CHAÎNE DE CONVOYEUR CONÇUE ET FABRIQUÉE POUR LES PLUS EXIGEANTS ENVIRONNEMENTS
Qingdao Star machine Technology Co.,ltd. Fournit les matériaux et méthodes de fabrication de la plus haute qualité pour s'adapter aux applications les plus difficiles de la chaîne de convoyeur - du transport de combustibles de biomasse à l'industrie du recyclage, du papier et de la pâte, du ciment, de l'acier, de l'industrie du bois et de la transformation alimentaire.
Nos chaînes de convoyeur, nos roues dentées et nos équipements sont cémentés pour obtenir un équilibre optimal entre la résistance, la durabilité et la résistance à l'usure.
Notre fabrication est axée sur les chaînes de convoyeur à pas métrique qui comprennent :
Normes internationales DIN 8167/ISO 1977 série M.
SÉRIE FV DIN 8165/ISO 1977
Série SMS 1968 S.
CONSTRUCTION DE LA CHAÎNE
Deux tailles différentes de chaîne à rouleaux, montrant la construction.
Il existe deux types de maillons alternés dans la chaîne à rouleaux à bague. Le premier type est les maillons intérieurs, avec deux plaques intérieures maintenues ensemble par deux manchons ou bagues sur lesquelles font tourner deux rouleaux. Les maillons intérieurs alternent avec le deuxième type, les maillons extérieurs, qui se composent de deux plaques extérieures maintenues ensemble par des goupilles passant par les bagues des maillons intérieurs. La chaîne à rouleaux « sans bushingless » fonctionne de la même manière, mais pas en construction. Au lieu de bagues ou de manchons séparés qui maintiennent les plaques intérieures ensemble, la plaque est dotée d'un tube estampé dessus dépassant du trou qui sert le même but. Ceci a l'avantage de déposer une étape dans l'assemblage de la chaîne.
CONCEPTION DES VARIANTES
Disposition d'une chaîne à rouleaux : 1. Plaque extérieure, 2. Plaque intérieure, 3. Broche, 4. Bague, 5. Rouleau
Si la chaîne n'est pas utilisée pour une application à usure élevée (par exemple, si elle transmet simplement le mouvement d'un levier manuel à un arbre de commande sur une machine ou une porte coulissante sur un four), alors l'un des types de chaîne les plus simples peut toujours être utilisé. Inversement, lorsqu'une résistance supplémentaire est requise mais que l'entraînement régulier d'un pas plus petit est nécessaire, la chaîne peut être « siamesed » ; au lieu de deux rangées de plaques sur les côtés extérieurs de la chaîne, il peut y avoir trois (« duplex »), quatre (« triplex »), ou plus de rangées de plaques parallèles, avec des bagues et des rouleaux entre chaque paire adjacente, et le même nombre de rangées de dents parallèles sur les pignons pour correspondre. Les chaînes de distribution des moteurs automobiles, par exemple, ont généralement plusieurs rangées de plaques appelées brins.
Utilisation
Exemple de deux pignons « fantômes » qui tendeurs un rouleau triplex système de chaîne
Les chaînes à rouleaux sont utilisées dans les entraînements à basse et moyenne vitesse à environ 600 à 800 pieds par minute. Cependant, à des vitesses plus élevées, environ 2,000 à 3,000 pieds par minute, les courroies trapézoïdales sont normalement utilisées en raison de problèmes d'usure et de bruit.
Une chaîne de vélo est une forme de chaîne à rouleaux. Les chaînes de bicyclette peuvent être dotées d'un maillon principal ou nécessiter un outil de chaîne pour la dépose et la pose. Une chaîne similaire mais plus grande et donc plus forte est utilisée sur la plupart des motos, même si elle est parfois remplacée par une courroie crantée ou un entraînement par arbre, qui offre un niveau de bruit plus faible et des exigences d'entretien moindres.
La grande majorité des moteurs automobiles utilisent des chaînes à rouleaux pour entraîner le ou les arbres à cames. Les moteurs très performants utilisent souvent un entraînement par engrenages et, à partir du début des années 1960, des courroies dentées ont été utilisées par certains fabricants.
Les chaînes sont également utilisées dans les chariots élévateurs à fourche utilisant des vérins hydrauliques comme poulie pour lever et abaisser le chariot ; cependant, ces chaînes ne sont pas considérées comme des chaînes à rouleaux, mais sont classées comme des chaînes à feuilles ou à levage.
Les chaînes de coupe à chaîne ressemblent superficiellement aux chaînes à rouleaux, mais elles sont plus étroitement liées aux chaînes à feuilles. Ils sont entraînés par des maillons d'entraînement en saillie qui servent également à positionner la chaîne sur le guide.
Buse de butée vecteur avant (froide) ZA195 Sea Harrier FA.2 - la buse est tournée par un entraînement par chaîne d'un moteur pneumatique
Une utilisation inhabituelle peut-être d'une paire de chaînes de moto est dans le Harrier Jump Jet, où une chaîne d'entraînement d'un moteur pneumatique est utilisée pour faire tourner les buses mobiles du moteur, ce qui permet de les pointer vers le bas pour voler, Ou à l'arrière pour un vol normal vers l'avant, un système appelé poussée
USURE
L'usure d'une chaîne à rouleaux a pour effet d'augmenter le pas (espacement des maillons), ce qui entraîne une augmentation de la longueur de la chaîne. Notez que cela est dû à l'usure des axes de pivotement et des bagues, et non à l'étirement réel du métal (comme cela se produit avec certains composants en acier flexible tels que le câble de frein à main d'un véhicule à moteur).
Avec les chaînes modernes, il est inhabituel qu'une chaîne (autre que celle d' un vélo) s'use jusqu'à ce qu'elle se brise, car une chaîne usée entraîne une usure rapide des dents des pignons, la défaillance ultime étant la perte de toutes les dents du pignon. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de meulage qui met une forme caractéristique de crochet dans la face entraînée des dents. (Cet effet est aggravé par une chaîne mal tendue, mais est inévitable, peu importe les précautions prises). Les dents (et la chaîne) usées ne permettent plus une transmission régulière de la puissance, ce qui peut se manifester par le bruit, les vibrations ou (dans les moteurs automobiles utilisant une chaîne de distribution) la variation du calage de l'allumage observée avec un témoin de calage. Dans ces cas, les pignons et la chaîne doivent être remplacés, car une nouvelle chaîne sur des pignons usés ne durera pas longtemps. Cependant, dans les cas moins graves, il peut être possible d'économiser le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui souffre le plus d'usure. La chaîne ne saute normalement des pignons que dans les applications très légères telles qu'une bicyclette ou dans les cas extrêmes de tension incorrecte.
Dans l'industrie, il est habituel de surveiller le mouvement du tendeur de chaîne (manuel ou automatique) ou la longueur exacte d'une chaîne d'entraînement (une règle de pouce est de remplacer une chaîne à rouleaux qui a allongé 3 % sur un entraînement réglable ou 1.5 % sur un entraînement à centre fixe). Une méthode plus simple, particulièrement adaptée à l'utilisateur de cycle ou de moto, consiste à essayer de tirer la chaîne loin du plus grand des deux pignons, tout en s'assurant que la chaîne est tendue. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir à travers un écart) indique probablement une chaîne usée jusqu'à et au-delà de la limite. Si le problème est ignoré, le pignon risque d'être endommagé. L'usure des pignons annule cet effet et peut masquer l'usure de la chaîne.
RÉSISTANCE DE LA CHAÎNE
La résistance la plus courante de la chaîne à rouleaux est la résistance à la traction. La résistance à la traction représente la charge qu'une chaîne peut supporter sous une charge unique avant de se briser. La résistance à la fatigue d'une chaîne est tout aussi importante que la résistance à la traction. Les facteurs critiques de la résistance à la fatigue d'une chaîne sont la qualité de l'acier utilisé pour fabriquer la chaîne, le traitement thermique des composants de la chaîne, la qualité de la fabrication des trous de pas des plaques de liaison, et le type de grenaille plus l'intensité de la couverture de grenaille sur les plaques de liaison. D'autres facteurs peuvent inclure l'épaisseur des plaques de liaison et la conception (contour) des plaques de liaison. La règle de base pour les chaînes à rouleaux fonctionnant sur un entraînement continu est que la charge de la chaîne ne dépasse pas seulement 1/6 ou 1/9 de la résistance à la traction de la chaîne, selon le type de maillons maîtres utilisés (ajustement par pression ou ajustement par glissement)[citation nécessaire]. Les chaînes à rouleaux fonctionnant sur un entraînement continu au-delà de ces seuils peuvent et se mettre à tomber en panne prématurément par une défaillance de fatigue de la plaque de liaison.
La résistance minimale ultime standard de la chaîne en acier ANSI 29.1 est de 12,500 x (pas, en pouces)2. Les chaînes à joint en X et à joint torique réduisent considérablement l'usure grâce aux lubrifiants internes, ce qui augmente la durée de vie de la chaîne. La lubrification interne est introduite par dépression lors du rivetage de la chaîne.
NORMES DE CHAÎNE
Les organismes de normalisation (tels que ANSI et ISO) maintiennent des normes de conception, de dimensions et d'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau suivant présente les données de la norme ANSI B29.1-2011 (chaînes à rouleaux, équipements et pignons de transmission de puissance de précision) développée par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Voir les références pour des informations supplémentaires.
ASME/ANSI B29.1-2011 norme relative à la chaîne à rouleaux SizePitchDiamant de rouleau maximum Minimum Ultimate TenslierStrongmesureur de tens25.
Pour des raisons mnémoniques, vous trouverez ci-dessous une autre présentation des dimensions clés de la même norme, exprimée en fractions de pouce (qui faisait partie de la réflexion sur le choix des nombres préférés dans la norme ANSI) :
Certificats d'entreprise
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