 | |||
| 12 | Dimensions hors tout | Longueur jusqu'à la face de la fourche (sans la fourche) | mm | 2915 | 3215 | 3260 | 3310 | ||
| 13 | Largeur hors tout | mm | 1410 | 1490 | 1490 | 1490 | |||
| 14 | Hauteur de mât abaissé | mm | 2260 | 2265 | 2265 | 2265 | |||
| 15 | Hauteur d'extension du mât (avec dossier) | mm | 4280 | 4230 | 4230 | 4230 | |||
| 16 | Hauteur du protège-conducteur | mm | 2180 | 2265 | 2265 | 2265 | |||
| 17 | Rayon de braquage (extérieur) | mm | 2600 | 2880 | 2920 | 2960 | |||
| 18 | Empilage à angle droit min | mm | 2580 | 2570 | 2600 | 2630 | |||
| 19 | largeur d'allée (ajouter la charge | ||||||||
| longueur et jeu) | |||||||||
| Performances | Vitesse | Déplacement (à vide) | km/h | 20 | 24 | ||||
| 20 | Levage (en charge) | mm/s | 360 | 495 | |||||
| 21 | Descente (en charge) | mm/s | 425 | 500 | |||||
| 22 | Max. Effort de traction à la barre d'attelage (en charge/à vide) | KN | 17/15 | 23 | |||||
| 23 | Max. Aptitude en côte (en charge) | % | 18 | 20 | 20 | 18 | |||
| 24 | Châssis | Pneu | Avant | 250-15-16, P. | 300-15-18PR | ||||
| 25 | Arrière | 6.50-10-10, P. | 7.00-12-12PR | ||||||
| 26 | Bande de roulement | Avant | mm | 1154 | 1190 | ||||
| 27 | Arrière | mm | 980 | 1130 | |||||
| 28 | Empattement | mm | 1900 | 2100 | |||||
| 29 | Capacité du réservoir de carburant | L | 80 | 120 | |||||
| 30 | Poids | Poids | kg | 5100 | 6220 | 6500 | 6720 | ||
| 31 | Répartition du poids | Chargé | Essieu avant | kg | 7830 | 9020 | 9650 | 10320 | |
| 32 | Essieu arrière | kg | 1270 | 1200 | 1350 | 1400 | |||
| 33 | À vide | Essieu avant | kg | 2300 | 2760 | 2840 | 2960 | ||
| 34 | Essieu arrière | kg | 2800 | 3460 | 3660 | 3760 | |||
| 35 | Batterie | Batterie | Tension/capacité | V/Ah | 12/90 | 2*12/60 | |||
| 36 | Transmission | Transmission | Fabrication | Chine | |||||
| 37 | Type | Powershift | |||||||
| 38 | Étape | F/R | 1/1 | ||||||
| 39 | Pression de fonctionnement (pour les montages auxiliaires) | MPa | 17.5 | 19 | |||||
