Ligne de chemin de fer personnalisée de haute qualité

• After-sales Service: 3 Years
• Warranty: 3 Years
• personnalisé: personnalisé
• certificat: ISO14001, ISO 9001
• Type: Épaule
• package: personnalisé
• N° de Modèle.: SSI
• nom du produit: fourniture en usine de transport ferroviaire interurbain
• n° de modèle: métro
• tapez formulaire: entraînez-vous avec la performance
• standard: norme ferroviaire
• poids: below30 tonne
• Paquet de Transport: personnalisé
• Spécifications: personnalisé
• Marque Déposée: SSI
• Origine: China
• Code SH: 8602900000
• Capacité de Production: 10000

Description de Produit

Informations de base
 

N° de modèle	Métro
Groupe transport	Expédition
Marque commerciale	CRIG
Capacité de production	1000pics/an
Poids	Moins de 30 tonnes
Spécifications	Norme ferroviaire

Description du produit


1. Ligne de chemin de fer  

  Le chemin de fer à grande vitesse est un système de chemin de fer aux normes de conception élevées qui permet aux trains de fonctionner à grande vitesse. Le chemin de fer de la Chine en termes de vitesse est divisé en chemins de fer à grande vitesse (250-380), chemins de fer rapides (160-250), chemins de fer à grande vitesse (80-160) trois niveaux, en 2012, le "douzième plan quinquennal pour un système de transport complet" il y a une distinction et l'établissement d'une colonne de chemins de fer rapides, en 2015, L'Administration générale des chemins de fer a déclaré qu'à la fin de l'année, les chemins de fer à grande vitesse de la Chine, à 19,000 kilomètres, tandis que le réseau de chemins de fer rapides de plus de 40,000 kilomètres (un total de 120,000 kilomètres de chemins de fer), trois données sont différentes. Les trois chiffres sont différents. Les chemins de fer à grande vitesse de la Chine utilisent tous des chemins de fer à grande vitesse, tandis que les chemins de fer rapides sont principalement de classe 1 de chemin de fer national de moyenne-haute vitesse, complétée par la classe de chemin de fer à grande vitesse de faible qualité. La classe HSR et la classe nationale des chemins de fer I sont respectivement situées dans les premier et deuxième rangs des classes de chemin de fer de Chine (classes techniques). Parmi eux, la classe HSR est principalement utilisée pour les principales lignes de voyageurs des chemins de fer de l'est et des chemins de fer interurbains des mégalopoles; La classe 1 des chemins de fer nationaux est principalement utilisée pour les principales lignes de voyageurs et de marchandises des chemins de fer de l'est, les principales lignes de voyageurs des chemins de fer central et ouest et les chemins de fer interurbains des groupes de grandes et moyennes villes.
   Le chemin de fer à grande vitesse de la Chine adopte généralement une voie sans lest, et une petite partie de celle-ci adopte également une voie avec lest. Les lignes ferroviaires à grande vitesse de la Chine exploitent uniformément des trains de locomotives électriques dont la vitesse de construction est de 250 km/h et plus, avec trois types de numéros de train commençant par les lettres « G, D et C », et les véhicules sont divisés en modèles de série CRH et CR.


2. Description du projet
 
  La construction du niveau de participation 42# I dans la gare de Damiotun Line de Shandong section de Jizheng chemin de fer à grande vitesse construit par China Railway 10ème Bureau a été achevée, et Jizheng chemin de fer à grande vitesse a réalisé l'interconnexion avec le centre ferroviaire de Jinan (les trois principales gares ferroviaires à Jinan), Qui jette les bases solides pour la réalisation ultérieure du chemin de fer à grande vitesse Jizheng et du chemin de fer à grande vitesse Beijing-Shanghai, Shijiazhi Passenger Specialty, Jiao-Jijiazhi Passenger Specialty, Jinan-Qingdao High-speed Railway et Jilai High-speed Railway interconnexion.
  La participation est une sorte d'équipement de connexion qui permet le transfert de matériel roulant d'une voie à une autre, réalisant ainsi l'interconnexion entre les lignes. Pour établir l'interopérabilité entre deux lignes ferroviaires à grande vitesse, il est nécessaire de compter sur la participation pour achever la conversion de la voie. La construction, respectivement, jusqu'au 10 et 12 août des deux principaux points de transformation de la classe I, sera constituée de deux groupes de tourniquets no 42 dans la ligne de liaison Beijing-Japon en amont et en aval, Section insérée de la ligne existante pour la section de ligne droite ascendante de 14.2 ‰, directement à la ligne en aval reliant Beijing-Japon, les branchements latéraux et la ligne en amont de Jinan, la longueur totale de la fourche de 157.2 mètres, un poids total de 241.5 tonnes, pendant la durée de construction la fourche est de 157.2 mètres de long, pesant 241.5 tonnes au total, et pendant la construction, il a été déplacé de 6 mètres transversalement, de 196 mètres longitudinalement, puis déplacé de 4.5 mètres transversalement et inséré en place, Qui a créé le premier déplacement longitudinal longue distance sur la grande pente et un nouveau record d'insertion manuelle de la fourche n° 42.
  Afin d'assurer le revêtement en douceur et le positionnement précis de la participation du no.42 dans la ligne Damiaotun, les techniciens du bureau de China Railway Ten ont discuté et optimisé le plan de construction plusieurs fois avant le point, et ont mesuré et calculé avec précision les éléments techniques tels que le poids de la participation, la pente de marche, la distance de marche, etc., et a formulé un programme de déplacement longitudinal et transversal optimal ; a relâché la ligne et l'a vérifiée plusieurs fois à l'avance pour la position de participation sur le site afin de s'assurer que la position de participation et la longueur de participation étaient exactes ; formulé plusieurs ensembles de programmes de contrôle de l'élévation de la participation, et fait leurs propres outils de mesure simples pour contrôler rapidement l'élévation, puis rapidement rétréci l'élévation. Développer plusieurs ensembles de programmes de contrôle de l'élévation de la participation, en faisant des outils de mesure simples, en contrôlant rapidement l'élévation, en réduisant le temps de mesure technique et en s'efforçant de ne pas gaspiller chaque minute dans le point. Tous les travailleurs participants ont surmonté les facteurs de nombreuses opérations croisées, de l'espace de construction étroit et de la météo, ont raisonnablement divisé les tâches de travail et ont accordé une attention stricte à la mise en œuvre du programme, à la supervision de la sécurité, à la protection de la construction et à d'autres liens clés pour assurer une participation souple et ordonnée et un positionnement précis.
  La longueur totale de la section Shandong du chemin de fer à grande vitesse de Jinan-Zhengzhou est de 170 kilomètres, et il y a 5 gares au total. Parmi eux, le projet de JZXRL Shandong section pré-station 1 BID construit par China Railway 10 Bureau comprend principalement 6 ponts spéciaux, totalisant 18 kilomètres, 10 poutres continues (dont 3 poutres continues transversales), 1 poutre de caisse en acier de levage, 3 transitions de structure en T, 8 poutres de portique avec poutres en acier de levage de poutre en acier, 8 trous de poutres en tôle d'acier, 379 kilomètres de voies de roulement sur la ligne principale, et 4 rénovations de stations, qui couvrent les travaux connexes de Jinan Hub et de la section Shandong sur la ligne. Le champ d'application couvre les projets liés au moyeu de Jinan et à la section de Shandong de la ligne, tels que la pose de voies, la pose de voies à de nouvelles stations et la pose de participation. Le nouveau train à grande vitesse Jinan-Zhengzhou est une ligne de connexion importante du réseau ferroviaire national à grande vitesse "huit lignes verticales et huit lignes horizontales", et est le canal sortant ouest du réseau ferroviaire à grande vitesse "quatre lignes horizontales et six lignes verticales" de la province de Shandong. Après la fin du projet, le projet permettra de construire un canal de transport rapide de passagers reliant la péninsule de Shandong aux plaines centrales et à la région de l'Ouest.



3.  Description technique
 

Vitesse de fonctionnement	300 km/h
Capacité du passager	Maximum 20 trains/h, un train de huit voitures établi en classe touriste pour 600 passagers, maximum 18000 personnes/h.

4.à propos de nous

Brève présentation de notre entreprise
1.Shanghai Sunshine Industry Technology Co., Ltd.--équipe professionnelle de vente à l'étranger et équipe de service de vente. Le leader possède 25 ans d'expérience dans ce domaine, 30 ans d'expérience dans les grandes entreprises centrales en Chine et l'EMBA de l'Université Tsinghua.

2.base de transformation--la base de fabrication de la compagnie est située dans le comté de Tonglu, province de Zhejiang, qui est connu comme "le plus beau comté de Chine". Il se trouve à 65 kilomètres de Hangzhou et à 60 kilomètres du lac Qiandao. Le transport vers le comté de Tonglu depuis d'autres endroits est très pratique. Peu importe par chemin de fer, autoroute ou voie navigable. La base de fabrication a une superficie totale d'environ 30000 mètres carrés et l'atelier est équipé de plus de 300 ensembles de divers équipements de fabrication d'avance, y compris 20 jeux de CNC tour vertical de précision modèle: SMVTM12000×50/150, CNC tour vertical modèle:DVT8000×30/32, CNC tour horizontal, MODÈLE: CK61315×125/32, modèle de tour horizontal CNC : CK61200×80/32, modèle de machine à meuter et à meuter CNC : TJK6920, etc  La plupart des pièces sont usinées à l'aide d'équipements de machine CNC. C'est un four de traitement à chaud de 10,5 m×8 m×8 M. La base de fabrication est également équipée d'une capacité de levage de pont roulant de 25 t, 50 t, 100 t, 200 t pour la manutention de pièces lourdes et le travail d'assemblage.
(1)nombre total: 150;
(2)16 techniciens (dont 5 concepteurs, 11 techniciens, 2 titres supérieurs et 1 titre intermédiaire);
(3)8 personnel de contrôle de la qualité;
(4)102 personnes de production directe (y compris 22 soudeurs); 16 riveteuses; 12 monteurs; machine plus 52 personnes);
(5)15 personnel de gestion de la production;
(6)  personnel à des postes spéciaux: 2 constructeurs enregistrés et 2 ingénieurs de sécurité enregistrés; 22 soudeurs, 2 agents de la CNT, etc

Brève présentation de notre partenaire CRIG
Dans le cadre de sa stratégie à l'étranger et en accélérant ses étapes de sortie, China Railway Group Limited (ci-après dénommé « CREC »), l'une des sociétés mondiales du Fortune 500 et l'une des 500 principales sociétés de marques au monde, a créé sa nouvelle filiale phare, China Railway International Group Limited (Ci-après dénommé « CRIG ») en novembre 2013.
 
Le CRIG a été intégré dans une société du groupe par la restructuration de China Railway International Ltd, de la CREC Venezuela Company, de la CREC Oriental International Construction Corp. Et de la CREC Laos Company, avec un capital enregistré d'un milliard de RMB (environ 167 millions de USD).
 
Représentant le CREC, le CGIG organise et met en œuvre des sociétés économiques internationales, des entrepreneurs de projets internationaux, des investissements et des opérations de financement sur le marché international. En tant que société professionnelle de coopération économique outre-mer, le CRIG a pour mission et pour obligation d'étendre les activités du CREC à l'étranger. Notre objectif global de développement est d'être un entrepreneur international compétitif, axé sur l'étude et efficace, axé sur le développement des activités de base et sur la diversification des opérations. Notre ligne directrice générale est : les gens d'abord, l'accent sur les haut de gamme, améliorer les capacités, renforcer le développement régional, mettre l'accent sur la coopération et promouvoir le développement.
 
Le champ d'activité du CRIG couvre principalement les secteurs d'activité EPC (Ingénierie, approvisionnement et Construction), EPC+F (financement), crédit à l'exportation, prêt-forfait pour les projets de ressources, coopération bilatérale et multilatérale, franchisage (BOT, PPP) et autres activités d'investissement à l'étranger. Jouant les rôles de planificateur, organisateur, financier, concepteur et réalisateur, le CRIG vise à devenir un acteur commercial international fort dans les domaines de la construction, de la passation de marchés EPC et des opérations d'investissement.
 
Actuellement, la CRIG possède 8 filiales à part entière, 8 filiales, 3 filiales détenues en majorité et 9 bureaux à l'étranger, couvrant de nombreux pays d'Asie, d'Afrique, du Moyen-Orient, d'Amérique du Sud, d'Océanie et d'Europe centrale et orientale.
 
Le CRIG exécute et exécute actuellement des projets dans plus de 17 pays et régions, comme le Venezuela, Hong Kong, la Malaisie, l'Indonésie, Afrique du Sud, Nigéria, etc




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                                             Shanghai Sunshine Industry Technology Co. , Ltd